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No. 434 'Bluenose' Squadron (ARC) : Seconde Guerre mondiale

No. 434 'Bluenose' Squadron (ARC) : Seconde Guerre mondiale


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Le 434e Escadron (ARC) pendant la Seconde Guerre mondiale

Aéronefs - Lieux - Groupe et devoir - Livres

Le 434e Escadron « Bluenose » était un escadron de bombardiers lourds de l'ARC, formé en juin 1943 dans le cadre du Groupe n°6 (ARC). Il a été nommé d'après la goélette « Bluenose », un navire de course et un bateau de pêche à succès, qui est devenu un symbole de la Nouvelle-Écosse.

L'escadron a exploité le Handley Page Halifax du 12 août 1943 au 18 décembre 1944, et l'Avro Lancaster du 24 décembre 1945 jusqu'à la fin de la guerre. À l'origine, l'escadron s'est converti au Lancaster B.Mk X de construction canadienne, mais celui-ci a rapidement été complété par un certain nombre de Lancaster B.Mk I. L'escadron est revenu au Canada en juin 1945 et a été dissous le 5 septembre 1945 après la capitulation japonaise.

Avion
Juin 1943 à avril/mai 1944 : Handley Page Halifax B.Mk V
Mai 1944 à décembre 1944 : Handley Page Halifax B.Mk III
Décembre 1944-septembre 1945 : Avro Lancaster B.Mk X
Février-mars 1945 : Avro Lancaster B.Mk I

Emplacement
13 juin 1943 au 11 décembre 1943 : Tholthorpe
11 décembre 1943-15 juin 1945 : Croft

Codes d'escadron: WL

Devoir
À partir de juin 1943 : escadron de bombardiers avec le groupe n° 6 (ARC)

Livres

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Histoire navale / maritime 18 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire


Les Admirable était un navire à trois ponts de premier rang de la ligne de la Marine royale française. Elle était initialement armée de 96 canons, comprenant vingt-huit canons de 36 livres sur le pont inférieur, trente canons de 18 livres sur le pont intermédiaire et vingt-huit canons de 8 livres sur le pont supérieur, avec dix canons de 6 livres. sur la plage arrière. En 1699, les 8 livres sur le pont supérieur furent remplacés par vingt-six 12 livres, et deux paires de 6 livres furent retirées du pont arrière, réduisant le navire à 90 canons, une paire de 12 livres fut retirée en 1704.

Longueur : 160 pieds français
Largeur : 45½ pieds français
Tirant d'eau : 23½ pieds français
Profondeur de prise : 21 pieds français
Complément : 725 hommes (550 en temps de paix), + 11 officiers
Armement : 96 (puis 90, puis 88) canons

Conçu et construit par Laurent Coulomb, il a été commencé à Lorient Dockyard en juillet 1692 et lancé le 23 décembre de la même année. Il remplaçait le précédent navire du même nom, détruit par un brûlot anglais à Cherbourg en juin 1692. Il participa à la bataille de Lagos le 28 juin 1693 et ​​à la bataille de Vélez-Málaga le 13 août 1704. En juillet 1707 elle a été coulée dans l'eau peu profonde à Toulon pour éviter le feu des navires de bombe, mais a été renflouée en octobre. Condamné à Toulon le 11 mars 1713, il est démoli en juin/août 1716.



L'action de La Hogue en mai 1692 constitue une scène cruciale dans le contexte plus large de la bataille de Barfleur. Il s'agissait d'une bataille navale de la guerre de la Ligue d'Augsbourg, 1689-97, qui opposa une flotte anglo-hollandaise et une flotte française. Il ne s'achèvera définitivement que le 24 mai dans la baie de La Hogue, au cours de laquelle le vaisseau amiral français "Soleil Royal" ainsi que le "Triomphant" et "l'Admirable" sont incendiés par les Anglais. Le centre de cette scène dramatique est occupé par un groupe de six navires français en feu. Un septième est montré en train de brûler sur le rivage. Ils ont été attaqués par les bateaux de la flotte anglo-néerlandaise qui attaquent également un autre groupe de navires plus loin autour de la baie de La Hogue, un à gauche qui brûle également. A l'extrême gauche au loin, on aperçoit la flotte alliée au mouillage. Dans l'arrière-plan droit, un troisième lot de navires brûle près d'une ville. Une caractéristique étrange de l'image est que deux des navires du groupe le plus proche portent des drapeaux blancs avec une croix bleue, un drapeau associé aux navires marchands français du XVIIe siècle. Le tableau est signé 'Diest fe.'

Admirable 84 canons (conçus et construits par Laurent Coulomb, lancés le 10 septembre 1691 à Lorient) - brûlés par les Anglais dans une action à Cherbourg en juin 1692

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
23 décembre 1756 - Pondichéry (ou Pondichéry), un Français des Indes orientales, lancé en 1754 capturé par le HMS Douvres


Pondichéry ( ou Pondichéry) était un Français des Indes orientales, lancé en décembre 1754, que la Royal Navy a capturé en 1756, au début de la guerre de Sept Ans avec la France. Elle a ensuite été vendue et ses nouveaux propriétaires, qui l'ont rebaptisée Pitt, a procédé à son affrètement à la Compagnie britannique des Indes orientales (EIC), pour trois voyages. Au cours de son premier voyage, elle engagea un navire de guerre français, puis traça une nouvelle route, le passage de Pitt, à travers les Indes orientales en direction de la Chine. L'EIC a trouvé cette nouvelle route de la plus haute importance car elle était plus rapide que leur route existante et était navigable en toutes saisons. Après son retour de son troisième voyage Pitt disparaît des sources en ligne facilement disponibles.


L'action entre l'Anglais des Indes orientales le « Pitt » et le navire français « St Louis » était un événement mineur qui s'est produit au large de Fort St David, près de Pondichéry. Lorsque le commodore Wilson, le capitaine du « Pitt » a tenté d'engager le « St Louis » par temps venteux, il n'a pas pu utiliser son niveau inférieur de canons. Il a donc été contraint de rompre l'engagement après un bref échange et s'est échappé en dépassant le Français. La peinture montre les deux navires se tirant l'un sur l'autre, avec le « Pitt » sur la gauche. Le tableau porte l'inscription "Commodore Wilson du "Pitt" engageant le navire français "St Louis" de ligne appartenant à l'escadre de Monsieur de Ache le 28 septembre 1759", bien que la date écrite soit incorrecte.

  • Pondichéry: 11 officiers et 154 hommes
  • Pondichéry: 220
  • Pitt (comme navire de guerre): 250
  • Pitt (comme marchand) : 120
  • Pondichéry: 20 × canons de 8 livres, percés pour 56
  • Pondichéry: 24 × 6 & 9 livres
  • Pitt (comme navire de guerre) : 50-4 canons
  • Pitt (comme navire marchand) : 30 canons

Importance
C'est son premier voyage pour l'EIC, sous le commandement du capitaine William Wilson, qui revêt la plus grande importance. Wilson a navigué Pitt vers la Chine via une route entre Java et la Nouvelle-Guinée. L'EIC avait évité de traverser les Indes orientales depuis le massacre d'Amboyna en 1623. La Compagnie néerlandaise des Indes orientales était hostile à l'EIC, craignant que l'EIC ne les concurrence dans l'approvisionnement en poivre et épices. Tout au long de son voyage via les Indes orientales, Wilson a pris des notes détaillées, fait des cartes et corrigé l'emplacement de plusieurs îles et d'autres caractéristiques géographiques. Lorsqu'il est arrivé à Canton, il a fait préparer deux jeux de ses cartes, une pour le gouverneur de l'EIC à Madras et une que les représentants de l'EIC à Canton pouvaient copier pour leurs navires.

La route directe à travers le détroit de la Sonde vers Macao est de 1800 milles marins, la route via Pitt's Passage est de 3725 milles marins, mais plus rapide. De plus, la route via le détroit de la Sonde dépendait de la mousson du sud-ouest en mer de Chine.

Pondichéry
Pondichéry s'embarqua pour la Chine le 15 janvier 1755 sous le commandement du capitaine Pierre de Sanguinet.

HMS Douvres, sous le commandement du capitaine Christopher Hill, capturé "Pondichéry" le 23 décembre 1756 après un engagement de deux heures. Elle a perdu son deuxième capitaine et 11 hommes tués, et 18 blessés, les Britanniques n'ont subi aucune perte. Pondichéry avait navigué de Canton quand Douvres l'a interceptée à "the Bay" et l'a amenée à Cork. Douvres puis apporté Pondichéry dans le Nore. Elle était évaluée à 160 000 £, bien que compte tenu de ce pour quoi elle-même se vendait, presque toute la valeur reposait dans sa cargaison.

Pitt
L'EIC a acheté Pondichéry le 5 octobre 1757 pour 4525 £. Son nouveau propriétaire l'a réaménagée et l'a renommée Pitt. L'EIC l'engagea en novembre 1757. Le 23 décembre 1757, l'EIC nomma le capitaine William Wilson, feu de l'Indiaman Suffolk, "commodore et commandant de tous les navires au service de la Compagnie". Il a pris le commandement de Pitt en janvier 1758.

Elle a ensuite effectué trois voyages à Madras et en Chine pour l'EIC, bien que seulement le premier était sous le commandement de Wilson. L'EIC avait parlé d'un navire marchand lourdement armé pendant environ deux ans et Pitt adapté à leurs plans. Pondichéry n'avait eu que 24 canons, donc un niveau inférieur de sabords a dû être coupé dans ses côtés pour accueillir un doublement de ses canons. L'EIC l'a classé comme un navire de guerre, et en plus de l'armer lourdement, lui a donné un équipage plus grand qu'un navire marchand de sa taille aurait normalement. (Suffolk, l'ancien commandement de Wilson, de 499 tonnes (bm), transportait 26 canons et 99 membres d'équipage.)

Voyage #1 (1758-1760)
Le capitaine William Wilson quitta Portsmouth le 6 mai 1758. Pitt laissé sous escorte par le HMS de 74 canons Grafton et le HMS de quatrième rang de 60 canons Sunderland.[Note 3] Pitt transportait une cargaison d'une valeur de 31 832 £, le colonel Sir William Draper et deux compagnies du régiment que Draper avait levé, le 79th Regiment of Foot.

Wilson voulait s'arrêter à St Jago, mais la présence de quelques navires de guerre français l'obligea à se diriger vers Fernando de Noronha, qu'il atteignit le 3 mai. Avant le 21 juillet Pitt était à St Augustine's Bay, où il s'arrêta pour acheter du citron vert pour traiter le scorbut. Le 14 septembre, elle était à Madras.

A Madras, les soldats débarquèrent, bien que 28 d'entre eux soient morts pendant le voyage. Pitt également déchargé sa cargaison. Le plan initial de l'EIC était que Pitt accompagnerait la flotte chinoise à travers les Indes orientales. Cependant, elle était arrivée trop tard et la flotte était partie. Elle ne pouvait pas non plus rester sur la côte de Coromandel car la saison des ouragans approchait et elle serait trop exposée. Wilson a décidé de naviguer pour la Chine. Il a emporté avec lui une neige, le Surprendre, qui pourrait servir d'éclaireur sur la nouvelle route qu'il souhaitait emprunter.

Après Pitt avait quitté Madras et se trouvait au large de Fort Saint-David, près de Pondichéry, le 29 septembre, elle rencontra un grand navire français armé. Wilson a décidé de s'engager, et les deux navires ont échangé des bordées. Wilson a découvert que parce que le temps était instable, quand Pitt a ouvert ses sabords inférieurs pour tirer de l'eau et il a dû les fermer. Wilson a estimé qu'avec son pont inférieur hors de combat, son adversaire l'a surpassé de 13 canons et a décidé d'interrompre l'action. Pitt puis dépassa son adversaire. Plus tard, il s'est avéré que le navire français était le Saint Louis, sous le commandement du capitaine Louis de Joannis, et appartenait à l'escadre de l'océan Indien sous le commandement d'Anne Antoine, comte d'Aché.

Le 20 octobre Pitt atteint Quedah sur la côte de la Malaisie. C'était le point de rendez-vous avec lequel il s'était mis d'accord Surprendre devraient-ils se séparer.[5] De là Pitt atteint Malacca le 10 novembre et Batavia le 15 décembre.

