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Le naufrage du Gustloff est-il emporté par le carnage de la fin de la Seconde Guerre mondiale ?

Le naufrage du Gustloff est-il emporté par le carnage de la fin de la Seconde Guerre mondiale ?


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Cet article est une transcription éditée du Titanic d'Hitler avec Roger Moorhouse, disponible sur Our Site TV.

Roger Moorhouse est un historien du Troisième Reich et de la Seconde Guerre mondiale, auteur de The Devils' Alliance, Killing Hitler & Berlin at War. Dans cet épisode fascinant, il évoque la pire catastrophe maritime de l'histoire : le naufrage du Wilhelm Gustloff en 1945.

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Le naufrage du Titanic est peut-être la catastrophe maritime la plus célèbre de l'histoire - du moins dans le monde occidental - mais elle est loin d'être la plus meurtrière. Alors que plus de 1 500 personnes ont été tuées après que le Titanic a heurté un iceberg en avril 1912, environ 9 500 personnes ont péri dans le naufrage du navire de transport militaire nazi le Gustloff – et même cela peut être un bilan conservateur.

Bien qu'il s'agisse du pire naufrage de tous les temps, le naufrage soviétique du Gustloff le 30 janvier 1945 est souvent oublié. Se déroulant sans aucun doute dans la période la plus sombre de l'histoire allemande, elle est souvent balayée par toutes les autres choses terribles qui se déroulaient en Europe centrale à cette époque.

Le nombre de morts et les circonstances du naufrage du Gustloff sont certainement horribles – la majorité de ceux qui sont morts n'ont même jamais quitté le bateau, tandis que ceux qui l'ont fait ont fait face aux températures glaciales de la mer Baltique en janvier.

Mais, coïncidant avec l'Holocauste et les marches de la mort des prisonniers nazis, parmi de nombreuses autres horreurs, on peut affirmer que le Gustloff a été correctement intégré à la tragédie générale de la Seconde Guerre mondiale, et en particulier à sa fin.

James Rogers visite Esbjerg au Danemark pour explorer l'histoire du mur de l'Atlantique d'Hitler.

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Un balayage délibéré ?

La nature relative de la tragédie n'est peut-être pas la seule raison pour laquelle nous ne nous souvenons pas du naufrage du Gustloff aujourd'hui. Il est également possible qu'il ait été volontairement oublié ou balayé sous le tapis.

En tant que tragédie allemande, l'attaque soviétique sur le Gustloff entre dans la catégorie des « victimes allemandes », quelque chose qui ne pouvait pas vraiment être mentionné dans la société polie jusqu'à relativement récemment.

L'Allemagne étant responsable du déclenchement de la guerre et de l'exécution de l'Holocauste, pendant de nombreuses décennies après la Seconde Guerre mondiale, il a été considéré comme déplaisant de parler de la victimisation allemande dans le contexte du conflit, et les Allemands ne l'ont pas fait.

En conséquence, des histoires comme le naufrage du Gustloff n'ont tout simplement pas été évoquées après la guerre et ont ensuite été largement oubliées.

Un épisode très spécial pour le 75e anniversaire du raid Dambusters. Dan s'entretient avec Paul Beaver, le secrétaire d'État à la Défense Gavin Williamson MP, et le commandant de l'escadre John Butcher, de l'escadron 617 d'aujourd'hui.

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Un changement tectonique

Fait intéressant, la personne responsable de la plupart des recherches sur le naufrage était un survivant nommé Heinz Schön. Schön était à bord du navire à l'âge de 18 ans et, après avoir survécu, a passé la majeure partie de sa vie à recueillir des témoignages oculaires sur la tragédie et d'autres informations à ce sujet.

Mais bien qu'il ait publié un certain nombre de livres sur les Gustloff avant sa mort en 2013, ces livres étaient très en marge du monde universitaire et de l'édition. C'était quelqu'un qui était légèrement au-delà de la pâleur et au-delà de la société polie.

En fait, ce n'est qu'il y a environ 20 ans que l'historiographie allemande a commencé à parler des Gustloff. Un changement est survenu lorsque le naufrage était au centre du roman de Günter Grass en 2002 Marche du crabe.

Et c'était l'un de ces moments où il y avait une sorte de changement presque tectonique dans l'historiographie allemande et dans le traitement par l'Allemagne de sa propre histoire.

Marche du crabe auteur Günter Grass. Crédit : Blaues Sofa / Commons

Avec ce changement, il est soudain devenu possible pour la société allemande de commencer à parler de ses propres victimes – bien que dans certains paramètres et certaines circonstances. Et Schön, à la toute fin de sa carrière et à la fin de sa vie, avait une sorte de chant du cygne. Il a été soudainement considéré comme intéressant et a commencé à être invité à des conférences ; dans une certaine mesure, il est revenu du froid.


Souvenez-vous du Wilhelm Gustloff, 1945 (Cliquez pour agrandir)

Le naufrage du MV Wilhelm Gustloff était un « crime de guerre » et en fait un « crime de haine » aux proportions épiques, que les médias mondiaux, les historiens des tribunaux et les responsables de la justice ont ignoré, comme tant d'autres commis contre les Allemands. Pourquoi? À cause de la propagande anti-allemande flagrante. Les « victimes allemandes » ne correspondent pas au récit standard de la soi-disant « bonne guerre » et à la notion enfantine avec laquelle la plupart ont été endoctrinés de « les gentils contre les méchants ». Si elle est mentionnée ou remarquée, l'information est rapidement rejetée et oubliée alors que les années de programmation mentale l'emportent sur la logique, la décence humaine et la compassion avec une réponse simpliste : « C'étaient des Allemands. On s'en fout? Ils ont commencé la guerre, et quelles que soient les mauvaises choses qui leur sont arrivées, ils l'ont fait venir !”

Heureusement, cependant, de plus en plus de personnes se réveillent et réalisent brutalement qu'on leur a menti toute leur vie sur pratiquement tout, y compris les origines de la Seconde Guerre mondiale et le véritable programme qui la sous-tend. Mais pour l'instant, concentrons-nous sur cette catastrophe et les événements qui y ont conduit.


« 1917 » pense que la guerre est la houle

Tôt dans un livre maintenant largement oublié de 2002 intitulé La guerre est une force qui nous donne du sens, le journaliste américain et ministre presbytérien ordonné Chris Hedges fait une déclaration hérétique : « L'attrait durable de la guerre est le suivant : même avec sa destruction et son carnage, elle peut nous donner ce à quoi nous aspirons dans la vie. Cela peut nous donner un but, un sens, une raison de vivre.

Aucun autre film de guerre dans la mémoire récente n'a les couilles pour réaffirmer cette déclaration aussi crûment ou glorieusement que le nouveau film 1917. Les critiques se sont précipitées pour féliciter le réalisateur Sam Mendes de son film, un chef-d'œuvre de la magie cinématographique. Le film tentaculaire de la Première Guerre mondiale est déjà célèbre pour se dérouler en un seul plan continu à une seule piste, même s'il n'a pas été tourné de cette façon. C'est un exploit indéniablement fulgurant mais comme tout bon tour de magie, sa précision technique existe surtout pour distraire le public du véritable but de la ruse.

Soyez prudent lorsque vous entrez dans le théâtre. Pendant que vous tombez dans sa tromperie spectaculaire, 1917 vole votre moral. Quoi 1917 veut vous faire croire que tout ce que les films nous ont appris sur les guerres au cours du dernier demi-siècle est faux. Chaque conférence universitaire ou documentaire télévisé que vous avez jamais parcouru avec des professeurs poussant Siegfried Sassoon, Erich Maria Remarque, Au revoir à tout ça et le dadaïsme comme preuve de l'effet corrosif de la Première Guerre mondiale sur la civilisation occidentale était une connerie.

