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Véhicule de reconnaissance T8

Véhicule de reconnaissance T8

Véhicule de reconnaissance T8

Le véhicule de reconnaissance T8 était une conversion du char léger M5 conçu pour produire un véhicule de reconnaissance.

Le 21 décembre 1943, les forces terrestres de l'armée ont demandé le développement d'un véhicule de reconnaissance blindé entièrement chenillé. Le 17 février 1944, le département de l'Ordnance a ordonné que deux chars légers M5A1 soient convertis pour remplir ce rôle.

La tourelle des deux machines a été retirée et un compartiment de combat ouvert a été créé, avec un support pour une mitrailleuse de .50 pouces. Le T8 avait la mitrailleuse à l'arrière droit du compartiment de combat tandis que le T8E1 avait la mitrailleuse plus près de l'anneau de la tourelle. Le T8 utilisait les pistes M5 normales, tandis que le T8E1 avait de nouvelles pistes métalliques de 16 pouces. Ils pouvaient transporter dix mines antichars à l'extérieur du flotteur droit.

Le T8 et le T8E1 ont tous deux été testés à Fort Knox et le T8E1 a été jugé supérieur. L'Armored Force Board voulait utiliser le char léger M24 (Chaffee) dans le rôle de reconnaissance, mais le T8 a été accepté comme « standard limité » et a été utilisé en 1944-45.


Mick Bell Forfaits

Le regretté Mick Bell a produit plus de 400 dessins et plans techniques de haute qualité de véhicules militaires à l'échelle 1/76, à l'usage des modélistes et des passionnés de véhicules. Depuis sa mort en 2007, ceux-ci ne sont pas facilement disponibles. Le but de ce site, créé par son fils, est de rendre ces dessins à nouveau disponibles sous forme de copies numériques haute résolution.

Chaque dessin a sa propre page, affichant un aperçu en basse résolution du dessin, avec un lien vers l'image haute résolution en taille réelle. Les pages sont classées par pays et sont également étiquetées avec les fabricants et les types de véhicules, pour faciliter la navigation. Un index complet des plans est fourni sous cet article.

Les dessins ont été numérisés à 600 dpi et sont tous au format A4. Les imprimer sur A4 (sans marge) devrait reproduire les dimensions d'origine, bien qu'une imprimante laser puisse être nécessaire pour préserver les détails les plus fins. La plupart des plans sont à l'échelle 1/76, mais pourraient facilement être imprimés à différentes échelles. Par exemple, l'impression d'un plan 1/76 à 106% (76/72) devrait le convertir à l'échelle 1/72. Quelques plans sont à d'autres échelles : cela est clairement indiqué sur le plan et la page correspondante.

Les dessins sont tous publiés sous la licence Creative Commons Attribution 4.0. Cela les rend libres de partager et d'adapter, même à des fins commerciales, tant qu'une attribution appropriée est donnée au créateur original, Mick Bell. Veuillez consulter le lien pour plus d'informations sur la licence.

J'ai maintenant terminé de télécharger tous les dessins A4 numérisés. Il manque quelques dessins, pour deux raisons principales : ils étaient au format A3, ou ils sont enregistrés numériquement sous forme de fichiers DWG. Je prévois de m'attaquer à ces deux groupes de dessins à un moment donné dans le futur.

Merci de me prévenir si vous constatez des erreurs. En particulier, veuillez noter que je ne suis pas un expert en véhicules militaires, j'ai donc peut-être fait quelques erreurs dans les titres, les descriptions et le marquage des plans !


" Version char M3 Stuart Command" Sujet

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�-2021 Bill Armintrout
Commentaires ou corrections ?

Juste une petite question, l'armée américaine a-t-elle déjà utilisé la version Command du M3 Stuart ? Robert

il y a des photos d'une tourelle moins m8 hmc, (stuart avec 75mm comment)
dans nwe, mais pas sûr des chars stuart cependant.
pas comme l'utilisation britannique d'entre eux.

En Tunisie, les M3A1 (avec radios) étaient utilisés par les commandants de peloton/compagnie.

Le M3 de base (utilisé uniquement pendant Torch et en Tunisie) n'avait pas de radio ?? [très étrange pour la période]

Tous les chars Stuart de production avaient des radios. Aucune version n'a été construite sans. Les États-Unis en général n'avaient pas de "chars de commandement" séparés, mais avaient juste une radio supplémentaire dans certains chars (pour le commandement, l'observation de l'artillerie et la liaison aérienne).

Les différences entre le M3 et le M3A1 étaient :
1 ) une nouvelle tourelle : forme arrondie plutôt que la plaque plate anguleuse du M3, pas de coupole, et un panier de tourelle. (Quelques M3 ont reçu la nouvelle tourelle mais pas de panier.)
2 ) dépose des MGs de flotteur de coque

Les M3 ont servi avec les Britanniques (sous la désignation britannique Stuart 1), avec l'armée américaine aux Philippines et avec les forces américaines à Guadalcanal. Je serais intéressé de voir des sources crédibles indiquant des M3 en action avec les forces américaines en Afrique du Nord française. Je ne pense pas qu'un M3 ait débarqué avec les forces américaines pendant Torch. Au moment où les forces américaines ont atteint la Tunisie, même les M3A1 étaient minoritaires, la plupart des compagnies de chars légers américaines étant équipées de M5 Stuart (nouvelle coque inclinée et moteurs Cadillac jumelés).

Les forces britanniques exploitaient un bon nombre de Stuart sans tourelle au MTO et à l'ETO. Il s'agissait d'une simple modification pour retirer la tourelle et monter une mitrailleuse, car il a été observé que le Stuart était trop légèrement armé et blindé pour être d'une grande utilité au combat, et était mieux servi dans le rôle de reconnaissance par un profil plus bas et un meilleur équipage. visibilité. Ceux-ci ont été appelés chars de reconnaissance Stuart.

Kaos-
C'est une photo très intéressante ! (Mais alors vous avez l'habitude de dénicher des sources primaires intéressantes.)

Je n'ai vu aucune référence à des versions de commandement sans tourelle spécialement conçues pour le M3 en service dans l'armée américaine.

Le rappel a vu des versions de commandement des voitures de combat (chars de cavalerie d'avant-guerre). Mais pas en service de guerre.

Bien sûr, il est difficile de prouver un négatif. Donc je peux seulement dire que je ne les ai pas vus.

Merci Mark, cela me rappelle en quelque sorte la version Command du Semovente da 75/18. Robert

Selon Tanks in Detail Light Tank M5 et M5A1-Terry Gander, de nombreuses unités américaines ont retiré officieusement les tourelles de leurs Stuart. Au cours de 1944, certains ont été officiellement convertis avec un anneau MG sur l'ancien anneau de tourelle et appelé véhicule de reconnaissance T8 standard limité. Il semble qu'il y avait aussi un véhicule de commandement M5. Il y a des images claires de ces deux dans le livre (pages 69-71), y compris l'un des commandants de la 6e division blindée en utilisant un. La même image se trouve dans British & American Tanks of WWII par Chamberlain et Ellis (page 94). Donc, en réponse, l'armée américaine a utilisé des Stuarts sans tourelle mais il s'agissait de M5 et non de M3.

Merci. Le site wwiivehicles.com mentionne également cette version. Robert

Pour l'instant, je ne peux pas encore en trouver de vraies photos. Juste des versions britanniques. Robert

Merci numéro4. Je suis surpris qu'ils n'aient pas utilisé la tourelle M8. Robert

Kaos, envoyez-moi un e-mail et je vous enverrai un scan. L'image du numéro 4 est l'une de celles du livre Tanks in Detail.

Voici la photo et quelques autres.

Merci Trockledockle. Intéressant que l'on a été converti à partir d'un affût de moteur d'obusier M8 de 75 mm. Et c'est sur une page sur les chars russes de la Seconde Guerre mondiale vue LOL. Robert

Les chars légers américains de Zaloga pendant la guerre 1941-45 (Concord) ont la même photo du M8 décapité à la p59. Il est légendé comme suit :

Ouais. J'ai oublié d'ajouter la légende. Robert

Cette légende est pour la troisième photo à partir du haut dans le lien publié par Trockledockle…


La baleine a des ailes

J'ai longuement réfléchi à ce que les Alliés occidentaux pourraient faire avec les volontaires est-timorais en supposant qu'ils puissent finalement tenir l'île. Je pense que la plupart d'entre eux resteraient chez eux, mais certains voudraient continuer à combattre les Japonais à la fois par prudence (s'ils combattent les Japonais ailleurs, ils n'envahiront plus leur maison) et par vengeance (beaucoup de survivants timorais auront sûrement perdu famille et amis) et en essayant de déjouer la maladresse bureaucratique de leur nation mère , le Portugal, étant neutre.

J'ai omis la longueur spéculative et je la présente simplement comme une chose sur laquelle spéculer.

Sloreck

Il n'a pas été revu, comme pour les pertes de navires, mais les ressources de l'aviation japonaise, à la fois la Marine et l'Armée de terre, ont été plus durement touchées par l'ITTL que l'OTL. Pour être honnête, je n'ai pas le temps de faire des recherches appropriées, mais il est clair que les pertes d'avions et d'équipage ont été considérablement plus élevées. Combinez cela avec ce qui sera, dans les meilleures circonstances pour les Japonais, un retard important avant que des ressources minérales ou pétrolières de DEI/Malaisie n'arrivent par rapport à OTL, et s'il y en a, elles seront non seulement plus tardives mais aussi moins, et les problèmes des Japonais eu à remplacer la climatisation perdue et la formation de nouveaux équipages aériens sera bien pire. Bien sûr, la façon dont les choses se passent, il est peu probable que les Japonais obtiennent beaucoup de quoi que ce soit de l'Asie du Sud-Est, transformant leur remplacement d'hommes et de matériel pour les unités aériennes en un désastre complet.

Bien qu'ils aient toujours le mélange de cotes et de sods qu'ils avaient OTL qui ont été donnés aux unités Tokko (Kamikaze), même ces chiffres seront en baisse de même que les pilotes car même les Kamikazes ont besoin d'une formation. Il sera difficile pour les Japonais d'utiliser des Kamikazes plus tôt, car ils n'étaient efficaces que lorsqu'il y avait une flotte bien concentrée contre une cible évidente (comme le PI ou R Okinawa) et surtout dans ce dernier cas, assez près des îles d'origine pour que un groupe de pilotes peu entraînés pourrait être conduit par des avions de guidage vers la zone cible.

Pour passer à l'Europe - puisque la Luftwaffe a subi des pertes plus élevées que l'OTL, continue-t-elle de ne pas intensifier la formation des pilotes. Bien que leurs problèmes de matériel ne soient pas aussi graves que ceux du Japon, leur planification de la formation des pilotes n'était pas tellement meilleure.

Usertron2020

La Luftwaffe a-t-elle déjà changé son OTL de formation de pilote ? Était-ce vraiment une pénurie de pilotes pour la Luftwaffe ou davantage de pilotes expérimentés en raison des pertes au combat ?

Usertron2020

N'abandonnez pas le navire !

J'ai longuement réfléchi à ce que les Alliés occidentaux pourraient faire avec les volontaires est-timorais en supposant qu'ils puissent finalement tenir l'île. Je pense que la plupart d'entre eux resteraient chez eux, mais certains voudraient continuer à combattre les Japonais à la fois par prudence (s'ils combattent les Japonais ailleurs, ils n'envahiront plus leur maison) et par vengeance (beaucoup de survivants timorais auront sûrement perdu famille et amis) et en essayant de déjouer la maladresse bureaucratique de leur nation mère , le Portugal étant neutre.

J'ai omis la longueur spéculative et je la présente simplement comme une chose sur laquelle spéculer.

Malheureusement pour les États-Unis, c'est principalement le Portugal qui a fait danser les États-Unis à leur rythme, plutôt que l'inverse, en raison du besoin désespéré de maintenir les droits de base aux Açores.