A Batavia, Wilson fit des provisions, tout en dissimulant ses intentions aux Hollandais méfiants. Pourtant, dans une lettre au gouverneur général néerlandais, Wilson a écrit ". les Anglais avaient le droit de naviguer partout où il a plu à Dieu d'envoyer de l'eau.

Le 29 décembre Pitt atteint l'île de Palau Karimum Jawa et navigue ensuite jusqu'à Palau Madura, où elle se dirige vers le nord. Le 2 janvier 1759 Pitt et Surprendre rencontré un navire néerlandais dont le capitaine a fourni des renseignements utiles sur la navigation et une carte. Pitt navigue ensuite entre les Célèbes et l'île Selayar, avant de mouiller dans le détroit de Boeteong le 10 janvier. Wilson est resté à proximité de l'île de Wowoni jusqu'à la fin janvier. Pitt puis a navigué pour la mer de Ceram en février.

Wilson a navigué Pitt vers les îles Raja Ampat et le détroit de Dampier, mais décide d'explorer un chenal à l'est qu'il appelle le détroit de Pitt. Le détroit s'étend entre les îles Batanta et Salawati, tandis que le détroit de Dampier proprement dit sépare Batanta de Waigeo à l'ouest. Tous deux reliaient la mer de Ceram au Pacifique.

La route de Palua Buton à la fin du détroit de Pitt est devenue le passage de Pitt. Du détroit, Pitt a navigué plein nord, restant bien à l'est de l'île d'Halmahera et des Philippines. Après avoir atteint l'île de Batan le 25 mars, Wilson a navigué à travers le canal Bashi et s'est dirigé vers l'ouest. Pitt arriva à Whampoa le 15 avril 1759.

Pour son retour en Bretagne Pitt a traversé la deuxième barre le 15 mai et le 6 juin, elle était à Macao. Wilson a décidé de retracer son voyage à travers Pitt's Passage pour s'assurer qu'il était utilisable dans les deux sens. Le 24 août Pitt était à Batavia et le 2 septembre, il avait traversé le détroit de la Sonde et atteint Benkulen. De là, elle atteignit Sainte-Hélène le 9 décembre et Kinsale le 23 février 1760. Elle arriva aux Downs le 8 avril. Son arrivée à Londres a eu lieu six mois plus tôt que prévu.

Le 26 juin, l'EIC remit à Wilson une médaille d'or d'une valeur de 100 guinées.[5] Wilson ne reprit plus la mer et démissionna de son poste à l'EIC en 1762.

Après les expériences du premier voyage, l'EIC a décidé d'utiliser Pitt purement comme un marchand. Ils ont enlevé le niveau inférieur de canons et réduit son équipage.

Voyage #2 (1761–1762)
Le capitaine Joseph Jackson quitta Plymouth le 15 mars 1761 et arriva à Madras le 23 juillet. Pitt puis est arrivé à Whampoa le 24 octobre. Pour son retour en Grande-Bretagne, elle franchit la deuxième barre le 30 novembre, atteignit Sainte-Hélène le 22 avril 1762 et arriva aux Downs le 28 juillet.

Voyage #3 (1763-1765)
Jackson quitta les Downs le 21 mars 1763.Pitt arriva à Rio le 25 juillet, à Madras le 7 janvier 1764 et à Fort St. Davis le 12 mars. Une semaine plus tard, elle était de nouveau à Madras et, le 23 mai, elle avait atteint Malacca. De là, elle a navigué vers Manille, qu'elle a atteint le 21 juillet, et Whampoa, où elle est arrivée le 13 septembre. Vers la maison, elle a traversé la deuxième barre le 27 décembre et a atteint Benkulen le 5 mars 1765 et Sainte-Hélène le 18 juillet. Elle est arrivée aux Downs le 7 octobre.

Administrateur

Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
23 décembre 1775 – Lancement du HMS Sultan, un navire de ligne de 74 canons de troisième rang


HMS Sultan était un navire de troisième rang de 74 canons de la Royal Navy, lancé le 23 décembre 1775 à Harwich. Construit pour prendre part à la guerre d'Indépendance américaine, son départ a été retardé en raison d'un manque d'équipage et c'est le 9 juin 1778 qu'il a finalement navigué dans le cadre d'un escadron dirigé par le contre-amiral John Byron. En septembre, elle était avec la flotte de Richard Howe, bloquant les Français à Boston et en 1779, transférée aux Antilles, où elle participa à la bataille de Grenade en juillet. Près d'un an plus tard, le 20 juin 1780, il participe à une courte action au large des côtes de la République dominicaine avec une force française supérieure.



Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie avec le contour de la poupe, les lignes pures et la demi-largeur longitudinale modifiée proposée (et approuvée) pour 'Royal Oak' (1810), et plus tard pour 'Hector' (1774), 'Sultan' (1775), et 'Vengeance' (1774), tous de 74 canons de troisième rang, à deux étages.


Suite à un carénage à Plymouth, Sultan a été envoyé pour rejoindre la flotte de Sir Edward Hughes dans les Indes orientales, arrivant d'Angleterre le 30 mars à temps pour combattre dans les batailles de Providien, Negapatam et Trincomalee. Sa dernière action fut à Cuddalore en 1783 et elle retourna en Angleterre en 1784 en tant que navire amiral de Hughes.

En juillet 1794, Sultan a été remis en service comme navire-hôpital dans le port de Portsmouth où, en janvier 1797, il a été converti pour être utilisé comme navire-prison. Renommé Suffolk le 25 octobre 1805, il resta navire-prison jusqu'en 1815, date à laquelle il fut désarmé en ordinaire et en 1816, démoli.

  • 74 canons :
  • Gundeck : 28 × 32 pdr
  • Pont supérieur : 28 × 18 pdrs
  • Quart de pont : 14 × 9 pdrs
  • Gaillard : 4 × 9 pdr

Sultan a été commandé le 14 janvier 1771 et sa quille a été posée en mars à Harwich Dockyard. À sa construction, ses dimensions étaient de : de 20 pi 0 po (6,10 m). Cela lui a fait 1 614 73⁄94 tonnes de poids (bm). Sa construction a coûté à l'Amirauté 33 621,91,1 £ plus 5 855,96 £ supplémentaires pour la finition.

Sur son pont inférieur, Sultan portait vingt-huit canons de 32 livres (15 kg). Son pont supérieur avait vingt-huit 18 livres (8,2 kg). Il y avait quatre canons de 9 livres (4,1 kg) sur le gaillard d'avant et quatorze 9 livres (4,1 kg) sur la plage arrière. Classe Royal Oak les navires ont été conçus pour transporter un effectif de 600 lorsqu'ils sont entièrement équipés.

Service
Sultan a été lancé le 23 décembre 1775 et emmené à Chatham Dockyard où il a été achevé entre le 23 février 1776 et le 3 novembre 1777. D'abord commandé sous le capitaine John Wheelock en août 1777, il faisait partie d'une flotte qui a navigué pour New York le 9 juin suivant année. Composés de 13 vaisseaux de ligne et d'une frégate, ces renforts pour la guerre d'Amérique, sous le commandement du contre-amiral John Byron, avaient été retardés de quelques mois en raison d'un manque d'effectifs. Ce n'est qu'après que la flotte française eut quitté Toulon et ainsi cessé de représenter une menace d'invasion, que la flotte de la Manche put être dépouillée de ses équipages.

L'escadron de Byron a été dispersé par une tempête et est arrivé en Amérique au coup par coup. Son vaisseau amiral, le HMS de 90 canons Princesse royale, a finalement touché terre au large de la côte sud de Long Island le 18 août. La plupart de ses navires se sont retrouvés à Halifax et seuls quelques-uns ont atteint New York. Le 11 septembre 1778, Sultan rejoint la flotte de Richard Howe, bloquant les Français à Boston.

Après la mort du capitaine Wheelock en 1779, le commandement de Sultan passé au capitaine Charles Fielding. Le navire était à Antigua en février lorsque Fielding a été chargé de livrer des dépêches en Angleterre. Peu de temps après la bataille de Sainte-Lucie, la frégate HMS perle est arrivé, portant les détails de la capture de l'île et les deux navires sont partis en compagnie le 16 février. Ils arrivèrent à Spithead le 22 mars avec des papiers et des rapports de Byron, de l'amiral Samuel Barrington et du major-général James Grant.

Bataille de Grenade[
Article détaillé : Bataille de Grenade


La représentation de Jean-François Hue de la bataille de Grenade

Fielding a ensuite été remplacé par le capitaine Alan Gardner sous qui Sultan combat à la bataille de Grenade le 6 juillet. Les navires britanniques étaient en mission d'escorte lorsque, le 18 juin, une force française commandée par le comte d'Estaing attaqua et captura l'île de Saint-Vincent. L'amiral Byron avait été informé de la perte de l'île et s'apprêtait à la reprendre lorsqu'il apprit que les Français avaient depuis pris Grenade. Il a immédiatement tourné son convoi à leur rencontre. Sur ses vingt et un navires de ligne, il en laissa d'abord trois pour garder le convoi et, espérant attaquer rapidement avant que les Français n'aient le temps de se rassembler, envoya le reste à la poursuite générale de la flotte ennemie alors qu'elle quittait son ancrage. Quinze des vingt-cinq navires français avaient déjà formé une ligne de bataille lorsque Sultan, menant la charge, avec HMS Prince de Galles et HMS Boyne arrivée. Loin devant leurs compatriotes, ils ont été contraints de subir le choc des tirs français, sans pouvoir s'armer de leurs propres armes. Le reste de la flotte britannique, tout en essayant de former une ligne, s'est engagé de manière discontinue et, en infériorité numérique, a été gravement mutilé dans l'attaque désorganisée. Les Britanniques avaient 183 hommes tués et 346 blessés dans la bataille. La perte à bord Sultan fait 16 morts et 39 blessés.

Action au large de Monte Cristi
En juin 1780, Sultan faisait partie de la petite escadre de William Cornwallis, comprenant deux 74, deux 64, un navire de 50 canons et une frégate, envoyés par le commandant en chef de la station de Jamaïque, l'amiral Hyde Parker, pour accompagner une flotte marchande britannique à destination de l'Angleterre . Ayant conduit le convoi jusqu'aux Bermudes, Cornwallis rentre quand, le 20 juin, une flotte de transports français et son escorte sont aperçus au large de Monte Cristi. La flotte française, commandée par l'amiral Charles de Ternay était en route pour Rhode Island avec 6 000 hommes. En voyant l'approche britannique, de Ternay fait former une colonne avec ses sept navires d'escorte, un 80 canons, deux 74 et quatre 64 qui s'abattent ensuite sur l'ennemi. En réponse, Cornwallis ordonna à ses navires de se mettre en ligne de bataille, avec Sultan en deuxième position. Après un bref échange de tirs, la force britannique inférieure a rompu l'engagement et les Français ont continué leur chemin.

En décembre de la même année Sultan était de retour en Angleterre pour subir un radoub et un recuivrage à Plymouth. Les travaux ont duré jusqu'en avril suivant et ont coûté 11 914.2.10 £. Elle a été remise en service en mai 1781, sous le capitaine James Watt, et en juin, a navigué pour les Indes orientales. En 1782, étant revenu à un moment donné dans ses eaux territoriales, Sultan et Magnanime ont été renvoyés aux Indes orientales pour rejoindre la flotte de Sir Edward Hughes, arrivant d'Angleterre à temps pour se battre dans les batailles de Providien, Negapatam et Trincomalee. Pendant le voyage, le scorbut avait fait des ravages parmi les hommes des deux navires. En rencontrant Hughes en route vers Trincomalee, aucun des deux navires n'a eu l'occasion de débarquer les malades et de les renforcer, et a donc été contraint de se battre avec des équipages épuisés.

Providien
Article détaillé : Bataille de Providen.
Hughes dans le 74-gun Superbe, accompagné du 74 canons héros, le canon de 68 Monarque, le 50-gun Isis, et les cinq navires de 64 canons, Exeter, Burford, Monmouth, Worcester et Aigle, avait quitté Madras le 12 mars et naviguait avec des renforts pour Trincomalee. Le 30 mars, il est rejoint en mer par Sultan et Magnanime, portant sa force à onze navires. Douze navires de ligne français, commandés par l'amiral Pierre André de Suffren, ayant débarqué des troupes pour assister au siège de Cuddalore, se dirigeaient vers le sud lorsque, le 9 avril, la flotte britannique fut aperçue. Hughes, considérant que sa première priorité était la livraison sûre des troupes, a maintenu son cap pendant deux jours jusqu'à ce qu'une action devienne inévitable. Lorsque, le matin du 12 avril, il devint évident qu'il allait être révisé, Hughes fit mettre ses navires en ligne de bataille avec Sultan et Magnanime à l'arrière.