La guerre n'est pas une question d'annihilation, mais de régénération. Dans 1917, les hommes qui la combattent ne sont pas les malheureuses victimes d'un désastre politique dysfonctionnel ou des morceaux de viande utiles emportés dans la violente cacophonie d'un ordre du Vieux Monde à l'agonie. Ce sont des héros. Des gens sans vergogne, aux yeux d'acier, forts et silencieux en plus. Ce sont des hommes honorables qui se portent volontaires pour des missions dangereuses avec des mâchoires ciselées et ne perdent jamais leur sang-froid, pas même lorsqu'ils finissent inévitablement par bercer la tête de leur copain mourant dans leurs bras.

C'est une bonne nouvelle non seulement pour les amateurs de guerre, mais pour les amateurs de films de guerre réalisés avant que le monde ne se familiarise avec des termes tels que Agent Orange, My Lai, Abu Ghraib et PTSD. 1917 porte un message qui n'avait pas été entendu autour de ces parties depuis un certain temps : Rambo est mort. Gary Cooper (John Wayne si vous préférez) est de retour en ville.

1917 se déroule sur une journée, du 6 au 7 avril 1917, pendant la Première Guerre mondiale. La date est importante car elle garantit qu'aucun Américain – pas de cyniques de Brooklyn ni de fervents fermiers de l'Indiana – n'est là pour interférer avec les affaires nobles. à portée de main. Bien que la Première Guerre mondiale ait commencé en 1914, les troupes américaines ne sont entrées dans l'action qu'en novembre 1917 à la bataille de Cambrai, et leur première offensive majeure n'a été lancée qu'en mai 1918 à la bataille de Cantigny. La guerre a été menée en grande partie (mais pas exclusivement) par les nations européennes, principalement la Grande-Bretagne, la France et la Russie contre les puissances centrales dirigées par l'Allemagne. Le traité d'armistice qui a mis fin à la Première Guerre mondiale a été signé le 11 novembre 1918.

Je note les grandes lignes de la Grande Guerre en partie parce que le film lui-même ne le fait pas. 1917 ne s'intéresse pas autant à ce qu'était la Première Guerre mondiale qu'à ce qu'elle était. C'est complètement dépourvu de configuration ou de contexte pour la guerre. Pour Sam Mendes, la Première Guerre mondiale n'est rien de plus qu'une esthétique. Une toile de fond pour que les hommes virils agissent devant.

Les combattants eux-mêmes sont à peine identifiés. Les soldats primaires de 1917 ne sont reconnaissables qu'à leurs accents britanniques - il n'y a pas d'Union Jack à voir - et les Allemands ne sont mentionnés qu'une seule fois par leur nom. Lorsqu'ils sont appelés du tout, ils sont indirectement référencés comme « Boche » ou « Hun », des anachronismes péjoratifs pour les mangeurs de chou qui seront compris par relativement peu de cinéphiles de moins de 50 ou 60 ans.

De cette façon, 1917 pas si subtilement s'annonce comme la dernière entrée dans une nouvelle vague de cinéma de guerre que le réalisateur Erik Nelson m'a décrit l'année dernière comme «l'histoire impressionniste». Sa marque de fabrique est une approche dans laquelle les cinéastes « considérent consciemment les grands écrans de cinéma comme une machine à voyager dans le temps pour plonger le spectateur dans le mouvement et les événements de la guerre ».

Ce style immersif évite les dispositifs traditionnels tels que les sous-titres, les cartes et les résumés de la salle de briefing de l'état général des affaires militaires affectant tout le monde, des présidents aux commandants de terrain en passant par les commerçants. Plutôt que de perdre du temps avec une configuration fastidieuse, l'objectif est de plonger les téléspectateurs directement dans l'action puis de les submerger de tirs de canon et de son surround afin d'imposer une sensation viscérale de bataille.

Qui combat qui ? Pourquoi se battent-ils ? Quelle est la grande image? Ce n'est pas grave. Qu'est-ce qu'un gamin chinois de 15 ans – et encore moins un gamin américain de 15 ans – se soucie de quelque chose qui s'est passé en Europe avant l'invention des smartphones ? Tout ce qui compte, c'est qu'une bataille est en cours, nous sommes au milieu et ça va être une sacrée chevauchée incroyable alors accrochez-vous et gardons la conversation au minimum.

Le film 2017 de Christopher Nolan Dunkerque — un autre opus de la guerre mondiale dans lequel il n'y a pas d'Américains et la simple mention d'« allemand » est étrangement verboten — est le porte-drapeau du genre. Mais des documentaires comme celui de Peter Jackson Ils ne vieilliront pas (soldats de la Première Guerre mondiale) et Nelson Le bleu froid (pilotes de bombardiers de la Seconde Guerre mondiale) sont des frères et sœurs stylistiques.

Le summum de la virilité n'est disponible que pour ceux qui veulent et peuvent le gagner sur le champ de bataille

Comme 1917, ces films bouleversent l'idée des films de guerre en tant qu'épopées procédurales lardées d'une forte dose de moralisme anti-guerre. Pour ceux d'entre nous qui se soucient encore de l'histoire, la chose la plus surprenante à propos de Ils ne vieilliront pas Ce n'était pas la façon dont l'équipe de maestros informatiques de Jackson a colorié les séquences, ajouté du son et lissé numériquement la qualité saccadée du film passé à travers les caméras à manivelle de l'époque. C'était la façon désinvolte dont presque tous les vétérans britanniques interrogés ont décrit la guerre. Nietzsche a dit que Dieu est mort et la Première Guerre mondiale l'a prouvé ? Vous ne le sauriez pas par les témoignages des vrais grognements de la Première Guerre mondiale dans le film de Jackson. À quelques exceptions près, les hommes qui commentent, pour la plupart adolescents au moment de leur enrôlement, se souviennent de leur rôle dans la guerre avec un ton concret, parfois même enjoué et auto-satisfait : « Je ne l'aurais pas manqué. " « Je n'ai eu aucun regret. Pas de regrets et pas d'horreurs. "J'en étais très fier."

Plus que tout 1917 se sent calculé pour récupérer le même idéal de stoïcisme masculin du début du XXe siècle et son credo concomitant selon lequel le summum de la virilité n'est accessible qu'à ceux qui veulent et peuvent le gagner sur le champ de bataille. Pendant un demi-siècle, le secteur du cinéma et du divertissement a lancé une attaque constante contre les hommes de main en guerre, transformant efficacement John Bull et ses lèvres raides en farce. Les exemples sont infinis bien que celui qui me vient à l'esprit soit le morceau Zulu War dans Monty Python Le sens de la vie. Il s'agit du pamphlet fou comme une pie dans lequel un groupe d'officiers britanniques, inconscients du carnage du corps à corps qui les entoure, sirotent du whisky et évaluent allègrement la jambe amputée d'un camarade comme s'il faisait une remarque sur une brise fraîche se levant pendant le thé de l'après-midi.

C'est une farce et on en rit parce que l'on sait qu'en l'absence du blanchiment d'un média rah-rah complice de linceuls de propagande qui cachaient tout, de la paralysie de FDR à ce qui s'est réellement passé dans le golfe du Tonkin, la simple idée que les hommes pourrait tolérer le massacre, la défiguration et un commandement monstrueusement inepte avec un courage bluffant est en soi une blague. Si vous croyez au courage sur le champ de bataille et à la patience virile, vous croyez aussi au Père Noël, au lapin de Pâques et à l'existence des armes de destruction massive en Irak.