Véhicule de reconnaissance T8 - Histoire

Posté sur 20/04/2004 00:00:02 HAP par SAMWolf

Gardez nos troupes pour toujours sous vos soins

Donnez-leur la victoire sur l'ennemi.

Accordez-leur un retour sûr et rapide.

Bénis ceux qui pleurent les perdus.
.

Les freepers du Foxhole se joignent à la prière
pour tous ceux qui servent leur pays en ce moment.

Où le devoir, l'honneur et la patrie
sont reconnus, affirmés et commémorés.

Le FReeper Foxhole est dédié aux vétérans des forces militaires de notre nation et aux autres personnes affectées dans leurs relations avec les vétérans.

Dans le FReeper Foxhole, les vétérans ou les membres de leur famille doivent se sentir libres d'aborder leur situation particulière ou tout autre problème les concernant dans une atmosphère de paix, de compréhension, de fraternité et de soutien.

Le FReeper Foxhole espère partager avec ses lecteurs un forum ouvert où nous pourrons en apprendre davantage sur l'histoire militaire, les actualités militaires et d'autres sujets de préoccupation ou d'intérêt pour nos lecteurs, qu'ils soient vétérans, en service actuel ou toute personne intéressée par ce que nous avons à offrir.

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Nous espérons que le Foxhole, d'une manière ou d'une autre, nous aidera à nous souvenir et à honorer ceux qui nous ont précédés.

Char léger général Stuart

Le Stuart a été nommé d'après le légendaire major-général J E B "Jeb" Stuart qui a combattu du côté confédéré pendant la guerre de Sécession. Il était un commandant de cavalerie avec peu d'égaux.

Le char léger américain M3 a été nommé "General Stuart" par les Britanniques après avoir pris possession du premier bail de prêt M3 en juin 1941. Utilisé pour la première fois dans le désert occidental au cours du deuxième jour de l'offensive des Croisés (pour soulager les Australiens à Tobrouk), le Stuart était robuste et fiable et bien que son canon de 37 mm soit petit, il n'était pas pire que le 2 livres du Crusader.

Après leur expérience avec le char léger M3, les Américains ont conçu le M3A1 pour remédier à certaines des lacunes du modèle précédent, et les changements ont commencé avec les premiers nouveaux véhicules en mai 42. Un gyrostabilisateur Westinghouse et un mécanisme de déplacement hydraulique Oilgear avaient été testés avec succès dans certains des derniers chars M3, de sorte que ce système a été incorporé avec un nouveau panier de tourelle. La nacelle devait être assez haute pour dégager tout l'équipement sur le plancher de la coque, mais elle fournissait au mitrailleur et au chargeur des sièges et un endroit pour poser leurs pieds. La coupole de la tourelle du mitrailleur a été supprimée sur la même tourelle améliorée qui avait été introduite à la fin de la production du M3 et les trappes et dispositifs de visualisation sur le toit ont été modifiés.


1941 : La jungle philippine sert de décor à ce char léger M3 Stuart de l'armée américaine

Le char M3A3 Stuart à moteur radial a été produit par American Car and Foundry de septembre 1942 à septembre 1943. Sur les 3427 produits, 2433 sont allés aux Alliés recevant des Lease Lend (principalement à la Grande-Bretagne mais certains à la Chine), le reste à l'armée américaine. Propulsé par une unité de puissance radiale Continental à 7 cylindres, le char pèse 32 400 lb prêt à combattre. Contrairement à son successeur, la consommation de carburant de la M5A1 plus courante (avec des Cadillac V8 jumelées plus économiques et une transmission hydromatique) est d'environ 1 gallon par mile. Quelques-uns ont été construits avec des moteurs diesel Guiberson Radial (- malheureusement, il semble que seuls quelques exemples de ce moteur survivent)


Char M3 Stuart du 192nd ou 194th GHQ Tank Battalion en mouvement à Luzon, 1941 - 42

Le "Stuart" (le surnom est britannique) est le char léger de la Seconde Guerre mondiale avec le plus grand nombre de production. Pour ce type de véhicules, les USA se sont montrés supérieurs aux Allemands (qui larguaient des chars légers à partir de 1942), aux Britanniques (qui faisaient de même en 1940) et même aux Russes (qui essaieraient plus longtemps mais n'aboutiraient pas rien de bon).

Le Stuart était non seulement rapide et bien armé pour sa catégorie, mais il s'est avéré mécaniquement fiable et a mérité le surnom "Honey" de ses équipages. Son étoile n'a commencé à s'estomper qu'en 1945, lorsqu'une machine plus avancée (le Chaffee) est apparue.
Autre(s) désignation(s) : Chéri


Un officier italien examine un Stuart M3 détruit en Tunisie (la tourelle est dirigée vers l'arrière). La coupole permet de distinguer ce modèle des autres versions du Stuart

Désigné Stuart I par les Britanniques et Stuart II s'il était équipé d'un moteur diesel. Ce char a connu sa première expérience de guerre avant même que les États-Unis n'entrent en guerre. Les premières unités, acquises par les Britanniques, sont arrivées en Afrique en juillet 1941. Leur mobilité, leur robustesse et leur facilité d'entretien leur ont valu le surnom de "Honey". Moins puissants que les chars britanniques Cruiser, peu autonomes, ils s'avèrent néanmoins bien adaptés à leur rôle de char léger.


Char M3 Stuart du 192e ou 194e bataillon de chars du GHQ à Luzon, 1941 -42

Identification: Ressemble à la dernière version du M2, mais son fou est traînant et les deux bogies sont moins espacés. Le manteau est différent aussi. A l'arrière, le blindage recouvre les échappements. Par rapport au M3A1 'Stuart', il y a une coupole pour le commandant de char.

Désigné Stuart III par les Britanniques pour le modèle standard et Stuart IV lorsqu'il est remotorisé avec un Guiberson diesel. Le Stuart a été modifié pour tenir compte des enseignements de ses premières expériences de combat. Le système de stabilisation du canon est désormais de série tandis que les mitrailleuses sponson sont masquées : le volume intérieur était tellement important qu'il ne pouvait pas être utilisé par des accessoires moins utiles. La hauteur totale est diminuée grâce à la suppression de la coupole.


À un barrage routier sur la route de Bataan

Après avoir été adopté avec enthousiasme par leurs équipages britanniques, le Stuart (M-3 ou Stuart M5) est resté en service jusqu'en 1945 en tant que char léger standard de l'armée américaine. Au total, près de 20 000 ont été construits. Identification: Il diffère du M-3 par la suppression de la coupole. Les sponson MG sont obturés (c'était déjà le cas avec de nombreuses unités M-3)

Allait être fait soudé comme A1 mais jamais produit.

Appelé Stuart V par les Britanniques. Mise en production pour intégrer les améliorations apportées par le Stuart M5 dans la série M-3, tout en conservant le moteur Continental. Lorsque l'expérience eut prouvé que le moteur du M-5 était plus souple que le Continental, la ligne du M-3 fut arrêtée

Identification: Un surplomb apparaît à l'arrière de la tourelle. Les écoutilles du pilote et du tireur sont sur le dessus de la coque et non plus vers l'avant. Le côté MG dans la coque disparaît complètement. Les plaques de blindage avant et latérales sont droites

Surnommé Stuart VI par les Britanniques, tout comme le M5A1 'Stuart'. Le manque de moteurs d'avion disponibles Continental a permis à General Motors de proposer le couplage de deux moteurs Cadillac pour le remplacer. Ainsi apparut le M-5, qui précéda la dernière version du M-3, le M3A3 'Stuart'.


7e armée américaine entrant dans Neustadt a.d. Aisch, Allemagne, le 6 avril 1945.

Identification: Les capots moteur renforcés à l'arrière de la coque distinguent le M-5 du M3A3. Il n'avait pas de surplomb de tourelle comme le M5A1

Véhicule de reconnaissance constitué de la caisse d'un M3A3 'Stuart', dont la tourelle a été supprimée et remplacée par une lourde MG. Il a été utilisé par les États-Unis pendant la guerre et certains pays européens après la guerre.

Un obusier court de 7,5 cm a remplacé le canon de 3,7 cm dans la tourelle du Stuart M5. Il était utilisé pour le soutien rapproché de l'infanterie.


L'obusier court de 7,5 cm et la coque sans mitrailleuse sont clairement visibles sur cette photo du M-8. Les autres fonctionnalités externes sont celles du M5

Identification: L'obusier court de 7,5 cm ne laisse aucune place à la confusion avec la base M-5. La coque MG disparaît. Pour le reste, les deux modèles sont identiques


Char moyen M7. Son train de roulement ressemble à celui du Stuart, tandis que le reste de la silhouette est plus proche d'un Sherman

Le prototype (T-7) était une tentative de réarmement du Stuart avec un canon de 75 mm. Il fut reclassé en char moyen puis largué car il aurait gaspillé les ressources nécessaires au Sherman.

Autre(s) désignation(s) : T7

RÉSERVOIR LÉGER M5A1 "STUART"
INTRODUCTION


En Allemagne en 1945.

Au cours des années 1930, l'armée des États-Unis ne considérait pas les chars comme une arme pertinente sur le champ de bataille. Par conséquent, peu de recherche et de développement ont été effectués. Les victoires allemandes en Europe exploitant la puissance de feu et la mobilité de la guerre des chars ont ravivé l'intérêt pour les chars parmi les chefs militaires américains, entraînant des plans de développement pour un char léger. Plusieurs modèles de char léger ont été développés, dont les séries M1, M2 et M3. En 1942, la production a commencé sur le char léger de la série M5 à la division Cadillac de General Motors Corporation. Il n'y avait pas de désignation de char léger M4 afin d'éviter toute confusion avec le char moyen M4, alors en production. En septembre 1942, des améliorations de conception ont été apportées, aboutissant au M5A1, le raffinement ultime de la technologie des chars légers américains des années 1930. Une production totale de 6810 chars M5A1 a eu lieu de 1942 à 1944.

CONCEPTION ET DÉVELOPPEMENT

L'évaluation du concept de conception du M5A1 implique les principes de base du blindage, de la puissance de feu et de la mobilité de la guerre des chars. La nature inhérente du char léger implique un blindage léger qui est une lacune évidente pour un véhicule de combat. Le blindage frontal était en acier laminé homogène d'environ 1,125 pouces (29 mm), suffisant pour le théâtre d'Extrême-Orient, mais insuffisant pour les munitions allemandes, surtout vers la fin de la guerre. Le véhicule avait un profil relativement haut (hauteur 101 pouces), facilitant le travail des artilleurs ennemis pour acquérir une cible. Le char léger implique également une puissance de feu légère qui, sous la forme d'un canon principal de 37 mm, était inférieure aux autres véhicules de combat de l'époque sur le théâtre européen. Cependant, l'armement était assez efficace contre les véhicules de combat japonais sur le théâtre d'Extrême-Orient. La mobilité était impressionnante avec une vitesse maximale de 36 MPH. Des entrevues avec de vrais conducteurs ont indiqué que des vitesses supérieures à 45 mi/h étaient facilement atteintes. Les moteurs V8 étaient très silencieux et les transmissions Hydramatic permettaient de passer facilement les vitesses, ce qui en faisait un véhicule furtif.