A 11h00, les Français, ayant été sur un bord parallèle, se sont tournés vers la ligne britannique avec chaque navire à la barre de son homologue. Suffren a dirigé son navire supplémentaire pour attaquer l'arrière de l'autre côté. La ligne française était cependant inclinée et ce sont les navires britanniques centraux qui ont fait les frais de l'attaque. A 15h40, les deux flottes manquaient de marge et viraient de bord pour éviter de heurter le rivage. Après s'être dégagé, à 17 h 40, Hughes a ancré sa flotte pour effectuer des réparations. Les Français mouillent à 20h00, à 2 milles nautiques (3,7 km) de distance, pour faire de même. Chaque côté avait eu 137 hommes tués et, en plus, les Britanniques avaient 430 blessés et les Français, 357. C'était une semaine avant que l'une ou l'autre flotte était prête à naviguer à nouveau les Français ont terminé leurs réparations d'abord et sont partis le 19 avril, les Britanniques un quelques jours plus tard. Les navires de Hughes sont entrés à Trincomalee le 22 avril. Le 23 juin, ils sont partis pour Negapatam.


Les flottes française et britannique se sont alignées sur le même bord, au début de la bataille de Negapatam. Tel qu'envisagé par Dominic Serres

À son arrivée à Negapatam, la flotte apprit que Cuddalore s'était rendu le 4 avril et que Suffren se trouvait à quelques milles au nord, s'attaquant aux navires marchands britanniques. Alors que les Britanniques décidaient de leur meilleure ligne de conduite, Suffren, qui avait entendu parler de l'emplacement de Hughes, s'est présenté pour offrir la bataille. La flotte française, renforcée de ses prises, est apparue à 13h00 le 5 juillet et à 15h00, à l'approche de la mousson, les navires de Hughes ont navigué, se dirigeant vers le sud, pour voler la jauge météorologique. À l'aube du lendemain matin, les Britanniques étaient à environ 8 milles nautiques (15 km) au vent de la flotte française, qui avait ancré pendant la nuit. A 06h00, Suffren a ordonné à ses navires de se mettre en route mais a constaté que l'un de ses 64, l'Ajax, n'était pas en mesure d'obtempérer, ayant perdu un mât lors de la tempête de la nuit précédente. Cela a rendu les flottes numériquement égales.

Avec le vent de sud-ouest, les deux flottes s'alignent tribord amures avec les Français sous le vent. Juste avant 11h00, les lignes ont commencé à converger, mais comme lors de la bataille du 12 avril, et en fait comme ce fut le cas dans la plupart des engagements, les forces adverses n'ont pas suivi une route parallèle et les navires dans le fourgon ont commencé une action beaucoup plus rapprochée que ceux vers l'arrière. Le quatrième navire de la ligne française a donc été gravement endommagé dans les échanges d'ouverture et, avec un de ses mâts abattu, a été contraint de se retirer.


Effet sur les belligérants de la brusque bascule du vent à 12h30

A 12h30, le vent a viré au sud-sud-est, provoquant le désarroi des flottes. Avec le vent de face, certains navires virent à tribord et d'autres à bâbord. La majorité s'est détournée de l'engagement mais six navires, quatre britanniques et deux français se sont tournés l'un vers l'autre. Sultan, l'un des navires de la mêlée qui s'ensuit, peut avoir été responsable de l'abattage du mât de Brillant avant de rejoindre deux autres navires britanniques dans une action contre le 64 canons Sévère. En infériorité numérique, Sévère s'est rendu. Les navires britanniques ont cessé de tirer et Sultan se détourna pour rejoindre sa flotte. Avec Suffren qui approche maintenant dans le 74 canons Héros, Sévère a couru ses couleurs et a tiré dans du sultan poupe, causant des dégâts considérables. À 13h30, la bataille était presque entièrement regroupée de chaque côté et à 18h00 avait ancré à environ 10 milles nautiques (19 km) l'un de l'autre, pour effectuer des réparations. Les Britanniques avaient 77 tués et 233 blessés dans l'engagement tandis que les Français avaient 178 tués et 601 blessés. Le 7 juillet, la flotte française appareille pour Cuddalore.

Trincomalee
Article détaillé : Bataille de Trincomalee
Hughes était revenu à Madras le 20 juillet mais ayant anticipé une attaque sur Trincomalee, il est parti le 20 août. Les Britanniques ont atteint le port le 2 septembre pour découvrir que l'endroit était tombé deux jours plus tôt. Le lendemain matin, à l'approche des Britanniques, la force de 14 navires de ligne de Suffren a pris la mer. Hughes avait également été renforcé, par les 64 canons Sceptre, portant son nombre à douze.


Bataille de Trincomalee, peint pour Hughes par Dominic Serres

Au moment où les Français étaient en position d'attaquer, les flottes étaient à 25 milles marins (46 km) au sud-est. A 14h00, après être tombé sur les Britanniques en ligne de front, Suffren avait ses navires en ligne de front et à 14h30, l'action s'ensuivit. Ayant mal exécuté les manœuvres, l'attaque française fut décousue. avec un engagement distant se produisant à l'avant et à l'arrière de la ligne. Vers le centre cependant, une lourde action rapprochée a eu lieu, d'abord avec Sultan, Superbe, Burford, Aigle, héros et Monarque contre Héros, Illustre et Ajax. Par le temps Brillant et Artésien arrivés en soutien à leurs camarades français, Ajax avait été si gravement endommagé qu'elle a été forcée de se retirer. A 17h30 le vent a tourné, permettant au fourgon français de s'engager. Les navires britanniques au centre, désormais dépassés en nombre par une nouvelle force ennemie, ont reçu un feu nourri. La bataille s'est terminée quand il est devenu trop sombre pour continuer. Les deux parties sont restées dans les environs jusqu'au lendemain matin, lorsque les Français ont navigué pour Trincomalee et les Britanniques pour Madras. A la fin du combat, les Britanniques se retrouvèrent avec 51 morts et 283 blessés, les Français 82 morts et 255 blessés. Watt était l'un de ceux qui ont été tués à Trincomalee. Il a été remplacé par le capitaine Andrew Mitchell qui commandait Sultan à la bataille de Cuddalore le 20 juin 1783.

L'état de la flotte britannique, après la bataille de Trincomalee, était tel que Hughes ne pensait pas qu'elle survivrait à la mousson dans les eaux libres autour de Madras. Après réparations et ravitaillement donc, il déplace ses navires à Bombay. C'était le 15 novembre avant que la flotte ne soit prête à partir et le voyage a duré plus de deux mois, pendant lesquels Hughes a déplacé son drapeau à Sultan. En avril 1783, les navires de Hughes ont été envoyés à l'appui d'une attaque terrestre contre Cuddalore.

Cuddalore
Article détaillé : Bataille de Cuddalore (1783)

Une représentation de la bataille de Cuddalore par l'artiste français Auguste Jugelet (1805-1875)

Une force britannique a marché de Madras et a assiégé Cuddalore le 7 juin 1783. La flotte de Hughes de 18 navires de ligne, a navigué vers le sud et a couvert les transports pendant qu'ils débarquaient des fournitures. En apprenant l'attaque, le 10 juin, le Suffren appareilla de Trincomalee avec 15 navires de ligne et le 13 juin, découvrit la flotte britannique à l'ancre au large de Parangipettai. En voyant les Français, Hughes fit mettre ses navires en route et se mit à essayer d'obtenir la jauge météorologique par vent faible et variable. Suffren, luttant dans les mêmes conditions, passa les quatre jours suivants à se rendre à Cuddalore, où il compléta ses équipages avec 1 200 soldats français avant de repartir le 18 juin.

Un vent soutenu le 20 juin permet aux flottes adverses de s'engager. Les deux flottes formèrent une ligne bâbord amure, en direction du nord. Vers 16h15, ils ont ouvert le feu. Sultan, quatrième de ligne, attaque l'Argonaute de 74 canons, en face. La bataille se poursuivit pendant trois heures, durant lesquelles les pertes britanniques furent de 99 morts et 434 blessés et les Français, 182 morts et 386 blessés. À la tombée de la nuit, les Britanniques planent tandis que la flotte française continue sur le même bord, jetant l'ancre le lendemain matin, à 25 milles marins (46 km) au nord de la ville.

En plus des morts et des blessés, Hughes avait perdu 1 100 hommes à cause du scorbut. Avec des équipages épuisés et plusieurs navires désemparés, les Britanniques se retirèrent à Madras le 22 juin, arrivant trois jours plus tard. Le siège se poursuivit sans eux jusqu'au 29 juin, date à laquelle un navire britannique apporta la nouvelle de la paix.

Sort
Après Sultan rentré chez lui en 1784 en tant que navire amiral de Hughes, elle a été payée. En juillet 1794, Sultan a été remis en service comme navire-hôpital dans le port de Portsmouth toujours là en janvier 1797, il a été converti pour être utilisé comme navire-prison pour un coût de 4 070 £ GB (équivalent à 386 831 £ en 2016). Renommé Suffolk le 25 octobre 1805, il resta navire-prison jusqu'en 1815, date à laquelle il fut désarmé en ordinaire. Elle a été démantelée en 1816.

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23 décembre 1779 – Lancement du français Capricieuse, à Lorient – capturé 1780 par la marine britannique.


Les Capricieuse était une frégate de 36 canons de la marine française, navire de tête de sa classe

Classe et type : Capricieuse-classer frégate
Déplacement : 600 tonnes
Longueur : 44,2 m (145 pi)
Faisceau : 11,2 m (37 pi)
Tirant d'eau : 5,5 m (18 pi)
Armement : 32 canons


Elle a été lancée à Lorient le 20 novembre 1786 et commandée sous le capitaine de Ferrières l'année suivante.
En 1788, il s'échoua accidentellement et fut renfloué l'année suivante.
En février 1791, elle prit une gare à Domingo, d'où elle revint en octobre 1792, embarquant Blanchelande pour être jugée en France.
En septembre 1793, elle est rebaptisée Charente et piloté par l'équipage de Néréide. Elle a participé à la Croisière du Grand Hiver et à l'Expédition d'Irlande, où elle a suivi Trajan.
En 1798, il servait à transporter des détenus à Cayenne. Fin mars, sous le commandant Bruillac, il combat une division britannique au large de la Gironde.

Capricieuse est perdu le 31 octobre 1799, lorsqu'il s'échoue à l'entrée de la rivière Blavet.


frégate française Cybèle et Prudente combattre le HMS Centurion et HMS Diomède

classe Capricieuse, (conception de 32 canons par Charles Segondat-Duvernet, avec 26 canons de 12 livres et 6 canons de 6 livres).

Capricieuse, (i) (lancé le 23 décembre 1779 à Lorient) - capturé en 1780 par la marine britannique.
Friponne, (lancé le 20 mars 1780 à Lorient) – condamné en 1796.
Capricieuse, (ii) (lancé le 20 novembre 1786 à Lorient ( – naufragé en janvier 1800.
Prudence, (lancé le 21 septembre 1790 à Lorient) – vendu pour service comme corsaire en 1798.

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23 décembre 1808 - HMS Fama Sloop (18), le lieutenant Charles Toping, fait naufrage à Bornholm, dans la Baltique.


HMS Fama était le brick danois Fama, de quatorze canons, construit en 1802, que les Britanniques capturèrent en 1808. Il fit naufrage à la fin de l'année.

Origines danoises
Fama a été construit à Copenhague sur un plan de F.C.H. Hohlenberg. C'était le deuxième des trois navires de la Brev Drageren-class et a été lancé en 1802.