1917 n'a rien de tout cela. Des généraux aux sergents en passant par les nouvelles recrues, 1917Les stars de sont des hommes d'un esprit différent, un groupe de grimaces et de supporters qui craint bien plus de trembler les lèvres inférieures que l'artillerie entrante. Aussi brèves que soient leurs apparitions, en tant que représentations d'aplomb sur le champ de bataille, Colin Firth et Benedict Cumberbatch sont des officiers et des messieurs voleurs de scènes, dont les profils 23 et Moi ont beaucoup plus de correspondances ADN avec le sergent York que le colonel Kurtz. Là où d'autres films pourraient faire un dessin animé de ce type, 1917 les traite comme des pierres de touche.

Il y a des moments poignants dans 1917, mais jamais une menace de gorge serrée ou d'yeux embués. Dans ce qui finit par servir de point culminant émotionnel, plutôt que d'exprimer sa colère contre le ciel ou de fondre en larmes en entendant le pire, un soldat avale simplement et serre la main de l'homme qui est venu annoncer une sombre nouvelle. Bien que, compte tenu des circonstances, cela puisse être pardonnable, il ne déshonore pas le régiment en négligeant de remercier l'étranger d'avoir transmis le message.

Besoin d'une bonne dépression émotionnelle, les gars ? Le mieux est de le faire là où personne ne peut vous voir ou vous entendre. Essayez de vous accroupir dans un cratère dans le no man's land. Le seul braillard sans honte du film est un niais impuissant dont le spectacle honteux de peur nue dans les tranchées est si embarrassant que ses camarades prétendent simplement qu'ils ne peuvent pas le voir. On suppose que le matin, le lâche effrayé sera envoyé dans une tente avec un revolver et on lui dira de ne pas sortir tant qu'il n'aura pas fait ce qu'il faut.

Les films de guerre se multiplient 1917. Il y a une mission audacieuse derrière les lignes ennemies. Une course désespérée pour fournir des renseignements urgents. Des villes bombardées. Fermes abandonnées. Un hôpital de campagne macabre. Bunkers. Foxholes. Cratères de bombes. Fil barbelé. Combats aériens. Tireurs d'élite. Les rats. Les hommes endurent tout avec un courage inébranlable. Une scène dans laquelle une jeune Française (la seule femme de tout le film sans compter un bébé) panse tendrement une blessure puis regarde fixement dans les yeux le soldat britannique qu'elle vient de rencontrer comprend en fait ce morceau de dialogue bombes-avant-blondes :

Dans son livre de référence, La Grande Guerre et la mémoire moderne, le célèbre historien et critique social Paul Fussell a écrit que des poètes tels que Thomas Hardy et Edmund Blunden ont transmis l'horreur de l'expérience du champ de bataille « en établissant une terrible ironie comme moyen d'interprétation approprié » pour comprendre la Première Guerre mondiale. Mais il n'y a pas d'ironie dans cette scène entre la Française et le soldat britannique blottis dans une cave tandis que les bottes ennemies martèlent le trottoir au-dessus d'eux. Ni ailleurs dans 1917. Dès le départ, vous ne pouvez pas échapper au sentiment que vous êtes impliqué dans quelque chose d'important. Ce n'est pas seulement à cause de la cinématographie dramatique, mais parce que chaque personnage du film y croit.

Dans « Ah, creusez-vous sur ma tombe ? » — un poème de Hardy que Fussell et d'autres ont utilisé pour transmuter l'idée de la guerre en vide — le narrateur mort, parlant à six pieds sous terre, réfléchit à une question plaintive : « À quoi bon planter des fleurs ? Pour quiconque sait quelque chose sur Hardy ou sur la futilité de la Première Guerre mondiale, la réponse est tragiquement claire.

Mais le fatalisme de Hardy n'a pas sa place dans 1917. Les fleurs, il s'avère, sont les choses les plus importantes de toutes.

Dans un film déchiré de tropes d'une époque où la guerre était, sinon célébrée sans vergogne, du moins vénérée sans vergogne, les symboles les plus puissants de 1917 rappelez-vous la dévotion spirituelle à la guerre généralement associée au groupe de soldats le moins ironique qui ait jamais réparé une baïonnette et monté une accusation de suicide. Au début du film, les deux jeunes soldats britanniques au cœur de l'histoire tombent sur un bosquet de cerisiers en ruine. Tous les arbres ont été abattus par l'ennemi en retraite. Maintenant, des milliers de fleurs délicates s'enfoncent dans la boue fétide du champ de bataille. Cependant, lorsqu'un des soldats exprime sa consternation face au carnage arboricole, son camarade lui rappelle joyeusement que lorsque les pierres pourriront, elles produiront encore plus de cerises qu'auparavant. Rappelez-vous, c'est le printemps, le temps de la renaissance.

Les fleurs de cerisier, bien sûr, devaient devenir le symbole de la piété inébranlable des soldats japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Les troupes japonaises ont trouvé réconfort et sens face à une défaite certaine en se comparant à des « fleurs de la mort », aussi radieuses et évanescentes que des pétales blancs vierges flottant au sol dans un poème sacré. Même s'ils ne "flottent" pas précisément sur la terre, l'appel supérieur des kamikazes "escadrons de cerisiers en fleurs" a été compris avec quelque chose de proche de l'adoration de la nation entière.

Mendes ne veut pas que vous manquiez les cerisiers en fleurs. Mais juste au cas où vous le feriez, il les ramène une deuxième fois. Vers la fin du film, une rafale de milliers de pétales scintillants glisse paisiblement dans le ciel. Comme le barrage silencieux d'une chute de neige apaisante, c'est un rappel exquis de la prochaine grande guerre à l'horizon proche.


Le naufrage du Gustloff est-il emporté par le carnage de la fin de la Seconde Guerre mondiale ? - Histoire

Album photo Der Deutsche - Comprend également le Bremen, le Milwaukee et l'Oceana.
6 mai 1937
Photos : 34.

​​L'album comporte également 56 coupures de journaux/photos découpées pendant la guerre. La plupart d'entre elles sont des photos AP de divers navires qui coulent, brûlent, ramassent des survivants et des explosions de bombes.Plusieurs des articles de journaux peuvent être consultés ci-dessous sous le dernier fichier PDF.

Bien qu'il ne soit pas lié au Wilhelm Gustloff, ce film est lié à un autre grand navire, le Cap Arcona.
Titanic était un film de propagande nazie de 1943 réalisé pendant la Seconde Guerre mondiale à Berlin par Tobis Productions pour UFA, qui a ensuite été banni de l'Allemagne nazie par le ministre de la Propagande Joseph Goebbels. Le film a utilisé le naufrage du RMS Titanic comme décor pour une tentative de discréditer les relations capitalistes britanniques et américaines et de glorifier la bravoure et l'altruisme des hommes allemands. Le film est connu pour son histoire de production extrêmement sombre et, ironiquement, est devenu le symbole de la corruption et du « naufrage » du Troisième Reich lui-même.
Le film a été tourné à bord du SS Cap Arcona, un navire de croisière à passagers qui a lui-même coulé dans les dernières semaines de la Seconde Guerre mondiale avec des pertes en vies bien plus lourdes que celles du Titanic actuel. Les scènes avec les canots de sauvetage ont été tournées sur la mer Baltique et certaines scènes d'intérieur ont été tournées dans les studios Tobis.
En 1992, une copie VHS censurée et de mauvaise qualité (montrée ici) est sortie en Allemagne. Cette version a supprimé les scènes de propagande les plus fortes, ce qui a énormément édulcoré son contenu controversé. Enfin, en 2005, Titanic a été entièrement restauré et, pour la première fois, la version non censurée a été publiée dans un DVD en édition spéciale par Kino Video. Source : Wikipédia : Titanic (Film de 1943).