CARACTÉRISTIQUES D'INGÉNIERIE

Le M5A1 était équipé d'une mitrailleuse d'étrave de calibre .30, d'une mitrailleuse coaxiale de calibre .30, d'un canon principal de 37 mm et d'une mitrailleuse antiaérienne de calibre .50. Le M5A1 était à l'origine équipé d'une mitrailleuse anti-aérienne de calibre .30 sur la tourelle, mais la plupart des pétroliers ont acquis la mitrailleuse de calibre .50 car elle était plus efficace. La pression au sol est de 12,3 psi. La suspension utilise des ressorts à volutes verticaux. Le différentiel contrôlé est sur le côté droit du conducteur. Il s'agit essentiellement d'une boîte de vitesses automatique à 2 vitesses couplée à 2 arbres de transmission à partir de 2 transmissions automatiques à 4 vitesses. Cela donne au véhicule 8 vitesses en marche avant et 2 vitesses en marche arrière, toutes automatiques. La centrale électrique est la 346 cu.in. Moteur V8 à tête plate, dont deux sont montés à l'arrière du véhicule, reliés à des transmissions Hydramatic à 4 vitesses. Chaque moteur a généré 110 chevaux. Un carburateur Carter à deux barillets fournit du carburant au moteur avec des starters automatiques à ressort thermique pour les démarrages à froid. Le chef de char/chargeur principal est assis à droite, tandis que le tireur est assis à gauche. Un gyroscope à droite de la tourelle est utilisé pour aider à viser le canon principal sur un terrain irrégulier. Le M5A1 avait un équipage de 4 personnes : le conducteur, l'assistant conducteur/tireur d'étrave, le mitrailleur principal et le chef de char/chargeur. Le périscope M6 a été utilisé à 5 endroits sur le véhicule avec 4 vers l'avant et un vers l'arrière.

UTILISATION DANS LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE

Le M5 a fait ses débuts lors de l'invasion de Casablanca en Afrique du Nord française. En 1943, et au moment de l'invasion de la Sicile, le M5A1 devenait le char léger standard des divisions blindées américaines. En raison de sa puissance de feu limitée, le M5A1 a finalement pris des fonctions de reconnaissance et d'escorte en Italie et, après l'invasion de la Normandie, dans toute l'Europe. Sur le théâtre du Pacifique, le M5A1 fait ses débuts à Roi-Namur en février 1944 et à Saipan, la même année. Le M5A1 était assez efficace contre la plupart des blindés japonais, même le char moyen japonais Type 97 Chi-Ha généralement utilisé sur le théâtre du Pacifique. Le canon principal de 37 mm, bien qu'obsolète en Europe, s'est avéré efficace contre les cibles japonaises. Par conséquent, de nombreux autres véhicules portant le canon de 37 mm, tels que la voiture blindée M8 et le canon antichar M3 ont été retenus et utilisés sur le théâtre du Pacifique.

La figure 1 est une vue du char léger M5A1, numéro de série 1243.

Ce char a été fabriqué par Cadillac Motor Car Company en 1942. Cadillac a été choisi pour construire le M5A1 parce que les moteurs et les transmissions Cadillac étaient facilement disponibles pour remplacer les radiaux Continental des modèles de chars légers antérieurs qui étaient rares. Le M5A1 est la version la plus avancée de la série de chars légers "Stuart" utilisée par les États-Unis, l'Angleterre, la Pologne, la France, la Russie et la Chine pendant la Seconde Guerre mondiale.

La figure 2 est une vue frontale du Stuart 1243 avec une configuration de rangement de blindage frontal typique de celle trouvée en Normandie en 1944. Le coupe-haies Culin (nommé d'après le sergent Culin, l'inventeur) est illustré, fabriqué à partir d'obstructions en acier déployées par les Allemands le long la côte française. Une longueur de rail supplémentaire était généralement fixée au blindage frontal pour le rangement, mais servait également de protection supplémentaire contre les armes antichars à charge creuse. Une seule roue de route (bogie) est montée au centre de la plaque de glacis. La mitrailleuse antiaérienne montée sur le flotteur à droite de la tourelle était à l'origine de calibre .30, mais était généralement remplacée sur le terrain par le calibre .50 Browning, qui portait plus de punch.

Le véhicule est équipé d'une suspension à ressort à volute à goupille sèche avec des patins de chenille en caoutchouc et des goupilles de chenille avec des bagues en caoutchouc. Il s'agit du même design de suspension pour toutes les variantes Stuart. Les quatre roues de route offraient une conduite tout en douceur sur des pistes en blocs de caoutchouc. Les chenilles en caoutchouc étaient légères et rapides, mais ne fonctionnaient pas bien dans la glace ou la neige et étaient sujettes au dérapage. Des crampons, qui ont amélioré la traction du véhicule et réduit le dérapage, ont été stockés sur la tourelle et installés sur les voies par temps de neige.

La figure 4 est une vue de l'habitacle du côté gauche du véhicule. Les moteurs Cadillac jumeaux avec transmissions automatiques étaient conçus pour une machine fonctionnant en douceur, c'est pourquoi les Britanniques appelaient souvent le réservoir un "Miel". La transmission automatique a facilité la formation des conducteurs et le fonctionnement du véhicule, et est idéale pour reconstituer beaucoup de gens d'aujourd'hui ont des difficultés à faire fonctionner un quart de travail manuel. À droite du siège du conducteur se trouve l'unité différentielle contrôlée, qui est essentiellement une boîte de vitesses automatique à 2 vitesses, offrant au conducteur des options allant jusqu'à 8 vitesses en automatique. Les leviers de direction sont montés au-dessus du conducteur lorsqu'ils sont rangés et abaissés lorsque le véhicule est dirigé. Le conducteur tire sur le levier droit pour aller à droite et le levier gauche pour aller à gauche. Pour arrêter, les deux leviers sont tirés. Pendant les virages, la traînée du véhicule augmente et la puissance doit être augmentée pour maintenir le véhicule en mouvement et aider à déraper le virage, ce qui est typique des véhicules entièrement chenillés de cette époque.

La figure 5 est une vue du compartiment de combat de la tourelle montrant l'extrémité culasse du canon de 37 mm. La culasse a été retirée et un simulateur de canon utilisant du propane et de l'oxygène comme combustibles est placé dans le canon. Un réservoir d'huile contient du carburant diesel qui est pompé périodiquement dans le pistolet pour ajouter de la fumée et du réalisme à la signature de la fumée du pistolet. Le chef de char et le tireur sont assis sur un panier de tourelle dans cette zone. Un système de stabilisation gyroscopique du canon était fourni, une fonctionnalité avancée à l'époque. Pendant les reconstitutions, le tireur et le commandant du char sont assis avec les écoutilles ouvertes par mesure de sécurité, faisant attention aux autres reconstituteurs.

La figure 6 est une vue de l'un des deux moteurs V8 Cadillac de 346 pouces cubes à tête plate, vu de l'arrière du compartiment moteur. Le moteur utilisait la transmission General Motors Hydramatic facilitant le changement de vitesse, ainsi que le temps de formation réduit pour les nouveaux conducteurs. Le moteur et la transmission étaient presque inchangés par rapport à l'application automobile, que l'on trouvait généralement dans la Cadillac LaSalle et d'autres véhicules civils haut de gamme de General Motors. Étant donné que le département des ordonnances n'avait pas anticipé les exigences de développement des moteurs de chars pour la conception future des chars, les moteurs automobiles civils, en particulier ceux en grande quantité, ont été rapidement adaptés à l'utilisation des chars. Les moteurs Cadillac fonctionnaient de manière fiable mais manquaient de puissance. Avec un moteur qui ne fonctionnait pas, le véhicule avait des difficultés à fonctionner sans déconnecter l'un des arbres de transmission, une tâche qui prenait du temps. Les V8 à essence fonctionnaient très silencieusement, contrairement aux bruyants moteurs d'avion radiaux des modèles précédents.

DONNÉES TECHNIQUES SUPPLÉMENTAIRES
Poids. 33500 livres
Longueur. 15 pi.11 po.
Largeur. 7 pi 6 po
Hauteur. 8 pi 5 po
Garde au sol. 16,5 pouces
Vitesse maximum. 36 mph
Rayon de braquage. 21 pieds
Note maximale. 60 %

1 canon de 37 mm, M6
munition
A.P.C., M51B1, M51B2 A.P., M74 H.E., M63
Mitrailleuse calibre 2 .30
1 mitrailleuse de calibre .50

Chars légers M3 Stuart
En action en Nouvelle-Guinée
décembre 1942 à janvier 1943

La série de chars légers M3 ont été les premiers véhicules livrés en Australie pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre du programme Lend Lease. Ils ont également été les premiers chars utilisés par une unité blindée australienne dans la jungle contre les Japonais en Nouvelle-Guinée à la fin de 1942. L'Australie a reçu les types M3 et M3A1, ainsi que les versions à moteur essence et diesel.

Le Stuart a été le premier des véhicules blindés de prêt-bail fournis à l'Australie par la Grande-Bretagne (à partir de stocks américains), les premiers véhicules étant arrivés à Puckapunyal à la fin de 1941. Le Stuart a finalement équipé plusieurs unités de la 1ère division blindée australienne en 1942. .


Un Stuart à Giropa Point lors des attentats de fin décembre 1942. Ce char n'a pas le coffre de rangement de coque à l'avant droit du véhicule.

Les commandes initiales permettaient d'attribuer 150 M3 Lights et 250 M3 Mediums à l'Australie au milieu de 1941, et en août 1941, les livraisons de 46 chars avaient été autorisées. Cependant, 36 d'entre eux ont été détournés vers une allocation pour la Russie, laissant 10 M3 Lights à livrer d'ici la fin de 1941. Les livraisons ont augmenté en 1942 et au milieu de 1943, et le nombre total de Stuarts finalement détenus en Australie s'élevait à à environ 370 véhicules, dont une cinquantaine à moteur diesel.

Les types de Stuart reçus étaient variés et se trouvaient dans différents états de construction. Alors que les réservoirs étaient généralement fournis directement depuis les États-Unis dans le cadre d'accords de prêt-bail, un petit nombre a été fourni directement depuis le Royaume-Uni et au moins un envoi était « Refugee Cargo », ce qui indique qu'un envoi à destination d'une destination autre que L'Australie a été détournée vers ce pays lorsque la destination d'origine a été envahie par les Japonais. Les premiers chars à arriver étaient des M3 avec des tourelles octogonales soudées et la coupole du haut commandant. Par la suite, la tourelle arrondie en fer à cheval avec coupole de haut commandant fit son apparition. Ces deux types ont été désignés Stuart I dans le service britannique, et généralement ces désignations ont été utilisées. Le M3 Diesel a également été reçu, en petit nombre comme décrit précédemment. Sa désignation était Stuart II. L'introduction dans la production de la nouvelle tourelle arrondie avec un dessus plat et deux trappes, et avec un panier de tourelle, était connue sous le nom de M3A1 ou Stuart III. Pour compliquer les choses, ces tourelles étaient également montées sur des M3 sans panier de tourelle, d'où elles étaient connues sous le nom d'hybrides Stuart. La documentation australienne répertoriant les modifications locales utilise également les désignations Stuart Hybrid I & II, indiquant que certaines versions à moteur diesel peuvent avoir existé en Australie.


Un escadron C M3 assistant un escadron B M3 depuis une tourbière. Notez l'anneau de protection de tourelle, le rangement de maillon de chenille de rechange et les crampons installés sur le véhicule avant. La monture AA MG est montée sur la tourelle.

La période allant de la fin de 1941 à la fin de 1942 a été l'une des changements de fortune considérables pour les Alliés, et en Australie, il y avait une grande confusion sur les livraisons attribuées et les livraisons reçues, couplée au fait que les navires transportant des cargaisons de réfugiés arrivaient dans des ports non désignés et avec des cargaisons inconnues. aux autorités locales jusqu'au déchargement et au tri. Les documents officiels ne peuvent donc au mieux fournir qu'une image partielle, et en service australien, les Stuart n'étaient généralement divisés qu'en M3 Light Tank (essence) et M3 Light Tank (diesel).

Ce qui est sûr, c'est que l'Australie a suivi l'exemple britannique en essayant d'améliorer la "combat" de ces chars, et un grand nombre de modifications, généralement conformes à la pratique britannique, ont été autorisées pour les véhicules reçus. Certaines des 43 modifications répertoriées au début de 1942 étaient les suivantes :

  • Ajuster le périscope à la coupole du commandant
  • Monter la butée sur le couvercle de la coupole et souder 4 fentes de vision
  • Retirez les mitrailleuses Sponson et installez les plaques d'obturation
  • Monter l'admission d'air du moteur modifiée
  • Mettre en place des bacs de rangement et des boîtes d'équipement
  • Monter les protecteurs d'anneau de base de tourelle

Tous les chars n'ont finalement pas été équipés de toutes les modifications, et des variations existaient au sein des régiments et même des escadrons.

