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Champion Aéronca L-16

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Champion Aéronca L-16

L'Aeronca L-16 Champion était un développement d'après-guerre du L-3 Grasshopper, destiné à l'origine à être utilisé avec la Garde nationale, mais contraint au service de première ligne pendant la guerre de Corée.

L'Aeronca L-3 Grasshopper était basé sur l'Aeronca Model 65 Defender et était l'un des trois avions très similaires produits en grande quantité pour être utilisés comme avions de liaison et d'observation. C'étaient tous des monoplans à ailes hautes avec des trains d'atterrissage fixes, des ailes conçues pour faciliter le vol lent et les décollages et atterrissages courts, et avec des fuselages recouverts de tissu.

Le L-16 était basé sur les modèles Aeronca 7BC et 7EC Champion, des avions de sport légers très similaires au L-3. Comme la conception précédente, il s'agissait d'un monoplan à ailes hautes, avec une aile avancée, des sièges en tandem pour l'équipage de deux personnes dans un cockpit largement vitré, construit autour d'un cadre en tube métallique avec une couverture en tissu. Le L-16A était propulsé par un moteur Continental à quatre cylindres à plat similaire, dans ce cas le Continental O-190 de 85 ch. Ce moteur produisait 20 ch de plus que le O-170 du L-3, et n'était que légèrement plus lourd. Cependant, le L-16A de base avait des performances très similaires au L-3, avec la même vitesse, un plafond de service légèrement meilleur et une portée plus courte. 509 L-16A ont été construits. Ils ont été suivis par 100 L-16B, qui utilisaient le Continental O-205, une version améliorée du O-170.

Le L-16 a été initialement acheté pour être utilisé par la Garde nationale. Cependant, après le déclenchement de la guerre de Corée, l'armée a soudainement eu besoin de beaucoup plus d'avions de liaison et le L-16 a été mis en service en première ligne. Certains sont allés en Corée, mais la plupart ont été utilisés comme entraîneurs d'équipage aux États-Unis. Cependant, ce n'était pas un grand succès dans l'un ou l'autre rôle, et il a rapidement été remplacé par des avions plus modernes tels que le Cessna L-19/O-1 Bird Dog tout en métal. La plupart des L-16 restants ont été remis à la patrouille aérienne civile en 1952-54.

L-16A

Le L-16A était la version la plus courante de l'avion, avec 509 exemplaires construits, dont 376 étaient à l'origine destinés à la Garde nationale. Il était propulsé par un moteur Continental O-190-1 de 85 ch.

L-16B

Le L-16B était une version plus lourde de l'avion, propulsé par un moteur Continental O-205-1 de 90 ch. Il avait également une aile légèrement plus grande et une petite nageoire dorsale pour améliorer la stabilité. Ses performances étaient nettement meilleures que celles du L-16A, avec une vitesse de pointe de 110 mph, contre 87 mph, un plafond de service supplémentaire de 2 000 pieds et presque le double de la portée. Un total de 100 ont été produits.

L-16B
Moteur : Continental O-205-1
Puissance : 90cv
Équipage : 2
Portée : 35 ft 0 in
Longueur : 21 pieds 6 pouces
Hauteur : 7 pi 0 po
Poids à vide : 890 lb
Poids brut : 1 450 lb
Vitesse maximale : 110 mph
Vitesse de croisière : 100 mph
Taux de montée: 800ft / min
Plafond de service : 14 500 pi


Voir la vidéo: Lécole Des Champions épisode 16 VF (Mai 2022).