Ci-dessous : La version complète du Titanic de 1943 avec sous-titres anglais. Le film commence à 4:10.

A partir de 1937 : Total 850
Équipage : 475
Surnoms : Reine de l'Atlantique Sud, The Floating Palace

Photos notables :

5 & 6 - Ceux-ci sont fantastiques car ils montrent non seulement les passagers s'amusant à danser dans la salle de bal du navire, mais vous pouvez clairement voir les styles de verrerie HSDG et d'argent utilisés sur les tables.​​

6 - Les prénoms Joanna & Jimmy James.​​

16 - Le Conte Grand à Montevideo.

22-24 - Célébration de la traversée de l'équateur sur le pont.​​

Épave du Mémorial Cap Arcona &

Il a été noté qu'au fil des ans, lors du démantèlement de l'épave, des pêcheurs, des plongeurs et d'autres ont retiré de nombreux objets de l'épave à des fins d'utilisation ou de curiosité. Son épave y repose de 1945 à 1949, avant d'être finalement démolie. J'ai entendu dire qu'une partie du paquebot repose toujours au fond de la baie, mais la plongée est interdite sur les restes. Ce sont des photographies standard que j'ai trouvées en ligne, car les images de son épave sont très rares. L'épave a été largement documentée par les Britanniques après la guerre, mais la seule image que j'ai pu trouver de l'ensemble de leur travail est l'avant-dernière ci-dessous. Je suis toujours à la recherche de pièces provenant de l'épave à ajouter à la collection. Si vous en connaissez, s'il vous plaît écrivez-moi sous la page d'introduction.

Lettre envoyée au Cap Arcona dans ses derniers jours.

​​Enveloppe Feldpost envoyée au marin Adolf Dronski à bord du Cap Arcona via Hambourg. (Malheureusement il manque la lettre originale). Il a été envoyé le 10 mars 1945, après que le navire ait terminé le premier des 3 trajets d'évacuation de Gotenhafen (Gdynia) à Copenhague. Son dernier voyage quitte Copenhague le 27 mars, puis Gotenhafen le 30 mars, et arrive au Danemark le 5 avril. Il est finalement placé dans la baie de Lübeck où il sera bombardé en moins de 2 mois avec la perte de près de 5 000. Adolf a survécu, car l'enveloppe était accompagnée de deux fiches de paie et d'un reçu de pension de 1947.

Cap Arcona - 30/08/33 au 02/03/35 - Kapitän Robin ? Roliu ?

Je ne suis vraiment pas sûr du nom du capitaine - si quelqu'un le sait, veuillez m'envoyer un e-mail à partir de la page d'introduction. Merci !

Plaque ovale HSDG prise du Cap Arcona au cours de sa carrière. Quelqu'un a écrit les informations au dos dans un marqueur rouge pour se souvenir.

Photos aléatoires de navires allemands pendant la Seconde Guerre mondiale :

#1-3 : L'épave du paquebot français Champlain en 1940 après avoir heurté une mine.
#4-5 : Le SS Bremen camouflé.
#6-8 : Le paquebot SS Hamburg à Dantzig.​​​​


Les 4 plus grands mythes que les Marines américains continuent de se raconter

Les Marines américains adorent parler de leur histoire - des batailles gagnées à l'héritage des objets d'uniforme - mais parfois, la frontière entre l'histoire et les mythes devient un peu confuse.

Il y a certaines choses dans la tradition marine qui sont transmises comme une tradition ou une légende qui n'ont aucun fondement dans les faits. La vérité fait mal, Marines, mais il est plus important de bien comprendre notre histoire.

Voici les quatre plus grands mythes que les Marines ont entretenus au fil des ans :

1. La "rayure de sang" sur le pantalon d'uniforme bleu des sous-officiers et des officiers commémore la bataille de Chapultapec en 1847.

Selon la légende de la Marine, un grand nombre d'officiers et de sous-officiers de la Marine ont péri lors de l'assaut du château de Chapultapec, au Mexique, en 1847. Pour signifier leur bravoure, le Corps a par la suite autorisé une « bande de sang rouge » pour les sous-officiers et les officiers à souvenez-vous et honorez leur sacrifice.

Cela semble légitime, mais c'est encore un autre mythe. Suite à une pratique de l'uniforme de l'armée environ dix ans avant cette bataille, le Corps a commencé à mettre des rayures sur ses pantalons. Le choix de couleur des rayures a changé au cours de ces années jusqu'à ce que le rouge uni soit adopté en 1849, selon le Marine Corps Museum. Le Corps a choisi le rouge à l'époque non pas pour commémorer Chapultapec, mais pour correspondre aux accents rouges de la veste bleue.

"Bien qu'il s'agisse d'une histoire merveilleuse et qui est enseignée aux nouvelles recrues, ce n'est qu'une histoire", a déclaré Beth L. Crumley, de la division d'histoire de la marine, dans un e-mail.

Les Marines ont commencé à porter la rayure écarlate sur un pantalon bleu en 1840, empruntant la tradition de l'armée. De plus, sept Marines ont été tués à Chapultepec sur une force de 400 à 450 Marines.

2. Les Marines ne se sont jamais rendus. Le plus grand mythe de tous les temps.

Des entrepreneurs civils sont emmenés en captivité après la capture de Wake par les Japonais, le 23 décembre 1941. Certains, jugés importants par les Japonais pour terminer les projets de construction, y ont été retenus. Craignant une cinquième colonne montante, les Japonais exécutèrent 98 entrepreneurs en octobre 1943 après des attaques aériennes américaines, une atrocité pour laquelle le commandant de l'atoll, le contre-amiral Shigematsu Sakaibara, fut pendu après la Seconde Guerre mondiale.

Les Marines américains sont (et devraient être) fiers de leurs exploits sur le champ de bataille, de la lutte contre les pirates barbaresques aux combats en Irak et en Afghanistan. Mais avec cette longue histoire de bataille vient l'affirmation que les Marines ne se sont jamais rendus. Bien que cette affirmation serve à motiver les Marines à toujours se battre aussi dur que ceux qui l'ont précédé, c'est un mythe total.

Juste un jour après l'attaque surprise japonaise sur Pearl Harbor, les Marines - sous le commandement du major James Devereux - étaient assiégés sur un petit atoll du Pacifique appelé Wake Island. Les Marines du 1er bataillon de défense ont mené un combat incroyable de 15 jours, coulant des navires, endommageant ou détruisant plus de 70 avions et repoussant les Japonais malgré des obstacles écrasants.

Mais les Marines ont finalement été incapables de repousser l'ennemi. Bien que leur combat soit une incroyable histoire de bravoure des Marines dans les premiers jours de l'implication des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, ils se sont finalement rendus aux Japonais le 23 décembre 1941.