  • Charge : 10'6" (danois)
  • À vide : 8'2" (danois)
  • Service danois (original) : 8 canons de 4 livres + 4 caronades de 12 livres
  • Service danois (selon les archives ultérieures) : 12 caronades de 12 livres 2 canons de 6 livres
  • Service britannique : 14 canons

Capturer
Lorsque la nouvelle du soulèvement des Espagnols contre les Français en 1808 parvint au Danemark, quelque 12.000 soldats espagnols stationnés au Danemark et sous le marquis de la Romana décidèrent qu'ils souhaitaient quitter le service français et retourner en Espagne. Le marquis a contacté le contre-amiral Keats, le Superbe, qui commandait une petite escadre britannique dans le Kattegat. Ils se mettent d'accord sur un plan et le 9 août 1808, les Espagnols s'emparent du fort et de la ville de Nyborg. Keats se prépare alors à prendre possession du port et à organiser le départ des Espagnols. Keats a informé les autorités danoises que si elles n'entravaient pas l'opération, il épargnerait la ville. Les Danois acceptèrent, à l'exception des capitaines de deux petits navires de guerre danois dans le port.

Le 11 août, Keats envoya les bateaux de Edgar, sous le commandement de son capitaine, James Macnamara. Les bateaux ont capturé le Fama, de 18 canons et sous le commandement d'Otto Frederick Rasch, et le cotre Søormen, de 12 canons et sous le commandement de Thøger Emil Rosenørn. Malgré les chances, Rasch et Rosenørn ont refusé de se rendre et ont opposé une forte résistance avant de frapper. Les pertes britanniques étaient un officier tué et deux hommes blessés, les Danois ont perdu sept hommes tués et 13 blessés. En 1847, l'Amirauté a autorisé la délivrance de la Médaille du service général de la marine avec fermoir « Service des bateaux du 11 août 1808 » à tous les demandeurs survivants de l'action.

Les Britanniques organisent l'évacuation des troupes espagnoles à l'aide d'une cinquantaine de bateaux locaux. Quelque 10 000 soldats sont retournés en Espagne via la Grande-Bretagne.

Les Britanniques ont commandé Fama sous son nom actuel et le 7 novembre nommé lieutenant Charles Topping pour la commander.

Sort
Le 22 décembre 1808, Fama a quitté Karlskrona dans le cadre de l'escorte du dernier convoi britannique de l'année quittant la Baltique. Elle était en compagnie de quatre autres navires de guerre britanniques - la frégate Salsette, le brick-sloop Aimant, le brigand Urgent, et le Salorman - trois navires de guerre suédois et douze navires marchands. Malheureusement, le convoi est parti après un hiver exceptionnellement rigoureux. De plus, une tempête venant du nord a poussé de la glace déjà formée sur le convoi.

Le 23 décembre Fama s'est échoué sur la pointe NE de l'île de Bornholm, dans la Baltique. Le lieutenant Topping, un homme d'équipage et une femme sont morts d'exposition pendant la nuit. Le lendemain, les Danois passèrent des lignes au brick. Bien que quatre hommes et une femme soient morts en essayant d'atteindre le rivage, les Danois ont pu sauver et capturer les survivants. La cour martiale qui a suivi a reproché au capitaine d'avoir changé de cap sans en aviser Topping et d'avoir perdu de vue Salsette. Le conseil a ordonné que le capitaine soit réprimandé.

Le convoi et ses escortes ont été malheureux, avec Aimant et Salorman étant également perdus, de même que la plupart des navires marchands, dont beaucoup les Danois ont capturé ou détruit.


Origines danoises
Brevdrageren a été construit au chantier naval de Nyholm sur une conception de F.C.H. Hohlenberg et lancé en 1801. Elle était le nom-navire d'une classe de deux navires, et elle et sa sœur Fama avaient des poupes pincées ou "roses", c'est-à-dire des poupes arrondies plutôt que la poupe carrée plus normale. Un autre navire, Fehmern, a été construit de la même manière que Brevdrageren et sa sœur, mais était légèrement plus lourd. Ces navires étaient beaucoup plus petits que les bricks lourds conçus pour le combat et les Danois les utilisaient comme navires d'expédition Brevdrageren en danois signifie "Expédition" ou "Facteur de courrier".

Son armement danois officiel était de huit canons de 4 livres et quatre caronades de 12 livres. Alternativement, elle peut avoir porté deux canons de 6 livres et seize caronades de 12 livres, car les comptes diffèrent

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23 décembre 1809 – Lancement du HMS Belvidera, une frégate de cinquième rang de classe Apollo de la Royal Navy de 36 canons construite à Deptford


HMS Belvidera était un Royal Navy de 36 canons Apollon-Frégate de cinquième classe construite à Deptford en 1809. Elle a participé aux guerres napoléoniennes et à la guerre de 1812 et a poursuivi une carrière active en mer jusqu'au milieu du 19e siècle. En 1846, il a été réduit au service portuaire, en 1860, il est devenu un navire de réception et il a finalement été cédé en 1906.

  • 145 pi (44 m) (pont de canon)
  • 121 pi 9 3⁄8 po (37,119 m) (pont de canon)
  • Évalué à 36 armes à feu :
  • Pont supérieur : 26 × canons de 18 livres : 2 × canons de 9 livres + 10 × caronades de 32 livres : 2 × canons de 9 livres + 4 × caronades de 32 livres

Service
Belvidera a été commandé en janvier 1800 sous les ordres du capitaine Charles Dashwood. En mars, le capitaine Richard Byron a remplacé Dashwood.

Le 22 juillet 1810, Belvidera et Némésis, le capitaine William Ferris, naviguaient près du rivage de Studtland, en Norvège. Ce soir-là, un bateau de Belvédère aperçu trois canonnières danoises dans une grande baie. Le lendemain, sept bateaux des deux frégates attaquent les Danois. Deux des navires danois, Balder et Thor, commandés par les lieutenants Dahlreup et Rasmusen, étaient gréés en goélette. Chacun montrait deux longs canons de 24 livres et six obusiers de 6 livres et avait un équipage de 45 hommes. Le troisième canon emportait un long canon de 24 livres et un équipage de 25 hommes. Les Britanniques ont capturé les deux Balder et Thor sans subir de pertes, bien que les Danois aient perdu quatre hommes tués. Le navire restant, Gunboat No. 5, a couru jusqu'à un fjord où son équipage l'a abandonné les Britanniques puis l'ont brûlé.

Article détaillé : Bataille de Silda
En 1811, Belvidera est devenu le vaisseau amiral de l'amiral Herbert Sawyer à la station d'Halifax en Nouvelle-Écosse.

Belvidera et USS Constitution
Belvidera a pris part à l'une des premières actions de la guerre de 1812 lorsqu'elle a rencontré les frégates américaines USS Président, USS Congrès et USS États Unis le 23 juin 1812, cinq jours après le début de la guerre. Belvidera avait ombragé Marengo commandé par le corsaire français John Ordronaux. Les Britanniques ne savaient pas que la guerre avait été déclarée et après avoir riposté, ils ont réussi à échapper à leurs poursuivants pendant la nuit. BelvideraLe cours de s pendant le combat avait conduit les Américains loin d'un convoi britannique de la Jamaïque, permettant au convoi d'échapper à l'attaque. Belvidera est arrivée à Halifax le 27 juin avec trois prix qu'elle a remportés en chemin.


Peinture à l'huile . Neuf jours après le déclenchement de la guerre américaine de 1812, le navire britannique 'Belvider'a, commandé par le capitaine Richard Byron, était au large de New London, Connecticut. Elle attendait la sortie du corsaire français « Marengo » lorsqu'à l'aube elle aperçoit les voiles de cinq navires au sud-ouest. Il s'agissait des frégates américaines « Presiden't », du « Congress », des « États-Unis » et des sloops « Hornet » et « Argos », en fait toute la marine américaine en service à l'époque. Les Américains ont donné la chasse et le 'Presiden't a fermé sur le 'Belvidera'. Le commodore Rodgers du 'Président' a lui-même tiré les premiers coups de feu. Lorsqu'un canon d'étrave sur son pont d'armes a été tiré pour la deuxième fois, il a explosé, détruisant le pont du fo'c'sle et tuant et blessant seize personnes, dont le commodore, qui s'est cassé une jambe. Le capitaine Byron a déplacé ses canons afin de pouvoir tirer à travers les fenêtres de poupe et à l'arrière du gaillard d'arrière. Bien que le « président » aurait facilement pu passer à une action rapprochée, elle a plutôt choisi de tirer sa bordée à plusieurs reprises sur la poupe en retraite du « Belivdera » avec peu d'effet. Pendant ce temps, le capitaine Byron a allégé son navire en coupant ses ancres, ses bateaux et en déversant 14 tonnes d'eau douce. Peu à peu, le « Belvidera » s'est éloigné du « Président », qui avait perdu beaucoup de terrain en s'appuyant à plusieurs reprises. Sur la gauche de la photo, la 'Belvidera' court sur un très large bief. Elle a tiré des trous dans ses voiles et peut être vue en train de tirer avec ses canons de poupe. À l'arrière d'elle, on peut voir le « Président » tirer à plusieurs reprises sa bordée tribord. À sa droite, et à sa poursuite, se trouvent le « Congrès », « États-Unis », « Hornet » et « Argus ». Il existe une lithographie française de cette action par Auger.

Le 16 juillet 1812, Belvidera faisait partie d'un escadron britannique qui a poursuivi l'USS Constitution, une autre frégate lourde des États-Unis, qui faisait route de la baie de Chesapeake à New York. Dans les vents très légers, les deux parties ont mis des bateaux pour remorquer les navires. Constitution a pris l'avantage en utilisant ses ancres pour se hisser à environ quatre milles Belvidera. Le capitaine Byron a alors copié la manœuvre de Constitution et a réussi à amener les deux navires à portée de fusil. Ils ont échangé des coups de feu alors qu'une légère brise se levait, et à la lumière du jour le 19 juillet Constitution, étant nouvellement débarqué, a pu s'échapper.

Remise des prix
Pour le reste de la guerre, Belvidera était actif dans le blocus de la côte américaine, capturant de nombreux navires marchands et corsaires américains. Entre le 1er juin 1812 et le 14 décembre 1812, Belvidera capturé un certain nombre de navires marchands:

  • brick Malcolm, de 197 tonnes, naviguant de Madère à Portland, transportant des dollars et du vin (24 juin)
  • bateau Fortune, de 317 tonneaux, naviguant du Cap-Vert au port de Newbury, transportant du sel (25 juin).
  • brick Minerve, de 256 tonneaux, naviguant de Liverpool à Boston avec du charbon et du sel (6 juillet avec Afrique, Éole et Shannon)
  • bateau Orénoque, de 427 tonneaux, naviguant de Lisbonne à New York, sur lest (11 juillet avec Afrique, Shannon, Éole et Guerrière)
  • brick lièvre, de 246 tonnes, naviguant de Naples à Boston, avec de l'eau-de-vie, des soies, de l'huile, &c. (1er août) et,
  • goélette Amitié, de 98 tonneaux, naviguant de Charleston à New York, transportant du coton (11 septembre). De plus, ils ont capturé le
  • bateau Éléonore (23 juillet).

Le 21 août Belvidera capturé la goélette corsaire américaine à 7 canons La colline du bunker, avec 72 hommes. Le 10 septembre Belvidera détenu Citoyen.[9] Deux jours plus tard Belvidera capturé la goélette américaine Hiram.

Le 8 février 1813, neuf bateaux et 200 hommes de Maidstone, Belvidera, Junon et Statira, qui étaient au mouillage dans la baie de Lynhaven, ont chassé et capturé la lettre de la goélette de marque Loterie, de 225 tonnes, et percé de 16 canons mais ne transportant que six caronades de 12 livres. Il avait un équipage de 28 hommes et naviguait de Baltimore à Bordeaux avec une cargaison de café, de sucre et de campêche. Au cours de l'engagement, les Britanniques ont blessé six hommes, dont l'un est décédé plus tard, mais Belvidera elle-même n'a subi aucune victime. Les Américains ont subi 19 blessés, dont leur capitaine, John Southcomb, avant de frapper. Southcomb est mort de ses blessures et son corps a été transporté à terre.

Une semaine plus tard Loterie convoyé plusieurs prix aux Bermudes. Les Britanniques ont pris Loterie en service comme goélette de 16 canons Canso.

Belvidera faisait partie des nombreux navires de guerre britanniques qui ont participé à la capture du navire américain Saint Michel le 10 février.[14] Le 25 septembre 1813, Belvidera, Statira et Morgane étaient en compagnie lorsqu'ils ont capturé Ambition.