Contexte des batailles de Buna, Gona et Sanananda

Dans la seconde moitié de 1942, les forces australiennes en Nouvelle-Guinée avaient stoppé l'avance japonaise sur Port Moresby et les avaient repoussées sur la piste de Kokoda. Cela avait été un combat brutal et difficile, avec des hommes et des fournitures devant être amenés sur la piste unique de la jungle en terrain montagneux. La maladie, la maladie et la malnutrition ont eu un effet des deux côtés. En septembre, les débarquements japonais à Milne Bay avaient été vaincus de manière décisive.


Un M3 Stuart brûlé avec une tourelle en fer à cheval arrondie, portant les marques du 10 Troop C Squadron. Le char est couché sur une bûche et les blocs de chenilles en caoutchouc sont complètement brûlés. Peut-être le char du lieutenant Curtiss&# 146, numéro de coque 2033

Les Japonais s'étaient repliés dans la zone nord autour du cap Endaiadère, Buna, Gona et Sanananda. Ici, d'importants travaux de défense ont été entrepris, avec des bunkers creusés au niveau du sol, des marécages et une jungle dense offrant des zones infranchissables pour les troupes d'assaut, et l'observation aérienne étant pratiquement impossible en raison de la canopée des arbres.

En septembre 1942, il fut décidé que des chars étaient nécessaires en Nouvelle-Guinée, et la 1st Australian Armored Division, qui venait de terminer une série d'exercices dans le nord-ouest de la Nouvelle-Galles du Sud, fut chargée de fournir ce soutien. Le choix initial était le 2/5th Australian Armored Regiment, mais ils étaient équipés de chars moyens M3. Ces AFV étaient trop lourds pour tout transport alors disponible en Nouvelle-Guinée, le choix s'est donc porté sur le 2/6th Australian Armored Regiment, qui était entièrement équipé de chars légers M3. Initialement, l'escadron A a été déployé en Nouvelle-Guinée et est arrivé à Port Moresby le 25 septembre 1942, où il a été chargé de trois tâches :

  • Défense d'aérodrome
  • Réserve mobile
  • Défense des zones Bootless Bay et Borio contre les débarquements ennemis

Peu de temps après, le reste du régiment a déménagé en Nouvelle-Guinée. Le quartier général du régiment et l'escadron C ont été transférés à Port Moresby, et l'escadron B a été transféré directement à Milne Bay.


Une vue arrière du réservoir illustré ci-dessus. L'arrière n'a pas autant brûlé, et certains maillons de chenille sont intacts et équipés de crampons. Notez les coffres ouverts et le signe de la 1st Australian Armored Division.

La menace pour Port Moresby avait diminué à ce moment-là et le régiment s'entraînait pour les opérations ainsi que des troupes employées comme brancardiers déchargeant les blessés des avions, travaillant comme expéditeurs dans des avions de ravitaillement aérien et travaillant sur les quais ou construisant des routes.

Actions à Buna et Sanananda

Les tentatives de déloger les Japonais à Buna ont défié les efforts des troupes australiennes et américaines, et à la suite d'une débâcle où des porte-mitrailleuses d'infanterie ont été utilisés comme chars et ont été mis en pièces, il a été décidé que les chars auraient leur chance d'être utilisés. Quatre chars de l'escadron C avaient déjà été expédiés à Oro Bay, et ont été déchargés sur des briquets qui ont ensuite été remorqués par lancement vers Hariko. Cela a été fait la nuit car les Japonais avaient encore au moins la parité aérienne. Les chars ont atterri à Hariko et ont été déplacés le long de la plage à marée basse, les avions volant à basse altitude noyant le bruit et les marées entrantes supprimant les traces de leurs traces. Quatre chars de l'escadron B ont également été déplacés de Milne Bay, et ces huit chars constituaient un escadron X composite sous le commandement du capitaine Norm Whitehead.


Un Stuart à Sanananda. On pense qu'il s'agit du char du sergent Mc Gregor qui a été brûlé par un cocktail Molotov.

L'attaque du 18 décembre 1942 sera menée par le 2/9th Australian Infantry Battalion appuyé par 7 chars. Le 128e régiment américain, le 2/10e bataillon d'infanterie australienne avec un char constituerait la réserve. Le 2/9ème bataillon attaquerait avec trois compagnies en avant. Trois chars de l'escadron B commandés par le lieutenant McCrohon, le sergent Jack Lattimore et le caporal Evan Barnett appuieraient la compagnie du flanc droit. La compagnie du centre avait trois chars commandés par le lieutenant Curtiss, le sergent John Church et le caporal Cambridge. Le septième char était commandé par le caporal Tom Byrnes et avait à son bord le capitaine Whitehead. Ce char se trouvait à l'arrière des deux troupes de chars avancés et devait servir de char de contrôle.

Après avoir franchi la ligne de départ à 7 heures, les chars se sont déplacés au rythme de l'infanterie, l'infanterie se déplaçant à côté ou de près. Ce travail n'était pas ce pour quoi les Stuart étaient conçus et le glissement continu des embrayages et les bas régimes du moteur causaient beaucoup de problèmes aux conducteurs. Là où les chars ont rencontré des bunkers japonais, ceux-ci ont été attaqués par les chars à bout portant et terminés par l'infanterie lançant des grenades. La compagnie de flanc gauche, n'ayant pas de blindage de soutien, s'en sort mal et subit de nombreuses pertes. Comme le capitaine Whitehead avait laissé ses chefs de troupe mener leur propre bataille, il était désemparé jusqu'à ce que la demande de soutien de chars vienne de la compagnie du flanc gauche. Tournant vers l'ouest, il se heurta à trois points d'appui. Le bunker sud a été expédié avec cinq obus et se tournant pour affronter le suivant, les viseurs du tireur se sont embués. Whitehead avait le visage pressé contre l'une des fentes de vision de la tourelle lorsqu'un soldat japonais a sauté sur le char et a tiré avec son fusil contre la fente. Grièvement blessé par des éclats d'obus de l'armure et de la balle, Whitehead est tombé dans le réservoir.Alors que le char se tournait pour l'évacuer, le mitrailleur a tiré un obus de 37 mm sur un autre Japonais tirant derrière un arbre.


Le char du sergent Lattimore sur le quai de Sydney en 1971 avant d'être transféré aux États-Unis. Notez les dommages à la trappe des copilotes.

Le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Ralph Hodgson, a repris le char après le retrait de Whitehead. De retour à la bataille, il était fidèle à son enseignement pendant l'entraînement, et avait la tête hors de la coupole du commandant pour mieux voir le champ de bataille. En tout cas, les fentes de vision avaient été endommagées plus tôt et étaient inutiles. Malheureusement, une rafale de mitrailleuse sur le véhicule l'a blessé et, à 10 heures, les commandants du régiment et de l'escadron ont été blessés.

De retour sur le flanc droit, le char de Lattimore s'était couché sur une bûche de noix de coco. Répondant à un appel, le caporal Barnett s'est déplacé à la position de Lattimore, mais était à court de munitions. Se déplaçant rapidement vers l'arrière (seulement une question de 500 yards) et Barnett reconstitué et revenu. Les Japonais ont commencé à allumer des feux sous le char Lattimore, et le mitrailleur de Barnett les a abattus. L'équipage a été sauvé. Au centre, le char du lieutenant Curtiss est tombé sur une souche et à nouveau les Japonais ont tenté de les brûler vifs. Sous le couvert de tirs d'armes légères de l'infanterie, Curtiss et son équipage se sont échappés, mais le char a brûlé. Le char du caporal Byrnes a été touché par une mine magnétique et détruit.


Le char qui repose maintenant au Mémorial australien de la guerre à Canberra a été récupéré en 1971, à l'aide d'un bulldozer pour le déplacer sur une péniche de débarquement de l'armée.

Dans un galant effort final, l'infanterie s'est formée à 14h00 avec plusieurs chars et a commencé un assaut final. Utilisant des pistolets pour indiquer les cibles aux équipages des chars, l'infanterie avança et le peloton de réserve utilisa des mitrailleuses Bren pour balayer la cime des arbres. L'attaque a réussi et les Japonais ont éclaté, ne laissant leurs bunkers que pour être abattus par les Australiens. Il a fallu encore six jours pour atteindre l'objectif ultime, Sinemi Creek, qui n'était qu'à 2500 mètres de la ligne de départ.

Le 24 décembre 1942, une nouvelle avancée s'amorce vers l'ouest. Quatre chars commandés par le lieutenant McCrohon étaient en soutien. Les Japonais avaient utilisé des canons antiaériens contre des avions alliés, mais ceux-ci n'avaient pas été tirés récemment. Les chars ont été informés que ces canons étaient bien au sud. Au cours de la première heure, trois chars sont tombés sur trois canons anti-aériens japonais à double usage. Le char de Lattimore a été touché en position de copilote, le tuant et blessant grièvement Lattimore. Le deuxième char a perdu ses chenilles et le troisième, commandé par le caporal Barnett, a effectué une ronde à travers la tourelle, tuant le tireur et blessant grièvement Barnett. Le quatrième char s'est glissé dans un cratère d'obus.


M3A1 engagé dans la zone Pacifique. La plupart des chars employés en Extrême-Orient étaient des chars légers. Les problèmes de transport ainsi que l'absence de menace sérieuse de la part des chars japonais expliquent cela.

Entre-temps, 11 autres chars de l'escadron B ont quitté Milne Bay et ont été déplacés dans la région. Une attaque du 29 décembre a été mal conçue et exécutée, utilisant seulement quatre chars qui venaient tout juste d'arriver dans la région. Une nouvelle attaque le 1er janvier 1943 fut plus réussie et six chars dont trois en réserve furent utilisés. L'infanterie était cependant épuisée, et contre des bunkers puissants, les attaques ralentirent. Les actions ont été très féroces, et un char a vu sa radio mise hors service et a été incendié. L'équipage est resté avec les chars, a éteint le feu et a combattu depuis le véhicule à l'arrêt pendant cinq heures.

Le dernier chapitre du 2/6th Armored Regiment arriva le 10 janvier 1943, lorsque trois chars de la troupe du Lieutenant’s Heaps, plus une réserve, appuyèrent l'attaque du 2/12th Infantry Battalion à Sanananda. La troupe a dû avancer en ligne le long d'une piste étroite, et après environ 60 mètres, le char du chef de troupe a été touché par quatre obus d'un canon antichar japonais non localisé. Les deux écoutilles de la coque ont été soufflées et un obus a pénétré dans le flotteur gauche. Le char du caporal Broughton s'est avancé pour couvrir le véhicule endommagé, mais a reçu vingt obus de 37 mm avant qu'un obus ne pénètre et blesse les quatre membres d'équipage. Le chauffeur, bien que blessé, parvient à dégager le char et à s'éloigner avec les blessés. Le troisième char, commandé par le sergent McGregor s'avança pour soutenir le chef de troupe, mais sa piste fut coupée par une mine. puis incendié par un cocktail Molotov. Le char et les quatre membres d'équipage ont été perdus. Le lieutenant Heap et son équipage ont finalement réussi à sortir du char, qui avait été rendu inutilisable par l'équipage, et ils se sont retirés en lieu sûr.

Cela a mis fin à l'implication du 2/6th Australian Armored Regiment dans les batailles de la jungle. Ils avaient prouvé que les blindés étaient un facteur essentiel pour la lutte contre les Japonais, et bien qu'ils soient équipés de véhicules inadaptés, ils avaient obtenu des résultats hors de toute proportion avec leur nombre.