Environ une heure après le jour (06h30), le commandant Keene a décroché le téléphone au quartier général des entrepreneurs et a trouvé le commandant Cunningham et le major Devereux en conversation sur la ligne. Ce dernier a déclaré être malmené à son poste de commandement. Il ne croyait pas, dit-il, que le bataillon puisse tenir plus longtemps. Cunningham a dit à Devereux que s'il ne se sentait pas capable de continuer à se battre, il devrait se rendre. Une discussion entre les deux hommes s'ensuit. "Vous savez, Wilkes est tombé", a déclaré Devereux. Cunningham a répondu que oui. Devereux déclara alors qu'il ne pensait pas devoir prendre la décision de se rendre, que Cunningham, le commandant de l'île, devait décider. S'arrêtant un instant, Cunningham dit alors à Devereux qu'il autorisait la reddition, et de prendre les mesures nécessaires pour l'exécuter. Incertain de sa capacité à contacter le commandant japonais, Devereux a également demandé à Cunningham d'essayer d'entrer en contact avec l'ennemi. Cunningham a répondu : « Je vais voir ce que je peux faire. »

À 10 h 15, Kliewer a vu des hommes portant un drapeau blanc descendre la plage. Le major Devereux était parmi eux, avec un groupe de ce qui semblait être des officiers japonais. Ils se sont arrêtés à environ 50 pieds de la tranchée de Kliewer et lui ont ordonné de se rendre. Les hommes de Kliewer ont déconseillé d'abandonner : "Ne vous rendez pas, lieutenant. Les Marines ne se rendent jamais. C'est un canular.

"C'était une chose difficile à faire", a écrit Kliewer plus tard, "mais nous avons démonté nos armes et nous nous sommes retournés."

Certains diront que techniquement, les Marines ne se sont pas rendus à Wake, parce que le commandant de la Marine l'a ordonné. Un argument similaire est avancé en faisant référence à Guam ou à la capitulation des Marines (sous le commandement d'un général de l'armée) aux Philippines. Mais cela n'explique pas que les Marines tentent de se rendre lors du raid peu connu de l'île de Makin, bien qu'ils aient échoué après avoir été incapables de trouver un Japonais auquel se rendre.

De plus, il y a d'autres occasions où les Marines se sont rendus tout au long de l'histoire du service dans ce livre de l'historien Albert Nofi, y compris les 40 Marines de la "Task Force Drysdale" qui se sont rendus aux Chinois pendant la bataille du réservoir de Chosin en Corée. .

"Nous ne nous rendons pas parce que vous nous avez battus", a déclaré le major des Marines John McLaughlin aux Chinois, selon HistoryNet. “Nous nous rendons pour soigner nos blessés. Si nous ne pouvons pas faire évacuer nos blessés, nous continuerons à nous battre.

3. L'anniversaire du corps des Marines américain moderne est le 10 novembre 1775.

Le 10 novembre 1775, le Congrès continental de Philadelphie, Penn. a autorisé la levée de deux bataillons de Marines pour servir "pour et pendant la guerre actuelle entre la Grande-Bretagne et les colonies". Peu de temps après cette résolution, les Marines ont été recrutés et ont servi à bord de navires, notamment en tant que tireurs d'élite prenant des officiers ennemis.

Ce que beaucoup de Marines ne savent pas, cependant, c'est que le Continental Marine Corps a été dissous après la guerre d'indépendance en 1783 et a cessé d'exister pendant les 15 années suivantes. Ce n'est que le 11 juillet 1798 que ce que nous appelons le Corps des Marines américain moderne a été créé par une loi du Congrès.

Pendant les 123 années suivantes, le Corps a reconnu le 11 juillet 1798 comme son anniversaire officiel, même s'il ne s'agissait que d'un mythe.

La division Histoire du Corps des Marines des États-Unis écrit (c'est nous qui soulignons) :

Jusqu'en 1921, l'anniversaire du Corps avait été célébré à une autre date. Une coupure de presse non identifiée de 1918 fait référence à la célébration du 120e anniversaire du Corps des Marines le 11 juillet, comme d'habitude sans chichi. Il est douteux qu'il y ait eu une véritable célébration. Une inspection plus poussée des documents et des publications antérieures à 1921 ne montre aucune preuve de cérémonies, de reconstitutions historiques ou de fêtes. La date de juillet a été commémorée entre 1798 et 1921 comme l'anniversaire du Corps. Pendant la Révolution, les Marines avaient combattu sur terre et sur mer, mais à la fin de la Révolution, le Corps des Marines et la Marine étaient pratiquement dissous. Le 11 juillet 1798, le président John Adams a approuvé un projet de loi qui a recréé le Corps, fournissant ainsi la raison pour laquelle cette journée est commémorée comme l'anniversaire du Corps des Marines des États-Unis.

Ce n'est qu'au 1er novembre 1921, lorsque le général John A. Lejeune a émis l'ordre 47 du Corps des Marines, que l'anniversaire est passé à la date précédente pour le Corps des Marines Continental que les Marines modernes célèbrent encore aujourd'hui. Plus tard cette année, le 10 novembre 2015, le Corps des Marines célébrera 240 ans de service, mais nous devrions vraiment soustraire 15 de ce nombre. Et bien. Les mythes sont collants.

4. Les Allemands ont surnommé les Marines “devil dogs” pendant la bataille du bois de Belleau pendant la Première Guerre mondiale.

Les soldats allemands affrontant les Marines américains à Belleau Wood, en France, pendant la Première Guerre mondiale, ont remarqué leur féroce esprit de combat au combat, et ils les ont appelés teufelhunden, ou «chiens du diable», selon la légende du Corps des Marines. Le surnom marin de "chien du diable" est apparu plus tard sur une affiche de recrutement peu de temps après la bataille.

Mais ce mythe s'effondre également sous un examen plus approfondi. Jeff Schogol, écrivant à nouveau dans Stars Stripes, s'est entretenu avec un membre de la Division de l'histoire du Marine Corps et un représentant du National Museum of the Marine Corps. Voici ce qu'ils ont dit :

"Le terme a très probablement été utilisé pour la première fois par les Marines eux-mêmes et est apparu sous forme imprimée avant la bataille de Belleau Wood", a déclaré Bob Aquilina, division de l'histoire du Corps des Marines. “Il a acquis une notoriété dans les décennies qui ont suivi la Première Guerre mondiale et est depuis devenu une partie de la tradition du Corps des Marines.”

"Nous n'avons aucune preuve qu'il provienne des troupes allemandes, bien que la tradition dit qu'il provienne des troupes allemandes se référant aux Marines", a déclaré le représentant du musée Patrick Mooney. “Aucun document écrit en allemand ne dit que les Marines sont des Devil Dogs ou toute autre orthographe ou composant linguistique correct de ‘Devil Dog’ en allemand.”

Le fait qu'un certain nombre de journaux américains aient publié des articles en avril 1918 affirmant que les Allemands avaient surnommé les Marines "les chiens du diable" est encore plus confus. C'était avant la bataille de Belleau Wood, qui a commencé le 1er juin.


Quand les Britanniques voulaient camoufler leurs navires de guerre, ils les ont fait éblouir

Fin octobre 1917, le roi George V passa un après-midi à inspecter une nouvelle division du service de la marine marchande britannique, l'intrigante section « Dazzle Section ».

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La visite a eu lieu pendant l'une des pires périodes de guerre qui avait déjà frappé la puissance maritime britannique. La technologie des sous-marins allemands a été un succès dévastateur. Un cinquième des navires marchands britanniques, transportant des fournitures vers les îles britanniques, avait été coulé à la fin de 1916. L'année suivante a apporté une nouvelle horreur : Désespéré d'écraser les Alliés et mettre fin à cette guerre coûteuse, le Kaiser a déclaré la guerre sous-marine sans restriction le 31 janvier 1917, promettant de torpiller tout navire entrant dans la zone de guerre. Les sous-marins impériaux ont tenu cette promesse : le 17 avril 1917, un sous-marin a torpillé un navire-hôpital, le HMHS Lanfranc, dans la Manche, tuant 40 personnes, dont 18 soldats allemands blessés. “Hun Savagery” a lu les gros titres. Les Lanfranc« Le naufrage a été scandaleux, mais ce n'était en aucun cas le seul » entre mars et décembre 1917, des navires britanniques de toutes sortes ont été soufflés hors de l'eau à raison de 23 par semaine, 925 navires à la fin de cette période.