Le 19 décembre Jaseur et Niémen capturé États émergents. Belvidera et Narcisse partage du produit de la capture par accord avec Jaseur. Puis le jour de Noël, Belvidera capturé la goélette USS Renarde, qui tentait de se rendre de Wilmington, Caroline du Nord, à Newcastle, Delaware. Les États-Unis avaient acheté Renarde à Savannah, Géorgie, en 1813 mais quand Belvidera capturée, elle n'avait pas encore reçu son armement de 14 canons ni les provisions de la marine.

Le 7 mars 1814, Belvidera, Endymion et Crotale capturé le corsaire américain Mars. Mars était armé de 15 canons et avait un équipage de 70 hommes. Un rapport ultérieur les a détruits le 10 mars. Belvidera était également parmi les navires partageant le produit de la capture des bricks Christine et Massasoit les 3 et 14 mars.

Le 21 avril 1814, Belvidera capturé le navire américain Néo-Zélandais, de 256 tonnes, armé de six canons et d'un équipage de 17 hommes. Il naviguait des Marquises à Philadelphie avec une cargaison d'huile de spermaceti. Néo-Zélandais, un prix à USS Essex, avait quitté Valparaiso pour les États-Unis et n'était qu'à un jour de New York lorsque Belvidera l'a capturée. en outre Belvidera capturé les navires américains suivants :

  • goélette Nancy et Polly, portant des bardeaux (19 juin)
  • sloop Alonzo (22 juin)
  • sloop chasseur, de 60 tonneaux et neuf hommes, naviguant de New Burn à New York, transportant du goudron et de la térébenthine (24 juin).[20]

En octobre 1846 Belvédère a été aménagé à Portsmouth comme dépôt de magasin.

Extrait de Tobermory, Isle of Mull Old Parish Records en date du 23 août 1847 : - Robert Kerslake Royal Marine à bord du navire HM Belvidera à Tobermory Bay et Ann McQuarrie servante ou infirmière d'un capitaine Wellington du navire HM Belvidara stationné à Tobermory ont été mariés par le révérend David Ross Ministre de Tobermory.

Sort
Belvidera a été équipé comme navire de réception entre août et novembre 1852, et il a occupé ce rôle à Portsmouth jusqu'en 1890. Il a été vendu le 10 juillet 1906 à J.B. Garham pour 1 800 £.


Les Apollon -classer Les frégates à voile étaient une série de vingt-sept navires que l'Amirauté britannique commanda de construire sur un plan de 1798 par Sir William Rule. Vingt-cinq ont servi dans la Royal Navy pendant les guerres napoléoniennes, deux étant lancés trop tard.

Sur les 25 navires qui ont servi pendant les guerres napoléoniennes, un seul a été perdu au profit de l'ennemi. Sur l'ensemble de la classe de 27 navires, seuls deux ont été perdus dans le naufrage et aucun dans le naufrage.

L'Amirauté a commandé trois frégates en 1798-1800. À la suite de la paix d'Amiens, il a commandé vingt-quatre autres navires jumeaux sur le même modèle entre 1803 et 1812. Le dernier a été commandé sur un nouveau modèle de 38 canons. Initialement, l'Amirauté a divisé la commande des 24 navires à parts égales entre ses chantiers et les chantiers commerciaux, mais deux chantiers commerciaux n'ont pas réussi et l'Amirauté a transféré ces commandes à ses propres chantiers navals, ce qui fait la répartition de 14 à 10 entre l'Amirauté et les chantiers commerciaux .

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23 décembre 1935 porte-avions japonais Sōryū lancé


Sōryū (蒼龍 Sōryū, qui signifie « Dragon bleu (ou vert) ») était un porte-avions construit pour la marine impériale japonaise (IJN) au milieu des années 1930. Un navire jumeau, Hiryū, était destiné à suivre Sōryū, mais Hiryūla conception de a été fortement modifiée et elle est souvent considérée comme une classe distincte.[Note 1] SōryūLes avions de ont été employés dans des opérations pendant la deuxième guerre sino-japonaise à la fin des années 1930 et ont soutenu l'invasion japonaise de l'Indochine française au milieu des années 1940. Pendant les premiers mois de la guerre du Pacifique, il participa à l'attaque de Pearl Harbor, à la bataille de l'île Wake, et soutint la conquête des Indes néerlandaises. En février 1942, son avion bombarda Darwin, en Australie, et elle continua à participer à la campagne des Indes orientales néerlandaises. En avril, SōryūL'avion de s a aidé à couler deux croiseurs lourds britanniques et plusieurs navires marchands lors du raid dans l'océan Indien.


Sōryū sur les procès, janvier 1938

Après une brève remise en état, Sōryū et trois autres transporteurs de la 1ère Flotte Aérienne (Kidō Butai) a participé à la bataille de Midway en juin 1942. Après avoir bombardé les forces américaines sur l'atoll de Midway, les porte-avions ont été attaqués par des avions de l'île et les porte-avions Entreprise, frelon, et Yorktown. Bombardiers en piqué de Yorktown estropié Sōryū et lui a mis le feu. Les destroyers japonais ont sauvé les survivants mais le navire n'a pas pu être récupéré et a reçu l'ordre d'être sabordé afin de permettre à ses destroyers d'être libérés pour d'autres opérations. Il a coulé avec la perte de 711 officiers et a enrôlé les 1 103 hommes à bord. La perte de Sōryū et trois autres porte-avions IJN à Midway a été une défaite stratégique cruciale pour le Japon et a contribué de manière significative à la victoire finale des Alliés dans le Pacifique.

Conception et description
Sōryū était l'un des deux grands porte-avions dont la construction a été approuvée dans le cadre du programme supplémentaire de la marine impériale japonaise de 1931 à 32 (l'autre étant sa quasi-sœur Hiryū). Contrairement à certains transporteurs japonais antérieurs, tels que Akagi et Kaga, qui étaient respectivement des conversions de coques de cuirassés et de cuirassés, Sōryū a été conçu dès la quille comme un porte-avions et a intégré les leçons apprises du porte-avions léger Ryûjô.

Le navire avait une longueur totale de 227,5 mètres (746 pieds 5 pouces), un faisceau de 21,3 mètres (69 pieds 11 pouces) et un tirant d'eau de 7,6 mètres (24 pieds 11 pouces). Il a déplacé 16 200 tonnes (15 900 tonnes longues) à charge standard et 19 100 tonnes (18 800 tonnes longues) à charge normale. Son équipage se composait de 1 100 officiers et matelots.


Sōryū au mouillage dans les îles Kouriles, peu avant le début de la guerre du Pacifique

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Autres événements le 23 décembre


1676 – Lancement du français Palmier au Havre – vendu 1709.

classe Palmier, conçu par Benjamin Chaillé avec des canons 18 x 8 livres et 18 x 6 livres :
Palmier, lancé le 23 décembre 1676 au Havre – vendu 1709.
Adroit, lancé le 15 juillet 1677 au Havre - capturé par la marine néerlandaise en janvier 1689.


1686 – Lancement du français Teneur 64, puis 66 canons (conçus et construits par Blaise Pangalo) à Toulon – capturé par les Anglais 1695


1743 – Lancement de l'espagnol San Felipe 70 à Guarnizo - Frappé le 14 janvier 1762


1759 – Lancement de l'espagnol Principe 74 à Guarnizo - Vendu le 15 mai 1776


1765 – Lancement de l'espagnol San Genaro 74 à Carthagène - transféré en France le 24 juillet 1801, rebaptisé Ulysse, rebaptisé plus tard Tourville, frappé d'un accident en 1822


1777 - HMS Vif (1777) était un cutter de 12 canons construit à Douvres en août 1777, qui a coulé le 23 décembre 1777 au large de Guernseuh


1779 - Décès de 1779 - Augustus Hervey, 3e comte de Bristol, amiral et homme politique anglais, secrétaire en chef pour l'Irlande (né en 1724)

Amiral Auguste John Hervey, 3e comte de Bristol, PC (19 mai 1724 - 23 décembre 1779) était un officier et homme politique de la Royal Navy. Il commandait le HMS de sixième rang Phénixà la bataille de Minorque en mai 1756 ainsi que le HMS de troisième ordre Dragon à la prise de Belle Île en juin 1761, à l'invasion de la Martinique en janvier 1762 et à la bataille de La Havane en juin 1762 pendant la guerre de Sept Ans. Il a ensuite été secrétaire en chef pour l'Irlande, puis premier lord de la marine. Il était connu sous le nom de Casanova anglais, en raison de sa vie personnelle colorée.


1787 - Le HMS Bounty quitte Portsmouth pour un voyage fatidique.


1803 - La goélette Entreprise, commandé par le lieutenant Stephen Decatur, capture le ketch turc Mastico avec une cargaison d'esclaves alors qu'il navigue de Tripoli à Constantinople sous les couleurs turques et sans passeport. Rebaptisé Intrepid, l'ancien Mastico est mis au service des États-Unis.


1826 - Cptn. Thomas Catesby Jones de l'USS paon et le roi Kamehameha négocie le premier traité entre Hawaï et une puissance étrangère.


1862 – Lancement du premier USS Sassacus, un bateau à vapeur en bois, à double extrémité et à roues latérales, a été lancé le 23 décembre 1862 par le chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine

La première USS Sassacus, un bateau à vapeur en bois à double extrémité et à roues latérales, a été lancé le 23 décembre 1862 par le chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine, parrainé par Mlle Wilhelmina G. Lambert. Sassacus a été commandé au Boston Navy Yard le 5 octobre 1863, sous le commandement du lieutenant-commandant Francis A. Roe.


USS Sassacus CSS éperonné Albemarle


1910 - Le lieutenant Theodore G. Ellyson devient le premier officier de marine envoyé à l'entraînement au pilotage lorsqu'il reçoit l'ordre de se présenter au camp d'aviation Glenn H. Curtiss à North Island, San Diego, Californie.


1944 - USS blennie (SS 324), malgré un navire d'escorte à proximité, coule le pétrolier marchand japonais Kenzui Maru au large de San Fernando, Luzon, Philippines.

USS blennie (SS/AGSS-324), une Balao-class submarine, était un navire de la marine des États-Unis du nom de la blennie, un poisson trouvé le long des côtes rocheuses de l'océan Atlantique.

Blennie (SS-324) a été lancé le 9 avril 1944 par Electric Boat Co., Groton, Connecticut, parrainé par Mlle Florence King, fille de l'amiral CNO Ernest J. King commandé le 27 juin 1944, le capitaine de corvette WH Hazzard aux commandes et rapporté au Pacifique Flotte.
Entre le 10 novembre 1944 et le 14 août 1945 blennie a mené quatre patrouilles de guerre dans les mers de Java et de Chine méridionale. Blennie a coulé huit navires japonais totalisant 18 262 tonnes. En outre, elle est créditée d'avoir détruit plus de 62 petites embarcations japonaises diverses par des tirs d'armes à feu et d'avoir sauvé une équipe d'arraisonnement perdue par le la morue (SS-224) lorsque ce bateau a dû effectuer une plongée d'urgence pour éviter le mitraillage.
Avec la cessation des hostilités Blennie retourné à San Diego, arrivant le 5 septembre 1945. Elle a opéré localement de la région de San Diego pendant le reste de 1945. Entre 1946 et 1951 blennie a effectué une croisière en Chine (août-novembre 1946) a participé à une croisière d'aspirants au Canada a effectué deux croisières d'hiver dans les eaux de l'Alaska (1947-1948 et 1948-1949) et a participé à des manœuvres de flotte au large d'Hawaï et à des opérations locales près de San Diego.

En 1951 Blennie a subi une conversion en sous-marin GUPPY et a passé le reste de l'année à opérer dans la région de San Diego. Entre mai et novembre 1952, il a navigué en Extrême-Orient pendant lequel il a mené une patrouille de reconnaissance de 35 jours à l'appui des opérations coréennes. Le bateau a passé 1953 à mener des opérations locales le long de la côte ouest.
Le 24 mai 1954 Blennie signalé à la Flotte de l'Atlantique. Elle a opéré à partir de New London, Connecticut, participant à la flotte de l'Atlantique, à l'OTAN et à des exercices de guerre anti-sous-marine, en plus d'opérer avec un groupe de développement de sous-marins engagé dans l'évaluation de nouveaux équipements.
Blennie a été reclassé sous-marin auxiliaire, AGSS-324, ch. 1969. Il a été désarmé le 7 novembre 1969 et désarmé dans la Flotte de Réserve. Blennie a été retiré du registre naval le 15 août 1973. Il a été coulé pour faire partie d'un récif artificiel à environ 24 km au large d'Ocean City, dans le Maryland, en juin 1989.
blennie a reçu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et une étoile de bataille pour son service pendant la guerre de Corée.