Les derniers mots pour le régiment ont été prononcés par le major général Ronald Hopkins, le père du RAAC :

« Il faut reconnaître que la bravoure et le dévouement des officiers et des hommes du 2/6th Armored Regiment sont restés le facteur essentiel de la réussite de leurs opérations.

Les chars qui combattirent dans ces actions étaient tous des M3 Stuart, soit à tourelles octogonales soudées, soit à tourelles arrondies en fer à cheval, les deux types ayant les coupoles hautes. Tous les chars étaient à moteur à essence.

Trois des réservoirs existent encore plus ou moins. L'Australian War Memorial possède une tourelle et une coque supérieure, un réservoir sans suspension existe dans un musée de Nouvelle-Guinée, et le troisième véhicule le plus complet est situé dans le parc historique d'État Admiral Nimitz à Austin, au Texas. Ce véhicule est le char du sergent Lattimore.

À la fin des combats, le commandant du LAD, le capitaine Cyril Diamond, a produit une liste par numéro de char (coque) indiquant l'état de chaque char. Sur les 27 chars amenés dans la zone de Buna – Sanananda, le résumé suivant est fait :

  • Réservoirs à Soputa qui sont OK 8
  • Chars au cap Endiadère qui sont OK 12
  • Chars déplaçables mais non adaptés au combat 1
  • Chars dont les tourelles ont été retirées 2
  • Chars perdus à Buna 3
  • Chars perdus à Sanananda 1

Les chars dont les tourelles avaient été retirées étaient utilisés pour le remorquage et la récupération après la bataille, et étaient connus sous le nom de “bobtails”.

www.roberts.ezpublishing.com/rarmory/
www.diggerhistory.info
anzacsteel.hobbyvista.com
www.battlefield.ru/library/lend/
www.armors.org
www.jodyharmon.com
www.lrdg.de
www.rock.sannet.ne.jp
membres.terracom.net/

vfwpost
www.thortrains.net/armymen
softland.com.pl
users.swing.be/tanks.tanks/complet
www.wwiivehicles.com

Le char léger M3 "General Stuart" a été l'un des premiers chars américains à atteindre les plages soviétiques dans le cadre d'un accord de prêt-bail.


M3 "Général Stuart" en action. Front de l'Est. Automne 1942.

Le M3 était considéré comme l'un des meilleurs chars légers de la Seconde Guerre mondiale. Il avait d'excellentes caractéristiques : le moteur "Continental" lui procurait 250 ch, ce qui permettait au char de 12 tonnes de se déplacer rapidement. C'était un char très maniable. Malheureusement, à partir de 1942, son canon de 37 mm n'était pas à la hauteur des conditions de guerre. Toutes les tentatives de mise à niveau vers un canon plus puissant ont échoué car sa tourelle était trop petite. Le canon de 37 mm avait des données balistiques égales à celles du canon AT soviétique de 45 mm.

Ce véhicule était en production jusqu'en 1943, date à laquelle la version M5 plus moderne a été introduite. Le M3 "General Stuart" a servi en Afrique, en Birmanie, sur les îles de l'océan Pacifique, en Europe et est devenu le char léger américain le plus populaire : 13 859 unités ont été construites, dont les 711 chars avec le moteur diesel "Giberson".

Au cours de 1942-1943, l'Armée rouge a reçu 1 665 chars M3A1 "General Stuart". Ce char était l'équivalent des chars légers soviétiques T-60 et T-70, mais quelques défauts ont été détectés : son moteur était trop sensible à la qualité du gaz russe (essence) et la silhouette du char était trop grande pour un char léger. Cependant ce fut le char le plus produit de la Seconde Guerre mondiale : 22 734 unités furent construites.

Veterans for Constitution Restoration est une organisation éducative et militante à but non lucratif et non partisane. Le principal sujet de préoccupation de tous les membres du VetsCoR est que nos systèmes éducatifs nationaux et locaux ne parviennent pas à enseigner aux étudiants et à tous les citoyens américains l'histoire et les principes sous-jacents sur lesquels notre système d'autonomie gouvernementale basé sur une république constitutionnelle a été fondé. Les membres du VetsCoR sont également très préoccupés par le fait que le gouvernement fédéral a depuis longtemps outrepassé son autorité limitée, comme cela est clairement spécifié dans la Constitution des États-Unis, ainsi que dans les lettres, essais et autres documents publics des pères fondateurs.

Hommage à une génération - Le mémorial sera inauguré le samedi 29 mai 2004.

Recherche activement des bénévoles pour fournir ce service précieux aux vétérans et à leurs familles.

Merci à nos vétérans qui servent toujours, au pays et à l'étranger.

Freepmail à Ragtime Cowgirl | 09/02/04 | Ami dans l'USAF

Membres et fans de PDN. Nous espérons que vous considérerez ce simple acte de patriotisme comme un projet dans votre propre arrière-cour. En résumé:

Qui sont-ils: L'opération : Stitches Of Love a été lancée par les mères de deux marines américains stationnés en Irak.

Ce qu'ils font: Nous rassemblons des carrés de courtepointe 12,5" x 12,5" de partout au pays et assemblons la plus grande courtepointe jamais produite. Une fois terminé, nous prendrons la courtepointe d'un état à l'autre et rassemblerons encore plus de carrés.

Pourquoi ils font ça : Nous construisons cette courtepointe pour rallier le soutien aux forces de la coalition en Irak et pour montrer aux militaires qu'ils ne sont pas oubliés. Nous voulons que le monde sache que rien ne brisera jamais les liens qui nous unissent en tant que pays.

Des idées pour démarrer un projet local :

Obtenez suffisamment de matériel rouge, blanc et bleu (tissu) pour un carré de courtepointe 12,5 x 12,5.
Si vous avez quelqu'un dans votre famille qui coud, faites-en un projet de week-end et invitez les voisins à vous rejoindre.

Considérez cet hommage comme un projet pour votre groupe civique, vos scouts, votre église ou votre mairie.

Trouvez une école primaire avec un programme parascolaire dans votre quartier ou localisez un programme parascolaire dans votre quartier non rattaché à une école et demandez si vous pourriez faire du bénévolat un ou deux après-midi et créer des carrés avec les enfants.

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Envoyez-nous [email protected] pour des photos numériques de projets en cours et terminés pour divers sites Web, OIFII.com et les médias.

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Nouvelle-Guinée en 1942, la côte nord - "Cap Endaiadère, Buna, Gona et Sanananda" - était très dure. Les gars de la Garde nationale locale ici dans le Wisconsin et la péninsule supérieure ont été transformés en une division de l'armée, la 32e d'infanterie, et y sont entrés très tôt. Première division de l'armée américaine à voir le combat, si je me souviens bien.

Pas d'artillerie, pas de chars, pas de transport motorisé, juste vos pieds et un fusil. La nourriture était mauvaise et les rations de famine en plus. J'ai rencontré certains de ces gars, tous partis maintenant. Groupe assez dur.

Le "Honey" était très populaire auprès des équipages britanniques dans le désert en 1941. Rapide et amusant à conduire en temps de paix, et avec un canon adéquat et un blindage correct pour la journée.

Regardé un appartenant à un collectionneur. Étonnamment petit. Il l'a conduit sur une voiture mise au rebut et a dû faire attention à ne pas renverser la chose. La voiture s'est à peine écrasée, environ 50%. L'armure semblait avoir un peu plus d'un pouce de face. Les fusils antichars russes de 14,5 mm (une véritable arme à feu d'épaule, portée avec des munitions par un homme et utilisée par environ un homme sur huit) auraient fait du fromage suisse à partir d'un Stuart. Ils ont également fabriqué du fromage suisse à partir d'un tas de PanzerKampfWagen III.

Les Stuarts sont toujours en train de souder au Brésil, au Chili, en Colombie, en Équateur, au Guatemala, en Indonésie, au Mexique, au Paraguay et en Uruguay. Haïti aussi. Ceci est conforme à mon Jane's 1983.


Récupération de chars tigres allemands

Traduction originale de la page 44 de Tigerfibel

Devise de la récupération sur le terrain : avec soin, réflexion et logique, la récupération est bientôt accomplie.

Tout comme vous aideriez votre camarade, quoi qu'il arrive, vous devez aussi prendre soin de votre ami d'acier et le ramener à la maison quand il tombe en panne. Au besoin, un autre Tigre peut vous aider, mais il vaut mieux éviter cette avenue. Il est préférable de sauter toute autre tentative pour sortir par vous-même. Vous tourmentez le moteur et la transmission, et ce n'est pas bon de toute façon.

Au lieu de cela : faites un rapport et laissez les experts parler ! En attendant, préparez-vous à la reprise en faisant attention aux points suivants :

Gustav : Libère les chenilles ou les ouvre pour vérifier les trains roulants .afin d'éliminer les résistances au remorquage,

Enlève l'arbre de la boîte de direction et remplace les boulons .de sorte que la transmission est désactivée, mais les freins fonctionnent.

Hulsensacke et Piepmatz : Supprimer les obstacles devant les chenilles et la coque .afin que l'effort de récupération soit moins difficile.

Speedy Quickthinker : a vérifié les points d'ancrage pour le tracteur et prépare les outils appropriés : barres de brise, barres de remorquage, crochets, cordes et treuils .au cas où la récupération se ferait à l'aide de treuils.

Ne bricolez pas et ne perdez pas de temps, ou vous serez réprimandé ! Informez immédiatement le commandant de l'équipe de récupération des dommages causés au char et des possibilités de récupération. Et puis tout le monde donne un coup de main ! Une fois le véhicule libéré, il sera remorqué dans un train tandem. Soyez vigilant en tant que chien de garde lorsque vous traversez des ponts, traversez des rivières à gué ou passez des routes étroites. Restez en contact avec les tracteurs de remorquage, faites un effort supplémentaire pour donner des directions, sinon vos camarades seront bordés ou le char se retrouvera à nouveau coincé.

Moralité : La récupération est pleine de difficultés, mais c'est une nécessité.

En raison de sa taille et de son poids, le nombre élevé de pannes et la récupération de véhicules endommagés au combat s'avérèrent un véritable casse-tête pour les ingénieurs. Les chars étaient immensément précieux et devaient être récupérés si possible. Cependant, l'infrastructure et, en particulier les véhicules de dépannage, pour faciliter la récupération d'un engin aussi lourd que le Tigre I se sont avérés faire cruellement défaut.

Le principal problème était que le tracteur semi-chenillé de récupération lourd Famo allemand standard ne pouvait pas remorquer le char. Jusqu'à trois tracteurs Famo étaient généralement le seul moyen de remorquer un seul Tigre. Il fallait donc un autre Tigre pour remorquer une machine en panne, mais à de telles occasions, le moteur du véhicule tracteur surchauffait souvent et entraînait parfois une panne moteur ou un incendie. Les chars Tigre étaient donc interdits par la réglementation de remorquer des camarades estropiés. Dans la pratique, cet ordre était systématiquement désobéi car l'alternative était la perte totale d'un grand nombre de chars qui auraient pu être sauvés autrement. Il a également été découvert trop tard que le pignon monté bas limitait la hauteur de franchissement des obstacles. Les larges chenilles du Tiger avaient également une mauvaise tendance à dépasser le pignon, entraînant une immobilisation. Si une voie débordait et se coinçait, deux Tigres étaient normalement nécessaires pour remorquer le char. La piste coincée était également un gros problème en elle-même, car en raison de la tension élevée, il était souvent impossible de démonter la piste en retirant les goupilles de la piste. Il était parfois simplement détruit par une charge explosive.