Il était donc impératif que ce que George V allait voir fonctionne.

On a montré au King un petit modèle réduit de navire, peint non pas en gris cuirassé standard, mais dans une explosion de rayures dissonantes et de nuées de couleurs contrastées. Le modèle a été monté sur un plateau tournant sur fond de paysage marin. George a ensuite été invité à estimer le cap du navire, sur la base de ses observations à partir d'un périscope fixé à environ 10 pieds de distance. Le roi avait servi dans la Royal Navy avant que la mort de son frère aîné ne le place en première ligne pour le trône, et il savait ce qu'il faisait. « Du sud à l'ouest », fut sa réponse.

“Est-sud-est” est venue la réponse de Norman Wilkinson, chef du nouveau département. George V était stupéfait, ébloui même. "Je suis un marin professionnel depuis de nombreuses années", aurait déclaré le roi confus, "et je n'aurais pas cru que j'aurais pu être aussi trompé dans mon estimation."

Dazzle, semble-t-il, a été un succès.

Comment camoufler les navires en mer était l'une des grandes questions de la Première Guerre mondiale. Dès les premiers stades de la guerre, artistes, naturalistes et inventeurs ont inondé les bureaux de la marine américaine et de la marine royale britannique de suggestions largement peu pratiques sur la fabrication de navires. invisible : Couvrez-les de miroirs, déguisez-les en baleines géantes, drapez-les de toile pour les faire ressembler à des nuages. Le plan de l'éminent inventeur Thomas Edison, consistant à faire apparaître un navire comme une île avec des arbres, a même été mis en pratique. Les SS Ockenfels, cependant, n'a atteint que le port de New York avant que tout le monde ne réalise à quel point c'était une idée mauvaise et peu pratique lorsqu'une partie du déguisement, une bâche en toile, s'est envolée. Bien que la coloration protectrice et les couvertures soient travaillées sur terre, la mer était un environnement très différent. Les navires se déplaçaient dans une lumière et une visibilité changeantes, ils étaient soumis à des conditions météorologiques extrêmes, ils crachaient de la fumée noire et saignaient de la rouille. Toute sorte de camouflage devrait fonctionner dans des conditions variables et difficiles.

L'innovation de Wilkinson, ce qu'on appellerait "dazzle", c'est que plutôt que d'utiliser le camouflage pour cacher le navire, il l'a utilisé pour cacher le navire intention. Plus tard, il dira qu'il s'est rendu compte que, "puisqu'il était impossible de peindre un navire de sorte qu'il ne puisse pas être vu par un sous-marin, l'extrême opposé était la réponse" en d'autres termes, de le peindre, pas pour une faible visibilité, mais de manière à casser sa forme et ainsi à confondre un officier de sous-marin avec le cap sur lequel il se dirigeait.

Photographie de la corvette de dragage de mines australienne de classe Bathurst HMAS Wollongong (J172) (La base de données de la collection du Mémorial australien de la guerre via WIkicommons) HMS Fencer à l'ancre (Les collections des Imperial War Museums via Wikicommons) Vue périscopique du commandant de sous-marin d'un navire marchand en camouflage éblouissant (à gauche) et du même navire non camouflé (à droite). (via Wikicommons) Dazzle camouflage (The Canadian Copyright Collection détenue par la British Library via Wikicommons) Le destroyer britannique HMS Badsworth en remorque sur le Mersey. Elle a servi comme HNoMS Arendal dans la Marine royale norvégienne de 1944 à 1961. (Les collections des Imperial War Museums via Wikicommons) Le HMS Argus (I49) dans le port en 1918, peint en camouflage éblouissant, avec un croiseur de bataille de classe Renown au loin (via Wikicommons) HMS Furious (British Aircraft Carrier, 1917-1948) Dans un port britannique en 1918, après avoir été équipé d'un pont d'atterrissage à l'arrière. Notez la grande glissière de sécurité gréée derrière son entonnoir, son camouflage "éblouissant" et la chaloupe à vapeur qui passe au premier plan. (Photographie du centre historique de la marine américaine via Wikicommons) HMS Haydon Underway (Les collections des Imperial War Museums via Wikicommons)

Pour qu'un mitrailleur de sous-marin tire et touche sa cible jusqu'à 1 900 mètres (et pas à moins de 300 mètres, car les torpilles nécessitaient au moins cette distance de course pour s'armer), il devait prédire avec précision où la cible serait basé sur des suppositions éclairées. Pour aggraver la difficulté, il avait généralement moins de 30 secondes pour voir le navire cible à travers le périscope, ou risquer que le sillage du périscope soit vu et révèle l'emplacement du sous-marin. Les sous-marins typiques ne pouvaient transporter que 12 torpilles très chères et très lentes à la fois, donc le mitrailleur devait bien faire les choses du premier coup.

« Si vous chassez des canards, tout ce que vous avez à faire est de diriger la cible et c'est un processus simple. Mais si vous êtes un sous-marin visant un navire, vous devez calculer à quelle vitesse un navire va, où va-t-il, et viser la torpille pour qu'ils arrivent tous les deux au même endroit en même temps, dit Roy Behrens, professeur à l'Université du Nord de l'Iowa, auteur de plusieurs livres sur le camouflage Dazzle et l'auteur du blog de ressources sur le camouflage Camoupedia. L'idée de Wilkinson était d'éblouir le tireur afin qu'il soit incapable de tirer en toute confiance ou qu'il le gâche s'il le faisait. “Wilkinson a dit qu'il fallait seulement 8 à 10 degrés de décalage pour que la torpille rate. Et même si elle était touchée, si [la torpille] n'atteignait pas la partie la plus vitale, ce serait mieux que d'être touchée directement.

Wilkinson a utilisé de larges bandes de couleurs contrastées - noir et blanc, vert et mauve, orange et bleu - dans des formes géométriques et des courbes pour rendre difficile la détermination de la forme, de la taille et de la direction réelles du navire. Les courbes peintes sur le côté du navire pourraient créer une fausse vague d'étrave, par exemple, faisant paraître le navire plus petit ou impliquer qu'il se dirigeait dans une direction différente : des motifs perturbant la ligne de la proue ou de la poupe rendaient difficile de l'avant ou l'arrière, l'endroit où le navire se terminait réellement, ou même s'il s'agissait d'un navire ou de deux et des rayures inclinées sur les cheminées pouvaient donner l'impression que le navire faisait face dans la direction opposée. Un éblouissement américain camoufleur  (le terme actuel pour un artiste de camouflage) faisait référence au concept de distorsion optique sous-jacent à Dazzle sous le nom de “perspective inversée”, également connue sous le nom de perspective forcée et de perspective accélérée, illusions d'optique qui créent une déconnexion entre ce que le spectateur perçoit et ce que se passe vraiment (pensez à toutes ces photos de touristes brandissant la tour penchée de Pise). En pratique, cela signifiait que le système avait ses limites - il ne pouvait être appliqué qu'aux navires qui seraient ciblés par des périscopes, car il fonctionnait mieux lorsqu'il était vu du point de vue bas d'un mitrailleur de sous-marin.

C'est contre-intuitif. Les gens ne peuvent pas vraiment croire que vous pourriez interférer avec la visibilité de quelque chose en le rendant plus visible, mais ils ne comprennent pas comment fonctionne l'œil humain, que quelque chose doit se démarquer de l'arrière-plan et tenir ensemble comme une figure intégrale. , dit Behrens.