1968 - Les marins de l'USS Pueblo (AGER 2) sont rapatriés suite à leur libération par le gouvernement nord-coréen. L'équipage avait été capturé au large de Wonson le 23 janvier 1968.

USS Pueblo (AGER-2) est un Bannière-navire de recherche environnementale de classe, attaché au renseignement de la Marine en tant que navire espion, qui a été attaqué et capturé par les forces nord-coréennes le 23 janvier 1968, dans ce qu'on appelle aujourd'hui le "Pueblo incident" ou alternativement, comme le "Pueblo crise".

La saisie du navire de la marine américaine et de ses 83 membres d'équipage, dont l'un a été tué dans l'attaque, est intervenue moins d'une semaine après le discours sur l'état de l'Union du président Lyndon B. Johnson au Congrès des États-Unis, une semaine avant le début de l'offensive du Têt au Sud-Vietnam pendant la guerre du Vietnam, et trois jours après que 31 hommes de l'unité nord-coréenne KPA 124 aient traversé la zone démilitarisée coréenne (DMZ) et tué 26 sud-coréens dans une tentative d'attaque de la maison bleue sud-coréenne (manoir exécutif ) dans la capitale Séoul. La prise de Pueblo et les abus et la torture de son équipage au cours du drame de 11 mois de prisonnier qui ont suivi sont devenus un incident majeur de la guerre froide, augmentant les tensions entre les puissances occidentales, l'Union soviétique et la Chine.


Pueblo en Corée du Nord, 2012

La Corée du Nord a déclaré que Pueblo sont entrés délibérément dans leurs eaux territoriales à 7,6 milles marins (14 km) de l'île Ryo, et que le journal de bord montre qu'ils ont fait plusieurs intrusions. Cependant, les États-Unis soutiennent que le navire se trouvait dans les eaux internationales au moment de l'incident et que tout prétendu les preuves fournies par la Corée du Nord à l'appui de ses déclarations ont été fabriquées.

Pueblo, toujours détenu par la Corée du Nord aujourd'hui, reste officiellement un navire commissionné de la marine américaine. Depuis début 2013, le navire est amarré le long de la rivière Potong à Pyongyang et utilisé comme navire-musée au musée de la guerre victorieuse de Pyongyang. Pueblo est le seul navire de la marine américaine encore sur la liste des commandes actuellement retenu captif.

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24 décembre 1778 – Lancement du français Andromaque, une frégate de 32 canons de classe Nymphe de la Marine Nationale.


Andromaque était un 32 canons Nymphe-classe frégate de la Marine Nationale

Carrière
Andromaque a été commandé à Brest en 1778 et a participé à la guerre d'indépendance américaine. Après une révision au cours de laquelle il fut cuivré en avril 1780, il captura le navire de poste britannique de 20 canons HMS Licorne le 4 octobre 1780, au large de Tortuga. La marine française a pris Licorne en service en tant que La Licorne.

Le 21 avril 1781, Andromaque débarqua des troupes pour le siège de Pensacola, dans l'escadre de Monteil.

Le 20 avril 1782, un convoi de 10 navires quitte Brest escorté par le 74 canons Protecteur et Pégase, et les frégates Indiscrète et Andromaque. Au coucher du soleil, à l'embouchure de la Manche, le convoi a rencontré une force britannique de trois navires de ligne de 74 canons sous John Jervis dans l'action qui a suivi du 20 au 21 avril 1782, Pégase et le 64 Actionnaire, armés en flûte, ont été capturés.

Andromaque fut désarmé en novembre 1791 et resta en réserve à Rochefort, jusqu'en juin 1793, date à laquelle il fut de nouveau armé. Puis a été chargé d'escorter les convois entre Rochefort et La Rochelle, sous les ordres du capitaine Renaudin. Elle a eu une bataille contre un navire de ligne et quatre frégates espagnoles.

En 1794, Andromaque navigué dans le golfe de Gascogne sous les ordres du lieutenant Guillotin. Le lieutenant Farjenel a pris le commandement plus tard cette année-là. En 1795, elle traverse l'Atlantique jusqu'en Guadeloupe, et le lieutenant Morel en prend le commandement.

Le 22 août 1796, alors qu'il naviguait avec une division navale, il fait une fuite et doit se détacher. Elle est alors poursuivie par la frégate HMS Galatée et le brick Sylphe et s'échoue dans le bassin d'Arcachon pour éviter la capture. L'équipage a sauté par-dessus bord et a nagé jusqu'au rivage, 20 hommes se sont noyés. Les Britanniques ont lancé des bateaux dont les parties ont embarqué ont fait prisonnier Andromaque's capitaine, le lieutenant Morel, et quatre officiers, et a sauvé un certain nombre de prisonniers portugais qui avaient été les équipages de deux navires brésiliens que son escadre avait capturés. Un embarquement de Sylphe mettre le feu à Andromaque comme ils sont partis et elle a été complètement brûlée.[7][8] Il y a des rapports qu'après avoir saisi tout l'équipage, les Britanniques n'ont gardé que les officiers et ont libéré les marins, seulement pour ouvrir le feu sur eux alors qu'ils tentaient de retourner à terre.


Capture du Thetis (sistership) par l'Endymion le 10 novembre 1808 à partir d'un croquis du capitaine Wm Hill page 199 (PAD8659)

Les Nymphe classer était une classe de six frégates de 40 canons de la marine française, conçue en 1781 par Pierre-Augustin Lamothe. Le Prototype (Nymphe) était l'une des premières frégates armées de 18 livres.

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24 décembre 1779 – Lancement du HMS Vestale , une frégate de sixième rang de classe Enterprise de 28 canons de la Royal Navy.

  • 120 pi 6 po (36,73 m) (totalement)
  • 99 pi 6 po (30,33 m) (quille)
  • Pont supérieur : 24 × canons de 9 livres : 4 × canons de 6 livres + 4 × caronades de 18 livres : 2 × caronades de 18 livres
  • 12 × pistolets pivotants

Guerre d'Indépendance américaine
Vestale a été mis en service pour la première fois en novembre 1779 sous le commandement du capitaine George Keppel.

Le 3 septembre 1780, elle capture Mercure qui transportait Henry Laurens, le ministre des États-Unis en Hollande.

Le 15 mars 1783, les frégates britanniques Astrée et Vesta, et Duc de Chartres capturé la lettre de marque du Massachusetts Jules César. Jules César était un corsaire de dix-huit canons de 9 livres et transportait un équipage de 100 hommes sous le commandement du capitaine Thomas Benson, de Salem. Ses ravisseurs l'ont envoyée à New York où la cour de vice-amirauté l'a condamnée.

Guerres de la Révolution française


Bataille d'Egero, 22 août 1795. Plan de l'engagement entre Isis, Réunion, Cerf et Vestale et la frégate hollandaise Alliance,

Vestale participa à l'action du 22 août 1795 entre les escadrons de frégates britanniques et néerlandais au large des côtes norvégiennes.

Le 14 avril 1797, Vestale, sous le commandement du capitaine Charles White, capture la goélette corsaire française Voltigueur, anciennement le lougre Venguer, à quelque sept lieues de Flamborough Head. Voltigueur était armé de huit canons de 3 livres et de huit canons pivotants, et avait un équipage de 40 hommes, dont 14 étaient partis en prise. Elle était à 12 jours de Calais et avait capturé un brick et deux sloops. Blanc a pris Voltigueur dans le Humber.

Prochain, Vestale capturé Jalouse vers 5h du matin le 13 mai près d'Elsinor après une poursuite d'environ neuf heures et d'environ 84 heures. Pendant une heure et demie pendant la chasse Jalousea tiré avec ses chasseurs de poupe (deux longs canons de 12 livres). Blanc a pu apporter Vestale aux côtés de Jalouse et a tiré trois bordées avant qu'elle ne frappe, ayant subi de gros dommages à ses mâts et à son gréement. Au moment de la capture, Jalouse avait 16 canons, bien qu'elle ait été percée pour 20, et avait déplacé quelques canons dans les ports vacants. L'armement se composait de douze "très longs 12 livres" et de quatre canons de 6 livres. Son commandant, "C. Plucket", avait un équipage de 153 hommes, dont deux ont été tués et cinq d'entre eux ont été blessés. Vestale n'a subi aucune victime. Vestale amené Jalouse dans le Humber.

Parce que Vestale servi dans la campagne d'Égypte de la marine (8 mars au 2 septembre 1801), ses officiers et son équipage se sont qualifiés pour le fermoir "Égypte" à la Médaille du service général de la marine que l'Amirauté a autorisé en 1850 à tous les demandeurs survivants


Échelle 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes pures et la demi-largeur longitudinale tels que proposés et approuvés pour la construction de Siren [Syren] (1773) et Fox (1773), et plus tard pour la construction d'Enterprize (1773) et de Surprize (1774), tous de 28 canons , Frégates de sixième taux. Le plan comprend un tableau des dimensions du mât et de la vergue. Signé par John Williams [Arpenteur de la Marine, 1765-1784].



Une peinture montrant un modèle de la frégate 'Enterprise' en vue tribord. Il a été représenté fixé sur une base de table, avec une étiquette sur le côté indiquant « Enterprise 28 Guns 200 Men ». La peinture finement détaillée faisait partie d'une commande de douze peintures en perspective, chacune d'une classe différente, commandée par le roi George III. Chacun était accompagné d'un mémorandum décrivant les améliorations de conception qui avaient été introduites depuis 1745. Le travail de production de ces perspectives à partir des plans originaux du Navy Board des navires a été divisé entre deux dessinateurs, Joseph Williams et J. Binmer, tandis que Joseph Marshall a peint toutes les images. Leur tâche a été achevée en août 1775. Le modèle de l'« Entreprise » est placé dans un coin d'une pièce, suggéré par le mur décoré derrière avec des figures classiques et une frise murale. La peinture est signée et datée 'J Marshall pt. 1777'.

Les Entreprise -classe frégates étaient la dernière classe de frégates à voile de 28 canons du sixième rang à être produite pour la Royal Navy. Ces vingt-sept navires ont été conçus en 1770 par John Williams. Un premier lot de cinq navires a été commandé dans le cadre du programme déclenché par l'urgence des îles Falklands. Deux navires ont été construits par contrat dans des chantiers navals privés, tandis que trois autres ont été construits dans les Royal Dockyards en utilisant du chêne étranger.

Un deuxième lot de quinze navires a été commandé en 1776 à 1778 pour répondre aux exigences de la situation nord-américaine, et un dernier groupe de sept navires a suivi de 1782 à 1783 avec seulement quelques modifications mineures pour inclure des passerelles latérales affleurant la dunette et gaillard d'avant et avec des cloisons solides le long de la dunette.