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Comme ça:


Véhicule de reconnaissance T8 - Histoire

/Vehicles/Allies/USA/01-LightTanks/M3-MStuart/File/5-Conversions-US .htm | Mis à jour:

Conversions : conversions américaines

Le M3 et le M5 servirent de base à toutes sortes de canons automoteurs, véhicules utilitaires . ne pas exprimer la liste :

  • Char de commandement M3 : modèle sans sa tourelle, celle-ci étant remplacée par une superstructure soudée protégeant une mitrailleuse lourde de 12,7 mm (calibre .50).
  • M3 avec tourelle Maxson : M3 équipé d'une tourelle Maxson armée de quatre mitrailleuses de 12,7 mm (calibre .50). Mis au point en 1942 mais abandonné car déjà utilisé sur des half-tracks.
  • Exploseur de mines légères M3 et T2 : char anti-mines muni d'une perche mis au point en 1942 mais rejeté car trop difficile à manier.
  • M3/M3A1 avec Satan Flame-Gun : char lance-flammes mis au point à Hawaii pour le Corps des Marines en 1943. 20 exemplaires de ce char dont le canon est remplacé par un projecteur d'une autonomie de 772 l et d'une portée de 64 m, ont été produits
  • M3A1 avec ESR2-M3 Flame-Gun : char lance-flammes dont la mitrailleuse de caisse était remplacée par un projecteur d'une autonomie de 45 l.
  • Chariot de moteur d'obusier T18 de 75 mm : obusier automoteur dont le développement débuta en septembre 1941. Il devait fournir un appui feu direct au M3. Deux modèles pilotes dotés d'une superstructure en acier doux succed testés à Aberdeen mais le projet fut abandonné en avril 1942 en raison d'une trop haute silhouette et d'un nez trop lourd.
  • Chariot de moteur de canon T56 de 76 mm : M3A3 armé du canon de 76.2 mm (3 pouces) dans une superstructure arrière, le moteur étant placé au milieu. Ce projet développé à partir de septembre 1942 était trop lourd et trop peu protégé et il fut abandonné en février 1943.
  • Chariot de moteur de canon T57 de 76 mm : similaire au T56 mais équipé du moteur Continental du Medium Tank M3 Lee. Le projet fut cependant annulé en février 1943.
  • Char de commandement M5 : similaire au M3 Command Tank.
  • M5A1 avec équipement de guerre Psy : modèle équipé du système Pa (1944-45).
  • M5A1 avec E7-7 Flame-Gun : char lance-flammes dont le canon était remplacé par un projecteur.
  • M5A1 avec équipement lance-flammes E9-9 : char lance-flammes semblable au Crocodile britannique (prototype)
  • M5A1 avec E8 Flame-Gun : char lance-flammes sans tourelle. Il était doté d'une superstructure légère en forme de caisson surmonté d'une petite tourelle avec un projecteur.
  • M5 avec lance-roquettes T39 : char lance-roquettes équipé d'un lanceur T39 monté sur la tourelle pouvant tirer 20 roquettes de 183 mm (projet).
  • Bulldozer M5 : M5 sans ou avec tourelle équipé d'une lame de bulldozer (1944).
  • Véhicule de reconnaissance T8 : modèle sans tourelle et armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm (calibre 50) (1944-1945).
  • T27, T27E1 Chariot de moteur de mortier de 81 mm : char porteur de mortier. Le T27 sans tourelle était pointé d'une superstructure. Le mortier était dirigé vers l' avant et posséait un champ de tir latérale de 70°. Une mitrailleuse de 12,7 mm complétait l'armement. Le T27E1 avait son mortier installé plus bas dans la coque et il ne dépassait pas de la superstructure. Les deux projets ont été abandonnés en avril 1944 en raison du manque de places pour les munitions de 81 mm.
  • Chariot de moteur de mortier T29 107 mm : le T29 disposait de plus d'espace que le T27 mais fut également abandonné.
  • Chariot de moteur de mortier chimique T81 107 mm : M5A1 modifié pour transporter le mortier chimique de 107 mm.
  • Chariot de moteur d'obusier T82 105 mm : obusier de 105 mm automoteur basé sur le M5A1. Le T82 qui pouvait transporter 58 obus de 105 mm fut conçu spécialement pour le theéâtre du Pacifique par la Heil Company.

M3 et M5 ont été utilisés comme base pour toutes sortes de canons automoteurs, véhicules utilitaires. dont voici la liste :

  • Char de commandement M3 : modèle sans sa tourelle, celle-ci étant remplacée par une superstructure soudée protégeant une mitrailleuse lourde de 12,7 mm (.50cal).
  • M3 avec tourelle Maxson : M3 équipé d'une tourelle Maxson armée de quatre mitrailleuses de 12,7 mm (.50cal). Développé en 1942 mais abandonné car déjà utilisé sur des véhicules semi-chenillés.
  • Exploseur de mines légères M3 et T2 : Char démineur muni d'une perche réalisé en 1942 mais rejeté car trop difficile à contrôler.
  • M3/M3A1 avec Satan Flame-Gun : Char lance-flammes développé à Hawaï pour le Corps des Marines en 1943. 20 exemplaires de ce char dont le canon est remplacé par un projecteur d'une autonomie de 772 L et d'une portée de 64 m, ont été fabriqués.
  • M3A1 avec ESR2-M3 Flame-Gun : Char lance-flammes dont la mitrailleuse de caisse a été remplacée par un projecteur d'une autonomie de 45 L.
  • Chariot de moteur d'obusier T18 de 75 mm : Deux modèles pilotes équipés d'une superstructure en acier doux furent testés à Aberdeen mais le projet fut abandonné en avril 1942 à cause d'une silhouette trop haute et d'un nez trop lourd.
  • Chariot de moteur de canon T56 de 76 mm : M3A3 armé du canon de 76,2 mm (3 pouces) dans une superstructure arrière, le moteur étant placé au milieu. Ce projet développé à partir de septembre 1942 était trop lourd et trop peu protégé et il fut abandonné en février 1943.
  • Chariot de moteur de canon T57 de 76 mm : Similaire au T56 mais équipé du moteur Continental du Medium Tank M3 Lee. Le projet fut cependant annulé en février 1943.
  • Char de commandement M5 : Similaire au char de commandement M3.
  • M5A1 avec équipement de guerre Psy : avec système Pa (1944-45).
  • M5A1 avec E7-7 Flame-Gun : Char lance-flammes dont le canon a été remplacé par un projecteur.
  • M5A1 avec équipement lance-flammes E9-9 : Char lance-flammes similaire au Crocodile britannique (prototype)
  • M5A1 avec E8 Flame-Gun : Char lance-flammes sans tourelle. Il était équipé d'une superstructure légère en forme de caisson surmontée d'une petite tourelle avec un projecteur.
  • M5 avec lance-roquettes T39 : Char lance-roquettes équipé d'un lanceur T39 monté sur la tourelle pouvant tirer 20 roquettes de 183 mm (projet).
  • Bulldozer M5 : M5 sans ou avec tourelle équipée d'une lame de bulldozer (1944).
  • Véhicule de reconnaissance T8 : Modèle sans tourelle et armé d'une mitrailleuse de 12,7 mm (.50cal) (1944-1945).
  • T27, T27E1 Chariot de moteur de mortier de 81 mm : Le T27 sans tourelle était équipé d'une superstructure. Le mortier était dirigé vers l'avant et avait un champ de tir horizontal de 70°. Une mitrailleuse de 12,7 mm complétait l'armement. Le T27E1 avait son mortier installé bas dans la coque et il ne dépassait pas une superstructure. Les deux projets furent abandonnés en avril 1944 en raison du manque de places pour les munitions de 81 mm.
  • Chariot de moteur de mortier T29 107 mm : Le T29 était plus que spacieux que le T27 mais a également été abandonné.
  • Chariot de moteur de mortier chimique T81 107 mm : M5A1 modifié pour transporter le mortier chimique de 107 mm.
  • Chariot de moteur d'obusier T82 105 mm : Obusier motorisé de 105 mm basé sur le M5A1. Le T82 qui pouvait transporter 58 obus de 105 mm fut conçu spécialement pour le théâtre du Pacifique par Heil Company.

Modèle basé sur des composants du M3 et du T7 armé du 20 mm Oerlikon Mark IV (multitubes). Une version de ce modèle, le T85E1 avait une tourelle rectangulaire.

Modèle basé sur des composants de M3 et T7 armés du 20 mm Oerlikon Mark IV (multitubes). Une version de ce modèle, le T85E1 avait une tourelle rectangulaire.

T85
src: site "Fusils automoteurs américains"

Membres d'équipage : 6
Poids: 15,4 tonnes
Longueur : ?
Largeur: ?
Hauteur: ?
Moteur: Cadillac V8 jumelé
Transmission: Deux hydrodynamiques, 5 vitesses (4-1)
Armure: 9,53 mm à 16 mm
Armement: 20 mm Oerlikon Mark IV
Les performances: portée de 113 km

Le châssis du T85 fut également utilisé pour accueillir le 40 mm Bofors en 1943. Ce modèle fut baptisé T65. La cadence de tir de cette arme et eacutetait de 120 coups par minute. La tourelle était entèment rotative. Une version dotée de deux canons Bofors, le T12E1 (M4) fut également mise au point en 1944 sur un châssis de M24 Chaffee.

Le châssis du T85 fut également utilisé pour accueillir le 40 mm Bofors en 1943. Ce modèle fut baptisé T65. La cadence de tir de cette arme était de 120 coups par minute. La tourelle était entièrement rotative. Une version équipée de deux canons Bofors, le T12E1 (M4) fut également développé en 1944 sur un châssis de M24 Chaffee.


Modules

Tourelles

Moteurs

Suspensions

Radios

Équipement compatible

Consommables compatibles

Avis du joueur

Avantages et inconvénients

  • Vitesse de pointe décente de 55, avec un rapport poids/puissance sain de 22,28
  • Le poids ridicule de 40 tonnes pour un char léger combiné à une vitesse de pointe fait de ce char un excellent pilon
  • Bonne pénétration pour un char léger de rang 7
  • L'armure frontale peut effectuer quelques rebonds bien qu'à un angle extrême
  • Une bonne précision, un temps de visée et une vitesse d'obus font de ce char un bon tireur d'élite
  • Dégâts alpha faibles de 135
  • La vitesse de pointe est encore relativement faible pour un char léger
  • Le char est massif, avec des valeurs de camouflage très faibles, ce qui le rend pas idéal pour le repérage passif
  • Armure globalement médiocre
  • A seulement 4,8 degrés de dépression du canon à l'avant et ne peut même pas l'abaisser à l'arrière

Performance

Considérez l'Aufklärungspanzer Panther comme un Scout/Sniper/Flanker passif et vous aurez une idée de la façon de le jouer efficacement dans la plupart des combats.

En début de partie, votre objectif principal est de repérer l'ennemi ou de tirer à bonne distance. Tenez compte du fait que le camouflage n'est pas le meilleur pour un char léger. Lorsque vous tirez à distance, visez les points faibles ou utilisez l'APCR pour des cibles plus difficiles. Attendez qu'un tir latéral/arrière se présente pour affronter des chars plus coriaces.

En fin de partie, votre rôle principal est de flanquer, créant une supériorité locale en faisant tourner les canons ennemis ou en les décimant avec des dégâts supérieurs par minute et un stylo solide. Lorsqu'il n'est pas concentré, l'Auf P est un tank très dangereux qui enlève silencieusement (faible alpha) de gros morceaux de santé.

Gardez à l'esprit que vous pouvez écraser et sortir vainqueur dans de nombreuses situations. Cela peut être très efficace, en particulier contre les chars légers ennemis. Gardez juste à l'esprit qu'en moyenne, enfoncer des poids lourds n'est pas une bonne idée.

Les points clés sont que vous avez un profil large et un camouflage inférieur à la moyenne pour un éclaireur et que même si vous tirez rapidement, vos dégâts par tir (alpha) restent faibles.

Recherche précoce

Tous les modules sont recherchés avec le réservoir.