Wilkinson était, à certains égards, un innovateur improbable. À 38 ans, il était connu comme un peintre talentueux de paysages et de scènes maritimes – sa peinture du port de Portsmouth est descendue dans les fumoirs du Titanesque. Rien dans son travail n'annonce le genre de modernité, avant-gardiste l'esthétique que Dazzle possédait. Mais surtout, Wilkinson avait à la fois une compréhension de la perspective et une relation avec l'Amirauté et les autorités de la marine marchande. Un coureur de yacht enthousiaste, il a rejoint la Royal Navy Volunteer Reserves au début de la guerre. En 1917, il était lieutenant aux commandes d'un lancement de patrouille de 83 pieds qui a balayé le centre de la Manche à la recherche de mines, selon Nicholas Rankin dans son livre, Un génie de la tromperie : comment la ruse a aidé les Britanniques à gagner deux guerres mondiales. Et là où d'autres innovateurs, dont John Graham Kerr, un naturaliste écossais dont les idées de camouflage similaires ont été brièvement utilisées et rejetées par la Royal Navy, ont échoué, le charisme direct de Wilkinson a aidé son idée plutôt dépassée à être prise au sérieux par des personnes importantes, a écrit Peter Forbes dans Éblouis et trompés : Mimétisme et Camouflage.

Après avoir obtenu le soutien de l'idée, Wilkinson a eu la chance de tester sa théorie dans l'eau. Le premier navire à être ébloui était un petit navire-magasin appelé le HMS Industrie lors de son lancement en mai 1917, les garde-côtes et autres navires naviguant le long des côtes britanniques ont été invités à rapporter leurs observations du navire lorsqu'ils l'ont rencontré. Assez d'observateurs étaient suffisamment confus qu'au début d'octobre 1917, l'Amirauté a demandé à Wilkinson d'éblouir 50 navires de troupes.

Bien que la nouvelle initiative ait le soutien de la marine marchande et de la Royal Navy, elle fonctionnait toujours avec un budget de guerre. La Royal Academy of Arts a offert quatre studios inutilisés pour le siège et Wilkinson est allé travailler avec une équipe de 19– cinq artistes, trois maquettistes et 11 étudiantes en art qui ont colorié à la main les plans techniques des dessins finaux (un plus tard est devenue la femme de Wilkinson). Chaque conception devait non seulement être unique pour empêcher les équipages de sous-marins de s'y habituer, mais elle devait également être adaptée à chaque navire. Wilkinson et ses artistes ont d'abord conçu des schémas sur papier, puis les ont peints sur de minuscules modèles en bois bruts, qu'ils ont placés dans le paysage marin fictif que George V a vu. Les modèles ont été examinés à l'aide de périscopes sous divers éclairages. Les conceptions ont été choisies pour une « distorsion maximale » , a écrit plus tard Wilkinson, et ont été remises aux étudiants en art pour élaborer des ébauches techniques, qui seront ensuite exécutées par des peintres de navires sur des navires en cale sèche. En juin 1918, moins d'un an après la création de la division, quelque 2 300 navires britanniques étaient éblouis, un nombre qui passerait à plus de 4 000 à la fin de la guerre.

Les États-Unis, qui ont rejoint la guerre le 6 avril 1917, étaient alors aux prises avec jusqu'à six systèmes de camouflage, dont la plupart colportaient une faible visibilité ou une invisibilité aux propriétaires de navires privés. La Marine, cependant, avait peu de confiance dans les allégations de visibilité réduite et, de plus, était également confrontée au fait que bon nombre de ses navires étaient des navires allemands, ce qui signifie que l'ennemi connaissait leur vitesse et leurs vulnérabilités. Lorsque les nouvelles du système d'éblouissement et de sa capacité à masquer la vitesse et le type de navires ont atteint le nouvel allié de la Grande-Bretagne, un jeune Franklin Roosevelt, alors assistant du secrétaire à la marine, a accepté de rencontrer Wilkinson pour en discuter. Après une autre démonstration réussie d'éblouissement, dans laquelle un amiral américain confus aurait explosé, "Comment diable voulez-vous que j'évalue le cours d'une putain de chose tout peinte comme ça?", On a demandé à Wilkinson de l'aider mis en place un département américain d'éblouissement dans le cadre du bureau de la construction et de la réparation de la marine. Wilkinson a passé cinq semaines aux États-Unis, avec Everett Warner, un artiste et officier de la Réserve navale qui dirigerait la sous-section d'éblouissement de Washington, D.C., comme hôte. Aussi mignon que cela puisse paraître, ce n'était pas le cas.

"Il y avait beaucoup de combats ou de jalousie ou autre entre le Royaume-Uni et les États-Unis", dit Behrens avec un petit rire. « Si vous consultez la correspondance, vous constatez que les artistes américains se moquent de [Wilkinson] et de toutes sortes de choses. Warner est arrivé à l'idée que Wilkinson ne savait pas ce qu'il faisait et que ce qu'il faisait était assez aléatoire.

Cependant, les départements britannique et américain se sentaient toujours l'un pour l'autre, ils créaient toujours des designs visuellement perturbateurs qui, à première vue, se ressemblaient beaucoup : larges rayures et courbes de blanc, noir, vert, bleu, pointu et déchiqueté et art très moderne . Cela n'a pas échappé aux journalistes contemporains, qui ont qualifié les navires éblouis de "mauvais rêve futuriste" et de "peintures cubistes flottantes" ainsi que de "serpent ivre" ou de "magasin de jouets russe devenu fou". #8221, et un "croisement entre une explosion de chaudière et un accident de chemin de fer" #8221. Cet éblouissement présentait une telle similitude avec les mouvements artistiques en plein essor n'a pas été perdu pour les artistes, d'ailleurs Picasso a même affirmé que Dazzle était en fait son idée.

Mais l'art moderne, qui avait été introduit en Amérique lors de l'Armory Show de 1913, était un objet de dérision et de suspicion pour les journaux contemporains. "Très souvent dans les journaux et les magazines, ils essayaient de l'expliquer au public et je pense que [le public] avait beaucoup de mal à croire que c'était légitime", dit Behrens. « Mais d'un autre côté, c'est pourquoi c'était fascinant. » Cet amusement et cette fascination reflétaient à parts égales la façon dont le public voyait éblouir. Il a été raillé dans les dessins animés des journaux, bien sûr - une image montre des peintres goudronnant une route avec des motifs éblouissants - mais son look distinctif est également apparu sur les maillots de bain et les robes, les voitures et les vitrines. Les « bals éblouissants », pour lesquels les participants vêtus de costumes inspirés de l'éblouissement, ont gagné en popularité en tant que moyen de collecter des fonds pour l'effort de guerre.

Pourtant, convaincre le personnel naval d'éblouir était plus qu'un simple plaisir était difficile. « J'avais une grande collection de [correspondance de] officiers de la marine et capitaines de navire expérimentés qui se moquaient de cela. Cela les rendait malades que leur navire immaculé ait été peint avec tous ces motifs de Jézabel », dit Behrens, notant que l'idée de ces navires flashy semblait subvertir leur sens de l'ordre militaire. Les navires étaient si sauvages que certains observateurs américains ont commencé à les appeler "navires de jazz", d'après le style improvisé de la musique contemporaine populaire. Mais Warner, qui a appliqué une rigueur scientifique pour comprendre comment ses conceptions fonctionnaient, a rejeté cette comparaison. Dazzle était, dit-il, « fermement ancré dans le livre d'Euclide sur les principes géométriques de perturbation visuelle et de proportion, et n'était pas l'œuvre d'un « groupe de cubistes fous », raconte Behrens dans son livre, Fausses couleurs.