    • Commandé : 25 décembre 1770
    • Construit par : John Henniker and Company, Chatham.
    • Pose de la quille : avril 1771
    • Lancé : 2 novembre 1773
    • Terminé : 5 octobre 1775 à Chatham Royal Dockyard.
    • Destin : échoué et abandonné sous le feu au large de Point Judith, Connecticut, le 6 novembre 1777.
    • Commandé : 25 décembre 1770
    • Construit par : Thomas Raymond, Northam (Southampton).
    • Pose de la quille : mai 1771
    • Lancé : 2 septembre 1773
    • Terminé : 12 février 1776 à Portsmouth Royal Dockyard.
    • Destin : Capturé par les Français au large de Brest le 11 septembre 1778.
    • Commandé : janvier 1771
    • Construit par : Woolwich Royal Dockyard.
    • Pose de la quille : 5 septembre 1771
    • Lancé : 13 avril 1774
    • Terminé : 15 avril 1775
    • Destin : Vendu à Woolwich Dockyard le 24 avril 1783.
    • Commandé : janvier 1771
    • Construit par : Deptford Royal Dockyard.
    • Pose de la quille : 9 septembre 1771
    • Lancé : 24 août 1774
    • Terminé : 20 juin 1775
    • Destin : mis en pièces au chantier naval de Deptford en août 1807.
    • Commandé : 5 novembre 1771
    • Construit par : Woolwich Royal Dockyard.
    • Pose de la quille : octobre 1772
    • Lancé : 18 avril 1775
    • Terminé : 3 août 1775
    • Destin : échoué au large de Fort Sullivan, Caroline du Sud et brûlé pour éviter d'être capturé le 29 juin 1776.
      • Commandé : 14 mai 1776
      • Construit par : John Barnard, Harwich.
      • Quille posée : juin 1776
      • Lancé : 7 juillet 1777
      • Terminé : 23 septembre 1777 à Sheerness Dockyard.
      • Destin : Naufragé dans l'estuaire de l'Elbe le 1er février 1799.
      • Commandé : 14 mai 1776
      • Construit par : James Martin Hillhouse, Bristol.
      • Quille posée : juin 1776
      • Lancé : 28 avril 1778
      • Terminé : 15 septembre 1778 à Plymouth Dockyard.
      • Destin : Aménagé comme navire-hôpital en 1801. Vendu en 1805.
      • Commandé : 14 mai 1776
      • Construit par : Robert Fabian, East Cowes.
      • Quille posée : juillet 1776
      • Lancé : 18 novembre 1777
      • Terminé : 28 janvier 1778 au chantier naval de Portsmouth.
      • Destin : Perdu à toutes mains dans un ouragan au large de la Martinique le 11 octobre 1780.
      • Commandé : 3 juillet 1776
      • Construit par : John Perry & Company, Blackwall.
      • Quille posée : juillet 1776
      • Lancé : 7 juin 1777
      • Terminé : 9 août 1777 à Woolwich Dockyard.
      • Destin : Vendu à Chatham le 3 novembre 1814.
      • Commandé : 24 juillet 1776
      • Construit par : Henry Adams, Bucklers Hard.
      • Pose de la quille : 10 décembre 1776
      • Lancé : 2 janvier 1779
      • Terminé : 13 mars 1779 à Portsmouth Dockyard.
      • Destin : Naufragé au large de Madagascar le 26 juillet 1798.
      • Commandé : 9 octobre 1776
      • Construit par : Henry Adams, Bucklers Hard.
      • Quille posée : février 1777
      • Lancé : 15 juillet 1779
      • Achevé : 4 septembre 1779 au chantier naval de Portsmouth.
      • Destin : mis en pièces au chantier naval de Portsmouth en novembre 1811.
      • Commandé : 7 mars 1777
      • Construit par : Thomas Raymond, Chapel (Southampton).
      • Pose de la quille : 8 mai 1777
      • Lancé : 22 septembre 1778
      • Terminé : 17 décembre 1778 au chantier naval de Portsmouth.
      • Destin : mis en pièces au chantier naval de Portsmouth en août 1811.
      • Commandé : 19 juillet 1777
      • Construit par : James Martin Hillhouse, Bristol.
      • Pose de la quille : 19 août 1777
      • Lancé : mars 1779
      • Terminé : 30 juin 1779 à Plymouth Dockyard.
      • Destin : Capturé par les Français le 19 juin 1781.
      • Commandé : 30 septembre 1777
      • Construit par : Jolly, Leathers & Barton, Liverpool.
      • Pose de la quille : novembre 1777
      • Lancé : 23 janvier 1780
      • Terminé : 22 juin 1780 à Plymouth Dockyard.
      • Destin : Vendu pour démolition au chantier naval de Plymouth le 9 juin 1814.
      • Commandé : 30 septembre 1777
      • Construit par : John Randall & Company, Rotherhithe.
      • Pose de la quille : novembre 1777
      • Lancé : 10 août 1778
      • Achevé : 2 octobre 1778 à Deptford Dockyard.
      • Destin : renommé Entreprise le 17 avril 1806. Vendu à Deptford Dockyard le 28 août 1816.
      • Commandé : 22 janvier 1778
      • Construit par : Peter Mestaer, Rotherhithe.
      • Pose de la quille : 25 mars 1778
      • Lancé : 9 décembre 1779
      • Terminé : 24 février 1780 à Deptford Dockyard.
      • Destin : mis en pièces au chantier naval de Woolwich en janvier 1814.
      • Commandé : 21 février 1778
      • Construit par : Deptford Dockyard.
      • Pose de la quille : 20 juin 1778
      • Lancé : 1er juin 1779
      • Achevé : 20 juillet 1779.
      • Destin : Vendu à Deptford Dockyard pour se défaire le 28 août 1816.
      • Commandé : 6 mars 1778
      • Construit par : James Menetone & Son, Limehouse.
      • Pose de la quille : 3 avril 1778
      • Lancé : 31 juillet 1779
      • Achevé : 26 septembre 1779 à Deptford Dockyard.
      • Destin : Vendu au chantier naval de Portsmouth le 1er septembre 1814.
      • Commandé : 18 mars 1778
      • Construit par : Robert & John Batson, Limehouse.
      • Pose de la quille : 1er mai 1778
      • Lancé : 24 décembre 1779
      • Terminé : 25 février 1780 à Deptford Dockyard.
      • Destin : Vendu à la Barbade en février 1816.
      • Commandé : 30 avril 1778
      • Construit par : Thomas Raymond, Chapel (Southampton).
      • Pose de la quille : 3 juin 1778
      • Lancé : 27 octobre 1779
      • Terminé : 4 janvier 1780 au chantier naval de Portsmouth.
      • Destin : Naufragé dans un ouragan au large de la Martinique le 11 octobre 1780.
        • Commandé : 23 février 1782
        • Construit par : Thomas King, Douvres.
        • Pose de la quille : septembre 1782
        • Lancé : 25 novembre 1783
        • Terminé : 19 avril 1784 à Deptford Dockyard.
        • Destin : Vendu pour être démantelé, le 9 août 1815.
        • Commandé : 6 mars 1782
        • Construit par : Henry Ladd, Douvres.
        • Pose de la quille : décembre 1782
        • Lancé : 30 septembre 1785
        • Terminé : 2 novembre 1790 à Woolwich Dockyard.
        • Destin : fait naufrage au large de Great Yarmouth le 17 novembre 1803.
        • Commandé : 15 mars 1782
        • Construit par : Joshua Stewart & Hall, Sandgate.
        • Quille posée : juin 1782
        • Lancé : 1er juillet 1783
        • Achevé : 23 octobre 1783 à Deptford Dockyard.
        • Destin : Naufragé au large de la Jamaïque le 28 juin 1794.
        • Commandé : 26 mars 1782
        • Construit par : Fabian, Clayton & Willson, Sandgate.
        • Quille posée : juin 1782
        • Lancé : 1er septembre 1784
        • Achevé : novembre 1787 à Deptford Dockyard.
        • Destin : Naufragé au large de la Bretagne le 27 décembre 1796
        • Commandé : 7 mai 1782
        • Construit par : Philemon Jacobs, Sandgate.
        • Pose de la quille : décembre 1782
        • Lancé : 18 avril 1787
        • Achevé : 18 juillet 1790 à Deptford Dockyard.
        • Destin : Vendu au chantier naval de Plymouth le 21 juillet 1814.
        • Commandé : 5 juin 1782
        • Construit par : Joshua Stuart & Hall, Sandgate.
        • Pose de la quille : septembre 1782
        • Lancé : 27 novembre 1784
        • Achevé : octobre 1787 au chantier naval de Portsmouth.
        • Destin : Vendu au chantier naval de Portsmouth le 3 avril 1817.
        • Commandé : 22 octobre 1782
        • Construit par : Thomas King, Douvres.
        • Pose de la quille : février 1783
        • Lancé : 21 septembre 1785
        • Terminé : 19 mai 1791 à Woolwich Dockyard.
        • Destin : mis en pièces au chantier naval de Plymouth en mai 1828.
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        24 décembre 1779 – Lancement de l'espagnol Purísima Concepción, 112 à Ferrol


        Les Purísima Concepción , était un navire espagnol de premier ordre de la ligne de l'Armada Real du Royaume d'Espagne en service entre 1779 et 1810


        La deuxième bataille du cap Saint-Vincent à laquelle a participé la Purísima Concepción.

        Classe et type : Navire de ligne de premier ordre
        Type : Navire de ligne
        Tonnage : 2771
        Déplacement : 2 771 BM
        Longueur : 220' 6'' Burgos Feet (Gundeck) et 186' 0'' Burgos Feet (Keel)
        Faisceau: 58' 4'' Burgos Feet
        Profondeur de prise : 28' 9" Burgos Feet
        Ponts : 3
        Propulsion : Voile
        Capacité : 800 - 1 000 hommes
        Troupes : 446 Infanterie + 3 Officiers d'Infanterie, 91 Artilleurs, 127 Marines + 6 Gardes Marines + 16 Officiers de Marine + 16 Officiers Généraux (En 1800, Brest)
        Complément : 34 Pajes + 109 Grumetes + 202 Artilleurs de Marine + 48 Officiers de Marine (En 1800, Brest)
        Armement : 112-120 canons - 32 36 livres, 30 24 livres, 32 12 livres et 18 8 livres


        Commande et construction
        Le nom Purísima Concepción traduit en anglais directement comme conception immaculée, une référence religieuse à la vénération de la Vierge Marie. Les noms des navires espagnols contemporains avaient généralement des connotations religieuses, tout comme les traditions de dénomination espagnoles générales de l'époque.

        Les Purísima Concepción a probablement été commandé au milieu des années 1770 bien que la date exacte soit inconnue et a été posé et construit aux chantiers navals royaux de Ferrol, La Corogne, en Galice. Il a été conçu par le constructeur naval espagnol Francisco Gautier. Il fut lancé en 1779 et remis à l'Armada Real.


        Impression de Saint-Joseph (fraternité) au service espagnol

        Service
        La Purísima Concepción a été enregistré comme ayant été à Cadix en 1780, sa première action a impliqué l'attachement à la 3e flotte franco-espagnole pour la campagne de la Manche.

        Le 9 août 1780, Purísima Concepción faisait partie de la flotte espagnole qui a capturé un convoi britannique de 52 navires sous le commandement de l'amiral Luis de Córdova y Córdova et du vice-amiral José de Mazarredo y Salazar.

        Le 5 octobre 1781, Purísima Concepción était ancré à Cadix.

        En 1782, Purísima Concepción soutenu les actions espagnoles à Gibraltar pendant le grand siège de Gibraltar et était de retour à Cadix le 15 avril 1782.

        Le 22 octobre 1782, Purísima Concepción était l'un des 38 navires de ligne de la flotte espagnole à la bataille du cap Spartel bien qu'elle n'ait vu aucune action ce jour-là.

        En 1784, Purísima Concepción a été navigué de Cadix à Carthagène où elle a été commandée mise en service. Le 13 août 1784, elle quitta Carthagène dans un escadron de patrouille avec la frégate de 24 canons Santa Gertrudis de sixième rang, retournant à Cadix. Le lendemain, 14 août, Purisima Concepción aidé le Gertrudis dans la capture d'un navire algérien de 14 canons. L'action a duré environ une demi-heure à partir du moment où le Purísima Concepción a ouvert le feu sur le navire algérien vers 10 heures du matin. Le navire algérien a été arraisonné environ une demi-heure plus tard, entraînant la capitulation du plus petit navire. Le navire algérien avait 4 canons lourds, 2 canons montés sur le pont et 8 canons pivotants. Le 15 août, Purísima Concepción arrivé à Cadix avec le Gertrudis et leur navire de prix algérien.

        Au début de février 1793, Purísima Concepción arrivé à Carthagène pour la mise en service et peu après est retourné à Cadix. Le 23 février 1793, il quitte Cadix avec 6 autres navires de ligne pour Carthagène où ils rejoindront le siège de Toulon. Le 2 octobre 1793, la flotte quitta Carthagène à destination de Toulon, arrivant dans le théâtre le 21 octobre pour rejoindre la flotte combinée anglo-espagnole. Après la victoire à Toulon le 19 décembre, Purísima Concepción parti le 25 décembre à destination de Carthagène, arrivant le 31 décembre 1793.

        Le 3 mars 1795, Purísima Concepción était à Cadix.

        Le 26 juin 1796, Purísima Concepción était à Carthagène. A quai, un incendie s'est déclaré sur le navire mais il a été éteint par l'équipage avant de causer des dommages importants.