Compétences d'équipage suggérées

  • Commandant : Sixth Sense, Camouflage, BIA (si vous avez de l'or, entraînez d'abord le camouflage, puis passez au Sixth Sense et entraînez à nouveau le camouflage)
  • Artilleur : Camouflage, cible désignée, BIA
  • Pilote : Camouflage, conduite hors route, BIA
  • Chargeur : Camouflage, Rangement sûr, BIA
  • Radioman : Camouflage, Conscience de la situation, BIA

Equipement Suggéré

Galerie

Aufklärungspanzer Panther vue avant gauche

Aufklärungspanzer Panther vue avant droite

Aufklärungspanzer Panther vue arrière gauche

Aufklärungspanzer Panther vue arrière droite

Informations historiques

En 1942, la conception de l'Aufklärungspanzer Panther faisait l'objet d'un débat entre Hitler (qui, comme toujours, voulait une conception plus lourde et mieux blindée) et le Heer. Après un débat assez long, Hitler a finalement été persuadé d'approuver la conception plus légère de 21,9 tonnes, tout en utilisant de nombreux composants Panther existants pour faciliter la production. Sautant dessus, Speer a déclaré que les caractéristiques du char étaient si similaires à celles du Panther que ce dernier pourrait être utilisé à la place. Il en résulta un Panther quelque peu allégé qui utilisait la tourelle Leopard beaucoup plus petite (liée à la conception à roues du Puma) et le K.W.K 39 de 5 cm bientôt inadéquat. Apparemment, la petite question de la taille du réservoir ne semblait pas le déranger. Suite à cette idée, la concurrence est née, conduisant Rheinmetall à proposer sa propre interprétation sur la conception environ un mois plus tard, un véhicule d'observation d'artillerie avec des spécifications similaires appelé Panzerbeobachtungswagen Panther. Malgré sa conception plus volumineuse, il utilisait le même canon de 5 cm dans un canon factice ressemblant au 7,5 cm L/70, dans l'ensemble étant une conception équivalente au char de reconnaissance de M.A.N. Assez rapidement, les réalités du champ de bataille ont rendu les deux conceptions obsolètes lorsqu'il est devenu évident que le canon de 5 cm était inadéquat pour sa tâche à moins de tirer des munitions au tungstène coûteuses et que les tests Panther lui-même ont montré que le châssis de base était loin d'être mature, ce qui a conduit à une terminaison silencieuse.

Ironiquement, la transmission finale et la suspension chroniquement faibles de Panther auraient probablement été beaucoup plus utiles dans un réservoir d'environ la moitié du poids, ce qui finirait par être moins cher en utilisant des composants standardisés (une idée qui refait bientôt surface avec la conception ultérieure de Panther et le papier E -série) et son armement aurait pu avoir une chance soit d'être recentré dans un rôle différent (les canons automatiques 20 et 30 mm étaient encore très utiles contre l'infanterie et les véhicules à peau douce) ou recyclé en un candidat de choix pour le projet de canon PAK 50 de 7,5 cm , qui était un excellent moyen de transformer des canons de 5 cm en obusiers de 7,5 cm à faible vitesse en utilisant les munitions L/24 de 75 mm, utiles à la fois comme obus HE et décent contre les chars avec sa tête militaire HEAT. Malgré plusieurs autres projets de chars de reconnaissance en 1943-44, l'ancien Skoda 38(t) a finalement dû continuer à jouer le rôle de char léger, tandis que le sdkfz 234 Puma à roues avec une conception de tourelle similaire a montré l'utilité d'un char bien armé et véhicule de reconnaissance flexible.


Développement

En observant les événements en Europe, les concepteurs de chars américains se sont rendu compte que le Light Tank M2 devenait obsolète et ont entrepris de l'améliorer. La conception améliorée, avec un blindage plus épais, une suspension modifiée et un nouveau système de recul du canon, s'appelait "Light Tank M3". La production du véhicule a commencé en mars 1941 et s'est poursuivie jusqu'en octobre 1943. Comme son prédécesseur direct, le M2A4, le M3 était armé d'un canon de 37 mm M5 et de cinq mitrailleuses Browning M1919A4 .30-06 : coaxiales au canon, sur le dessus de la tourelle dans une monture anti-aérienne M20, dans une monture à boule dans l'étrave droite, dans les flotteurs de coque droit et gauche.

À l'intérieur, le moteur radial était à l'arrière et la transmission aux pignons d'entraînement à l'avant. L'arbre de transmission reliant les deux traversait le milieu du compartiment de combat. Le moteur radial a aggravé le problème en ayant son vilebrequin haut du fond de la coque. Lorsqu'un plancher de tourelle a été introduit, l'équipage avait moins de place.

Pour soulager la demande pour les moteurs aérodynamiques radiaux utilisés dans le M3, une nouvelle version a été développée en utilisant des moteurs automobiles Cadillac V-8 jumelés et des transmissions Hydra-Matic jumelées fonctionnant via une boîte de transfert. Une telle installation produisait une variante plus silencieuse, plus froide et plus spacieuse et était plus facile à former sur la version automatique. Le nouveau modèle (initialement appelé M4 mais redésigné M5 pour éviter toute confusion avec le M4 Sherman) comportait également une coque redessinée avec une plaque de glacis inclinée et des trappes de conducteur déplacées vers le haut. Bien que la principale critique des unités l'utilisant était que les Stuart manquaient de puissance de feu, la série M5 améliorée conservait le même canon de 37 mm. Le M5 remplaça progressivement le M3 en production à partir de 1942 et fut à son tour remplacé par le Light Tank M24 en 1944.


Missions spécifiques

5e Glosters vers l'est / 5e Grenadiers

  • Tour 4:
    • C'était une bonne idée d'essayer d'avoir différents angles sur la ville, mais je pense que je n'ai peut-être pas suffisamment réfléchi à la façon dont je réagirais à l'infanterie ennemie dans divers endroits à l'intérieur de la ville.
    • Les églises lourdes offrent une tonne de protection. J'avais deux voitures blindées tirant des obus sur une escouade ennemie et elles n'étaient même pas supprimées !

    Un défi de gardes forestiers

    • 2017.10.07
      • C'était la deuxième fois que je jouais à la mission.
      • Je n'ai pas remarqué la casemate qui est apparue à ma droite au premier tour (mais n'était pas visible pendant la phase d'installation), et elle a tué l'une de mes équipes de bazooka à qui j'avais ordonné de passer juste devant.
        • Ce serait bien que l'IA dise quelque chose comme : « Hé, ça va nous mettre à portée dangereuse de cette casemate, êtes-vous sûr de vouloir faire ça ? »
        • J'ai perdu la majeure partie de l'une de mes deux escouades d'élite parce qu'elle s'est précipitée tête baissée dans environ un peloton d'infanterie ennemie, dont une escouade qui se trouvait dans la maison que je voulais prendre.
        • La troisième fois, c'était le charme, bien que j'aie bénéficié de savoir où se trouvait la casemate ennemie. Je devrais faire une autre tentative lors de l'utilisation du déploiement de ma première tentative.
        • Victoire majeure alliée
          • Attaquant allié :
            • 25 victimes (6 KIA)
            • Hommes OK : 53
            • Note : 77
            • 49 victimes (11 KIA)
            • 1 mortier détruit
            • Hommes OK : 61
            • Note : 23

            L'une des différences intéressantes entre CM et OFP est que dans CM, vous vous retrouvez à ordonner à des hommes de faire des choses que dans OFP vous auriez du mal à faire faire à des subordonnés humains, comme charger un bâtiment alors que l'ennemi n'est qu'à 30 mètres, parce que vous pouvez voir qu'il est nécessaire de prendre cet emplacement pour maintenir un avantage positionnel (?) / défensif / moral contre l'ennemi, ce qui signifie qu'un petit sacrifice maintenant permettra de sauver des vies plus tard et d'avoir de meilleures chances d'atteindre vos objectifs. Mais dans les missions multijoueurs OFP, il n'y a vraiment pas de bonus moral / défensif pour différents terrains ou bâtiments, et il n'y a donc aucune incitation à sacrifier des hommes pour prendre ces positions. Ce qui, je pense, contribue au sentiment dans OFP d'avoir une fusillade dans un parking vide. Dans OFP multijoueur, j'ai trouvé que les CO étaient plus des coordinateurs, où tout ce qu'ils font c'est : "OK les gars, nous allons aller par ici, puis par là", mais les CO ne semblent pas vraiment être prendre des décisions tactiques, c'est juste une fusillade : "voir quel camp peut tirer sur l'autre en premier". Il n'y a pas de suppression ni de modificateur pour la probabilité d'être supprimé.

            Les bazookas sont utiles pour supprimer l'infanterie ennemie dans les bâtiments.

            Il est *très* utile de commander un groupe d'escouades pour toutes cibler une seule escouade ennemie si vous voulez que cette escouade soit supprimée, même si cette escouade ennemie se trouve dans un bâtiment lourd.

            • Mon plan était d'abandonner le bâtiment léger au début et à la place de mettre mes hommes dans le bâtiment lourd et les arbres dispersés derrière, et de défendre à partir de là.
            • Lorsque mes renforts sont arrivés, j'ai fait courir l'infanterie vers les bois du côté droit du bâtiment en feu, et une escouade a occupé le deuxième étage d'un bâtiment léger derrière le bâtiment en feu. J'ai fait rester mon tireur d'élite là où il a commencé (il avait une visibilité sur les unités ennemies à partir de là), et j'ai fait déplacer les renforts MG42 au dernier étage d'un bâtiment léger qui était proche de l'endroit où ils ont commencé (pour qu'ils ne perdent pas trop de temps marchant jusqu'à l'endroit d'où combattait l'infanterie).
            • Résultat : Victoire majeure de l'Axe
              • Attaquant allié : 68 victimes (20 KIA) Hommes OK : 10, Score : 18
              • Défenseur de l'Axe : 22 victimes (5 KIA), 1 casemate assommée Hommes OK : 88 Score : 82

              Combat!

              Joué comme les Alliés
              • 2018.06.29 - Première tentative
                • Victoire mineure alliée
                • Attaquant allié : 11 pertes (3 KIA), Hommes OK : 44, Score : 25
                • Défenseur de l'Axe : 6 victimes (1 KIA), 1 casemate assommée, Hommes OK : 24, Score : 18
                • Déploiement:
                • Une escouade a ordonné de courir en avant, une autre escouade a ordonné de courir dans la maison :
                • Avancer sur la casemate après qu'elle ait été assommée :
                • Lors du déploiement, j'ai vu qu'il y avait une voie d'approche clairement supérieure sur le flanc droit, mais je n'étais pas sûr de la distance que mes hommes pouvaient parcourir en 8 tours, donc je n'ai pas bougé aussi agressivement que possible pour obtenir mes hommes sur ce flanc au premier tour.
                • J'ai fait la même erreur ici que lorsque j'ai joué à A Ranger Challenge la première fois, c'est-à-dire de ne pas remarquer une casemate qui est apparue après avoir fini de me déployer et choisi mes mouvements pour le premier tour. Dans ce cas, c'était une casemate sur mon flanc gauche. Lors de mon premier tour, mon lieutenant a été coincé par les deux casemates et a subi une perte.
                • Mon char de soutien est arrivé au tour 2 et a assommé la casemate aux alentours du tour 5 ou 6.
                • J'ai subi la plupart de mes pertes alors que mes hommes étaient proches de leur point de départ.
                  • J'ai perdu plusieurs hommes quand j'ai fait monter une escouade jusqu'au mur principal avant que la casemate ne soit retirée, et l'IIRC s'est également retrouvé dans la LOS de l'autre casemate. J'aurais dû les faire se déplacer jusqu'à la partie la plus à droite du mur, où ils seraient hors de la LOS de la casemate du flanc gauche.
                  • J'ai également perdu plusieurs hommes lorsque mon peloton a couru vers les arbres dispersés sur le flanc droit.

                  Periers-Roaring Rescue

                  • 2018.06.30 - Premier essai
                    • Il s'agit d'un scénario "juste pour le plaisir" dans lequel vous contrôlez une seule Panthère (Crack) et devez sauver des soldats blessés de l'autre côté de la carte.
                    • Je suppose que j'ai en quelque sorte « gagné », en ce sens que j'ai récupéré les « soldats blessés » et les ai ramenés au point de départ, mais je ne pense pas avoir joué la mission comme elle était prévue, et je pense que j'ai joué par inadvertance le IA. Ce que j'ai fait, c'est que mon Panther retourne immédiatement au drapeau et fasse tout le tour du flanc droit. Le Panther n'est jamais entré dans un combat jusqu'à ce qu'il soit de retour au point de départ, où l'IA ennemie avait ordonné à tous leurs hommes et chars (il aurait peut-être été plus logique de ne pas avoir de drapeau du tout pour que l'IA reste dans leur positions défensives). Je pense donc que j'ai joué par inadvertance avec l'IA en profitant du fait qu'ils se dirigeraient directement vers le drapeau à mon point de départ. Mais même au début, ni le Panther ni les Sherman ennemis n'ont pu se frapper dans les nombreux tirs qu'ils ont pris (inexplicable pour moi). Je pense que cela vaudrait la peine de rejouer la mission tout en allant au milieu de la carte.
                    • On m'a montré que je contrôlais le drapeau pendant la plupart des derniers tours, mais lors du tout dernier tour, il est devenu gris alors que les forces alliées se rapprochaient de l'endroit où se trouvait le drapeau, même s'il était à portée de vue de ma Panther.
                    • Il semble que le principal inconvénient d'aller directement au milieu de la carte est que vous devez vous soucier des chars ennemis qui tirent sur vos flancs une fois que vous êtes en ville.Il vaudrait peut-être mieux y aller dans la ville par le flanc droit (comme je l'ai fait lors de cette première tentative), mais ensuite venez dehors de la ville par le centre, car à ce moment-là, l'IA alliée aurait quitté la ville et serait canalisée entre les haies qui bordent la route au milieu de la carte jusqu'à la ville. Un inconvénient est que vos blessés seraient en danger lorsque les Sherman ennemis ouvriraient le feu sur le Panther avec leurs mitrailleuses.
                    • Le scénario vous donne si peu de temps (15 tours pour parcourir la carte et revenir en arrière) que vous êtes obligé de faire des choses imprudentes, comme un déplacement rapide dans des zones où il y a un risque élevé de rencontrer des chars ennemis / canons anti-aériens.
                    • Le plan que j'ai élaboré pendant la phase de configuration :
                    • Où ma Panthère et les soldats blessés ont fini par se retrouver :
                    • Duel rapproché et personnel avec les Sherman ennemis de retour dans la zone d'extraction / le drapeau :
                    • 2017.10.07
                      • J'ai joué le rôle des Alliés, défendant un pont contre une attaque par une force mécanisée.
                      • Une caractéristique importante de la mission est que la visibilité est limitée à
                      • Ce n'était un problème que parce que la visibilité était tellement limitée. Mais je suppose que la question plus générale que vous pouvez vous poser est : « Y a-t-il un moyen pour l'armure ennemie de toucher mon infanterie sans être visible par mes canons anti-aériens ?

                      La ferme

                      • 2017.10.09 - Jouer les Alliés
                        • Axe : 86 victimes, 20 KIA, score de 21
                        • Alliés : 25 victimes, 8 KIA, 1 canon détruit, 1 véhicule assommé, Score de 79
                        • J'ai eu une mauvaise pause au début où mon canon AT tirait sur un canon d'assaut ennemi, échangeant des coups, et le canon d'assaut ennemi a gagné le duel et a sorti mon canon AT. J'étais tellement découragé à ce moment-là que j'ai arrêté, mais après peut-être 30 minutes, je me suis souvenu de la leçon d'échecs qu'il est vraiment important de "ne jamais abandonner", et j'ai donc décidé de continuer à me battre, et j'ai été agréablement surpris de ma bonne fortune de puis dessus.

                        Des équipages autrement inutiles ou des observateurs sans munitions peuvent être utilisés comme reconnaissance : demandez-leur de garder un œil sur tous les angles sur lesquels vous n'avez pas d'yeux autrement.

                        l'IA a finalement utilisé son canon d'assaut au tour 11 sur 15 pour une raison quelconque (TRÈS tard), à ce moment-là j'avais supposé (à cause de son manque de tir) qu'il était coincé dans la boue ou autrement hors de combat, et j'avais donc utilisé mes PIAT sur l'infanterie ennemie.

                        • Leçon : gardez peut-être toujours au moins un tour AT en réserve. Mais cela peut prendre plus de 3 tours pour sortir un char. et la mission s'est bien déroulée, donc je ne suis pas convaincu d'avoir fait une erreur.
                        • C'était peut-être une erreur de faire tirer mes chars contre les maisons plutôt que de leur permettre de choisir leurs propres cibles. D'un autre côté, s'il y avait eu un OP ennemi dans ces bâtiments, cela aurait été une bonne idée.
                        • Était-ce une mauvaise idée d'avoir mon entreprise si proche les unes des autres ?
                        • Était-ce une mauvaise idée d'envoyer les trois pelotons se précipiter sur le terrain en même temps ?

                        La dernière heure de Wittmann

                        Joué comme les Alliés
                        • Pensées générales :
                          • J'ai finalement réussi, mais ma tentative réussie semble largement dépendante de savoir exactement où irait l'ennemi et quand les renforts arriveraient. sans savoir où irait l'ennemi.
                          • Déploiement:
                          • Mon principal souvenir de cette tentative était que je n'avais aucune idée de ce que les Tigres ennemis allaient faire. Je soupçonne qu'un adversaire humain ne se contenterait pas d'avancer sur la route jusqu'à la ville, mais essaierait plutôt de monter un flanc, d'effacer un côté de la carte, puis d'avancer vers la ville avec son armure avant le protégeant des l'armure ennemie de l'autre côté de la carte. J'aurais probablement un Tigre qui descendrait la route pour être en mesure de capturer le drapeau, peut-être qu'un autre Tigre descendrait le flanc gauche des Alliés, puis deux autres Tigres descendraient le flanc droit des Alliés. Ou peut-être que tous mes Tigres descendent sur le flanc droit des Alliés, éliminent les renforts à leur arrivée, puis retournent en ville.
                          • Juste pour le plaisir, j'ai mis tous de mon blindage juste derrière la montée que les chars de l'Axe commencent derrière, tout en avant sur le flanc gauche des Alliés. Je voulais voir si faire tirer tous mes chars de près et en même temps aiderait. Ils étaient placés aussi près les uns des autres que je pouvais les obtenir
                          • je fait faire mieux que ma première tentative (j'ai assommé plus de Tigres), mais les Tigres ennemis ont tiré de la fumée pour aveugler mes chars, ce qui leur a permis de se concentrer sur moins de chars à la fois.
                          • J'ai appris que le fait d'avoir les chars rapprochés semble peut-être rendre difficile pour l'IA de déplacer les chars quand elle le souhaite.
                          • Quand les renforts sont arrivés, j'ai essayé de leur faire faire un mouvement rapide sur le flanc droit jusqu'aux bois, mais ils ont explosé avant d'avoir pu y arriver. C'était donc une mauvaise idée. J'ai rectifié cela lors de tentatives ultérieures.
                          • Tentative sérieuse mais j'ai quand même échoué.
                          • Déploiement:
                          • Mon idée principale pour cette tentative était de rapprocher le plus possible les Sherman des Tigres en les mettant presque tous sur le flanc droit, et d'avoir juste mon Firefly sur le flanc gauche car il était plus puissant à longue portée.
                          • Tenter de sauver les renforts : Au troisième tour j'avais un char sur le flanc droit qui tirait des obus fumigènes sur la route pour que les Tigres ennemis ne voient pas les renforts arriver au tour 5. J'ai ensuite essayé de faire faire un rapide aux renforts -avancez vers la ville de chaque côté de la route pour atteindre ces arbres dispersés, avec l'idée de les garder hors de la LOS des Tigres. (Photo: ). Malheureusement, je pense que la fumée n'a pas duré assez longtemps et que les arbres dispersés sur le côté droit de la route n'étaient pas assez faciles à suivre, donc encore une fois, tous les renforts ont été détruits sans pouvoir faire beaucoup de dégâts eux-mêmes.
                          • J'ai rencontré le même problème qu'à ma deuxième tentative, où, parce que mes Sherman étaient si proches les uns des autres, les Tigres ennemis ont pu tirer un seul obus fumigène et aveugler quatre de mes chars, ce qui leur a facilité la tâche. concentrer leurs tirs sur mes autres chars.
                          • Axe : 11 blessés (3 KIA), 9 capturés, 4 véhicules mis hors de combat, 0 hommes OK, Score : 9
                          • Alliés : 4 blessés (1 KIA), 1 véhicule mis hors de combat, 55 hommes OK, Score : 91
                          • Déploiement:
                          • J'ai vraiment appris mes leçons avec cette tentative.
                            • J'ai étalé mes chars sur les flancs droit et gauche pour que les Tigres ne puissent pas en aveugler plus d'un avec un fumigène.
                            • j'ai déployé tous de mes Sherman assez loin pour qu'ils n'aient pas de LDV sur la ville ou son avenue d'approche, afin que je puisse choisir quand ils s'engageraient et seraient engagés.
                            • J'ai gardé ma Firefly et un seul Sherman dans les arbres éparpillés au centre mais je les ai déployés assez loin pour qu'il n'y ait pas de LDV pour eux depuis la ville ou son avenue d'approche (l'idée étant que je pourrais les faire avancer quand les Tigres avaient tourné vers les Sherman sur les flancs, exposant leurs côtés à ma Firefly et Sherman au centre). Il n'y avait qu'un seul endroit au centre que j'ai trouvé qui bloquait la LDV vers la ville, c'est pourquoi le Firefly et le Sherman sont déployés si près l'un de l'autre.
                            • Au virage 3 et au virage 5, j'avais un ou deux Sherman sur mon flanc droit qui tiraient des obus fumigènes sur la route de notre côté de la ville, pour que les Tigres ne voient pas les renforts approcher.
                            • j'ai eu tous mes renforts se déplacent rapidement vers les arbres éparpillés et les petits bois sur le la gauche côté de la route, et ils ont tous survécu au déménagement.
                            • L'engagement de l'IIRC a commencé lorsque les renforts sont arrivés au virage 6 car la fumée du virage 3 commençait à se dissiper et les Tigres tiraient sur mes renforts au virage 5, j'ai donc fait chasser mes Sherman sur les deux flancs dans la LDV de la route. pour aider à distraire les Tigres des renforts les plus exposés.
                            • À un moment donné (peut-être au tour 7 ou 8) j'avais mon Firefly et mon Sherman au centre pour « chasser » vers l'avant.
                            • Je n'ai perdu qu'une unité, le renfort Firefly, et c'était pendant qu'il chassait vers l'avant depuis sa position sûre dans les arbres dispersés. Je suppose que j'aurais pu m'assurer que les Tigres lui faisaient face avant de le faire avancer.
                            • J'ai vraiment fait un excellent travail dans cette tentative d'avoir toutes mes forces contre les Tigres simultanément.
                            • Le tour 8 de l'IIRC m'a fait détruire simultanément peut-être 2 ou 3 des 4 Tigres à la fois. Heureusement, j'ai sauvé juste avant d'appuyer sur 'Go' pour ce tour.
                            • Parce que vous bénéficiez du soutien des avions, cela vaut la peine de vous retenir un peu et de laisser votre avion ami vous aider.
                            • Gardez vos chars écartés pour éviter que les chars ennemis aveuglent plus d'un à la fois avec un obus fumigène.
                            • C'est vraiment utile d'avoir vos chars (et peut-être vos canons AT ?) déployés assez loin derrière des arbres ou des bois éparpillés pour qu'ils ne puissent pas être vus, mais dans une position où, s'ils avancent, ils ont une LDV vers une zone de intérêt / kill-zone.
                            • Assurez-vous d'utiliser des obus fumigènes pour refuser temporairement la LOS à une zone d'intérêt.


                            Voir la vidéo: The armored LAV VBL PANHARD in Action! (Janvier 2022).