        En 1797, Purísima Concepción était à Cadix et y a été piégé par le blocus britannique du port. L'Espagne a finalement prévalu dans la bataille. Le 14 février 1797, il participe à la seconde bataille du cap Saint-Vincent. Il était le vaisseau amiral de la deuxième escadre espagnole. Son commandant était le lieutenant-général Francisco Javier Morales de los Ríos et son capitaine de pavillon et brigadier était José Escaño. La flotte espagnole était commandée par l'amiral José de Córdoba y Ramos. Au cours de l'action, elle a subi 8 tués et 21 blessés. La défaite espagnole au cap Saint-Vincent a permis à la marine britannique de l'amiral Horatio Nelson de retourner dans la mer Méditerranée.

        En 1800, Purísima Concepción a été attaché à la flotte espagnole dans la deuxième campagne de la Manche. Plus tard dans l'année, il a été bloqué par la flotte britannique sous le contre-amiral John Colpoys à Brest. Elle resta bloquée à Brest jusqu'en 1801.

        En 1808, Purísima Concepción a été caréné à Ferrol et a navigué de Ferrol à Cadix plus tard dans l'année lorsque le processus était terminé.

        En 1809, Purísima Concepción était à Cadix.

        En 1810, Purísima Concepción était à Cadix. Le 6 mars, une grosse tempête a balayé le port de Cadix. Le 7 mars, Purísima Concepción a perdu ses ancres et s'est échoué sur la côte espagnole occupée par les Français. Le 8 août 1810, Purísima Concepción subit les tirs nourris des navires de guerre et des forces terrestres français. Le 9 août, il est brûlé par les troupes françaises et coulé au large. Au moment de la perte, le navire était sous le commandement de Rafael Mastre. Deux autres navires de ligne espagnols, le Montañés et le San Ramon, une frégate espagnole Paz, un navire de guerre portugais, un brigantin britannique et 20 navires marchands ont également été perdus à la suite de la tempête et des attaques françaises qui ont suivi.



        San Josef a été capturé par Nelson lors de la bataille du cap Saint-Vincent en février 1797. Cette occasion est devenue connue sous le nom de « Nelson's Patent Bridge for Boarding First-rates » lorsqu'il a capturé San Josef depuis le pont d'un autre navire espagnol capturé, le San Nicholas. San Josef a été réaménagé en 1801 à Plymouth en tant que seul prix de premier ordre à servir dans le Royal Navey. En raison de sa capture glorieuse et de sa taille - 114 canons - le navire méritait un plan tout en couleurs, habituel à cette époque de tirants d'eau de l'Amirauté.

        Purísima Concepción classer

        Purísima Concepción 112 (lancé le 24 décembre 1779 à Ferrol) - Naufragé dans la tempête le 9 mars 1810 et incendié par les Français
        San José112 (lancé le 30 juin 1783 à Ferrol) - Capturé par la Grande-Bretagne à la bataille du cap Saint-Vincent, le 14 février 1797, rebaptisé HMS San Josef, BU 1849

        HMS Saint-Joseph était un navire de premier ordre de 114 canons de la Royal Navy. Elle a été capturée de la marine espagnole à la bataille du cap Saint-Vincent le 14 février 1797 (quand elle était encore nommée en espagnol San José). En 1809, elle a servi comme navire amiral de l'amiral John Thomas Duckworth



        Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie, le contour de l'étambot avec des détails de décoration, des lignes pures avec des détails à l'intérieur, une décoration de quartier et une figure de proue, et une demi-largeur longitudinale pour San Josef (capturé en 1797), un First Rate espagnol capturé, tel qu'équipé au chantier naval de Plymouth pour un 114 -gun First Rate, trois ponts. Les modifications au crayon, datées d'avril 1808, font référence à la façon dont elle devait être équipée lors de sa grande réparation et de son radoub au chantier naval de Plymouth entre mai 1807 et juin 1809. Toutes les modifications ultérieures devaient être enregistrées sur le plan et retournées montrant comment le navire était exactement adapté. Signé par John Marshall [Master Shipwright, Plymouth Dockyard, 1795-1802]


        Au début de 1797, une flotte espagnole de 27 voiles de ligne était à Carthagène, avec l'intention de rejoindre la flotte française à Brest. Le commandant britannique, Sir John Jervis, visait à empêcher cela, et avec 15 voiles de ligne, plus des frégates, il se rendit au rendez-vous avec le contre-amiral William Parker au large du cap Saint-Vincent. La flotte espagnole a quitté Carthagène le 1er février mais a été prise par un violent Levanter, le vent d'est, soufflant entre Gibraltar et Cadix. Cela a poussé les Espagnols dans l'Atlantique et le 13 février, à proximité de la flotte britannique. Tôt le 14, Jervis apprit que la flotte espagnole était à 35 milles au vent. Après que la bataille a été rejointe avec une partie de la force espagnole, le commodore Nelson dans le "capitaine", 74 canons, est tombé de manière non conventionnelle de la ligne de bataille de Jervis et a jeté son navire sur le chemin de l'escadron ennemi en fuite contre toute attente, s'engageant et capturant par à bord du « San Nicolas » de 80 canons. Lorsque ce dernier s'est heurté au « San Josef » de 112 canons, Nelson est monté à bord et l'a capturée également, l'exploit étant rapidement surnommé « Nelson's Patent Bridge pour l'embarquement de premier ordre ». Le tableau interprète le point culminant dramatique lorsque Nelson arrive, au centre droit, sur le gaillard d'arrière du 'San Josef'. Il est suivi de près par le capitaine Berry, qui pointe son pistolet sur le marin espagnol sur le point d'attaquer Nelson. A sa droite, un marin britannique, coutelas à la main, fait écho à la pose de Nelson. À sa droite, un groupe de pensionnaires combattants est visible, dont le lieutenant Pearson du 69th Regiment. A droite encore, au pied de la descente bâbord de la dunette, d'autres combattants sont regroupés. Au sommet de l'escalier des cabines se dresse le capitaine de pavillon espagnol, Don José Delkenna, tenant son chapeau au-dessus de sa tête et tendant son épée, la garde la première en signe de reddition, de la main gauche. Au premier plan à droite se trouve un canon, son équipage gisant mort autour de lui. Au-delà du plat-bord du « San Josef » se trouvent les ponts du « San Nicolas », avec la prise de possession par les Britanniques, et au-delà de sa partie du « Captain ». Des drapeaux et des voiles sont disposés pour encadrer le tableau et le pont vide au premier plan entraîne le regard dans l'action. Nelson est positionné à droite du centre, prenant une pose dramatique et avec un éclat qui éclipse le reste. Les chiffres dans le gréement renforcent le sentiment d'urgence et d'agitation, tandis que les chiffres des morts soulignent le coût de la bataille. Cette peinture est l'une des quatre commandées dans les années 1820 pour 500 £ chacune par les directeurs de la British Institution, pour encourager la peinture d'histoire britannique contemporaine et expressément pour être présentée à ce qui était alors la nouvelle galerie navale (créée en 1824) à l'hôpital de Greenwich. Il a été exposé à l'Institution en 1829 mais n'a apparemment été livré à Greenwich qu'en 1835. Il en existe une étude monochrome à l'aquarelle au British Museum. (Remarque : le « San José » espagnol, capturé au cap Saint-Vincent, est généralement connu à tort en anglais sous le nom de « San Josef », le nom sous lequel il a été pris dans la marine.)


        Une interprétation d'un incident au cours de la guerre de la Révolution française, à la suite de la bataille du cap Saint-Vincent, 1797. La dernière décennie du XVIIIe siècle a été une période de bouleversements extrêmes à travers l'Europe. À la fin de 1796, après que l'Espagne ait fait la paix avec la France révolutionnaire, les Britanniques ont été contraints de se retirer de la Méditerranée. Le commodore Nelson organise l'évacuation de la Corse, et l'amiral Jervis, basé à Gibraltar, se concentre sur le blocus de la flotte espagnole dans ses ports atlantiques, en particulier Cadix. Lorsque des navires espagnols, visant Brest pour rejoindre les Français, ont été aperçus en train de traverser le détroit de Gibraltar le 5 février 1797, en route pour Cadix, Nelson a mis le cap sur le cap Saint-Vincent, dans l'espoir de trouver Jervis. Il retrouve l'escadre britannique au large du cap Saint-Vincent le 13 février et répare immédiatement à bord du « Victory », 100 canons, pour discuter avec Jervis des préparatifs de l'inévitable bataille. Le lendemain matin, Jervis a donné l'ordre à la flotte de se préparer pour l'action à venir, qui a commencé à 11h30. La capture du 'San Nicolas', 80 canons, et du 'San Josef', 112 canons, fut l'incident le plus dramatique de la bataille de Saint-Vincent. Lord Nelson monta d'abord à bord du 'San Nicolas' puis du 'San Josef', qui s'était heurté au 'San Nicolas'. La peinture interprète la scène sur la plage arrière du 'San Josef' alors qu'elle se rend. Nelson se tient au centre à droite de la photo, sa main droite tendue pour recevoir l'épée du capitaine du navire.

        Bataille du Cap Saint-Vincent
        Les San José faisait partie de la flotte espagnole pendant la bataille, au cours de laquelle le HMS Capitaine, sous le commandement du capitaine Horatio Nelson est sorti de la ligne pour attaquer le Saint-Nicolas. Après avoir échangé des coups de feu, Nelson a mené ses forces à bord du Saint-Nicolas. Pendant que les Anglais se frayaient un chemin à bord du San José a continué à tirer sur le Capitaine et le Saint-Nicolas. Les San José puis tomba sur le Saint-Nicolas et leur gréement s'est emmêlé. Pris au piège, les hommes de la San José a continué à tirer sur les équipes d'arraisonnement britanniques avec des mousquets et des pistolets. Nelson a ensuite pris ses hommes sur les ponts du Saint-Nicolas à bord du San José, forçant les Espagnols à se rendre, avec leur amiral grièvement blessé. Les San Joséet le Saint-Nicolas, tous deux capturés par Nelson, étaient deux des quatre navires capturés pendant la bataille. Après leur capture, ils ont été renommés HMS San Josef et HMS Saint-Nicolas respectivement. L'exploit d'utiliser un navire ennemi comme " tremplin " pour en capturer un autre a ensuite été connu dans la Royal Navy sous le nom de " pont breveté de Nelson pour l'embarquement de premier ordre ".


        HMS Saint-Joseph plus tard dans le service de la Royal Naval

        Carrière plus tard
        A partir de 1839 Saint-Joseph a été utilisé comme navire-école d'artillerie. À partir du 10 août 1841, il est commandé par le capitaine Joseph Needham Tayler, servant de navire de garde à Devonport (école d'artillerie établie). Parmi les autres capitaines qui ont servi en elle, citons : le capitaine Frederick William Burgoyne, alors qu'il était le vaisseau amiral de Samuel Pym, le capitaine Plymouth Henry John Leeke et le capitaine Thomas Maitland, en tant que vaisseau amiral de l'amiral William Hall Gage, Devonport. Elle a été démantelée à Devonport en mai 1849.

        Quelques petits morceaux de Saint-Joseph survivent encore à ce jour. L'un se présente sous la forme d'une partie d'un affût de canon en bois appelé Quoin. Cette pierre d'angle se trouve parmi la collection de figures de proue du Valhalla dans les jardins de l'abbaye de Tresco dans les îles Scilly. Un autre est un triomphe d'armes sculpté du rail arrière vendu à Bonhams à Londres en octobre 2014. Des parties du navire ont été utilisées dans la reconstruction de l'église Saint-Nicolas, à West Looe en 1852.

        Héritage
        Le mont San Josef sur la côte sud de la Colombie-Britannique, du côté sud du bassin Estero sur Frederick Arm à l'ouest de l'embouchure de Bute Inlet, a été nommé en 1864 par le capitaine Pender pour le Saint-Joseph, tandis que la baie de départ et le port de Nanaimo dans la ville de Nanaimo étaient à l'origine nommés (en 1791) le Bocas de Winthuysen après le contre-amiral Don Francisco Xavier Winthuysen. La baie de San Josef, dans le parc provincial Cape Scott, à l'extrémité nord de l'île de Vancouver, porte également le nom de ce navire.


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