Aussi fondée sur la science soit-elle, il est difficile de déterminer si Dazzle a réellement fonctionné. En théorie, il devrait work : Behrens a découvert qu'en 1919, vers la fin de la guerre, un étudiant en ingénierie du MIT étudiait l'efficacité de conceptions individuelles en utilisant l'un des théâtres d'observation modèles originaux fournis par la Marine. Trois groupes d'observateurs ont subi le même test que George V et le commandant de la marine américaine anonyme ont échoué. Les conceptions qui produisaient un degré d'erreur de cap plus élevé ont été considérées comme réussies, les plus réussies ont été décalées de jusqu'à 58 degrés, alors que seulement 10 degrés seraient suffisants pour qu'une torpille tirée rate sa cible. De même, en 2011, des chercheurs de l'Université de Bristol ont déterminé que les motifs d'éblouissement pouvaient perturber la perception d'un observateur de la vitesse d'une cible en mouvement, et pourraient même avoir une place sur les champs de bataille modernes.

Mais les conditions de laboratoire ne sont guère réelles. Forbes, dans son livre, écrit que l'Amirauté a commandé un rapport sur les navires éblouis qui est sorti en septembre 1918. Les statistiques étaient moins que concluantes : au premier trimestre de 1918, par exemple, 72 pour cent des navires éblouis qui ont été attaqués ont été coulés ou endommagé contre 62 pour cent des non éblouis, ce qui implique que l'éblouissement ne minimise pas les dégâts des torpilles.

Au deuxième trimestre, les statistiques se sont inversées : 60% des attaques contre des navires éblouis se sont soldées par un naufrage ou des dommages, contre 68% des non éblouis. Plus de navires éblouis que non éblouis ont été attaqués au cours de la même période, 1,47 % contre 1,2 %, mais moins de navires éblouis ont été coulés lorsqu'ils ont été touchés. L'Amirauté a conclu que même si l'éblouissement ne faisait probablement pas de mal, il n'aidait probablement pas non plus. Les navires américains éblouis s'en sortent mieux - sur les 1 256 navires éblouis entre le 1er mars et le 11 novembre 1918, tant marchands que navals, seuls 18 ont été coulés - peut-être en raison des différentes mers dans lesquelles naviguaient les navires américains. En fin de compte, Behrens a déclaré qu'il était difficile de déterminer rétroactivement si l'éblouissement était vraiment un succès, notant: "Je ne pense pas que ce sera jamais clair".

Et en vérité, peu importe que l'éblouissement fonctionne ou non : les compagnies d'assurances penséeIl l'a fait et a donc baissé les primes sur les navires éblouis. Dans le même temps, l'enquête de l'Amirauté sur l'éblouissement a révélé que même si cela ne fonctionnait pas, le moral des navires éblouis était plus élevé que celui des navires non éblouis et c'était la seule raison de le garder.

En novembre 1918, cependant, la guerre était terminée, bien que la bataille entre Wilkinson et le naturaliste écossais Kerr pour savoir qui a réellement inventé l'éblouissement ne faisait que s'échauffer. Kerr a fait valoir qu'il avait présenté à l'Amirauté une idée similaire en 1914 et avait demandé sa reconnaissance. L'Amirauté s'est finalement rangée du côté de Wilkinson et lui a décerné « 1632 000 pour l'éblouissement pendant des années après, cependant, Kerr n'a jamais abandonné l'idée qu'il avait été trompé et les deux hommes échangeraient des commentaires sarcastiques pendant la prochaine guerre. Mais exactement ce pour quoi ils se disputaient fut vite oublié. Les navires nécessitent une peinture fréquente - cela fait partie de ce qui les maintient préservés - de sorte que les navires alliés ont perdu leur revêtement ébloui sous un gris plus sobre. Bien que la Seconde Guerre mondiale ait vu une résurgence de l'éblouissement dans un effort pour cacher la classe et la fabrication d'un navire, son utilisation était limitée et l'héritage de l'éblouissement a de nouveau été enseveli sous des couches de peinture maritime.

Sorte de. Parce que bien que l'influence de l'éblouissement sur la guerre navale ait été de courte durée, son impact sur l'art et la culture reste important même aujourd'hui. Dazzle, bien que fonctionnel dans son intention, faisait également partie d'une vague de futurisme, de cubisme, d'expressionnisme et d'art abstrait qui a érodé les siècles de domination de l'art figuratif. L'apparence d'éblouissement est réapparue plus tard dans l'Op-art des années 1960, qui utilisait des techniques similaires de perspective et d'illusion d'optique, et à la mode du marché de masse qui a suivi. Aujourd'hui encore, le dazzle reste à la mode, rappelé dans les patrons agressifs de créateurs comme Jonathan Saunders, ou plus directement référencé dans la collection Urban Dazzle du créateur sportswear français Lacoste, les bottes de pluie Dazzle de Hunter, et haut de gamme Marque britannique de sacs à main Mulberry’s Dazzle.

« Dazzle est partout, c'est un système de conception visuelle si réussi. C'est extrêmement attrayant, je pense qu'il a été utilisé, pour ainsi dire pillé, mais utilisé comme une sorte d'inspiration certainement dans la mode, note Jenny Waldman, directrice de Now, un programme artistique ambitieux en partenariat avec l'Imperial War Museum, le gouvernement britannique et des organisations artistiques britanniques pour commémorer le centenaire de la Première Guerre mondiale. L'éblouissement était partout mais« sur les navires » même si les dessins eux-mêmes n'étaient pas oubliés, le lien entre eux et la guerre l'était. « Il y a beaucoup de grandes histoires inédites, et le navire éblouissant est une sorte de grande histoire inédite », déclare Waldman.

Cela a toutefois changé lorsqu'en 2014, 14-18 Now a fait appel à des artistes contemporains pour éblouir des navires réels. Explique Waldman : « Le brief devait s'inspirer des navires Dazzle plutôt que d'essayer de recréer les conceptions ou les fonctionnalités de Dazzle de quelque manière que ce soit. »

Trouver des artistes, dit Waldman, était plus facile que de trouver des navires, mais ils ont finalement réussi à en localiser trois. Le perce-neige, conçu par Sir Peter Blake, l'artiste qui a créé les Beatles’ Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band album cover, est en fait un ferry en état de marche sur la rivière Mersey à Liverpool et sera opérationnel jusqu'en décembre 2016. Les deux autres navires ont récemment terminé leur déploiement : L'Edmond Gardner, un navire pilote historique en cale sèche à l'extérieur du Mersey Maritime Museum de Liverpool, a été peint en rayures vertes, oranges et noires par l'artiste vénézuélien Carlos Cruz-Diez et&# 160le président HMS, qui est amarré en permanence sur la Tamise, a été ébloui en gris, noir, blanc et orange par l'artiste Tobias Rehberger. Le Président est l'un des trois seuls navires de la Royal Navy à avoir servi pendant la Première Guerre mondiale, appelé le HMS Saxifrage quand il a été construit en 1918, il a en fait été ébloui par Wilkinson et son équipe lors de son tour de service.


Le naufrage du Gustloff est-il emporté par le carnage de la fin de la Seconde Guerre mondiale ? - Histoire

DEUXIÈME PARTIE -
Catastrophes maritimes célèbres

Écrit par Rick Archer
juin 2012

Le naufrage du Titanic en 1912 il y a cent ans est considéré comme l'une des catastrophes les plus célèbres de tous les temps.

Pourquoi? Comment la catastrophe du Titanic reste-t-elle si célèbre ?

Dans notre chapitre précédent, nous avons exploré les catastrophes non maritimes les plus célèbres au monde. Dans ce chapitre, nous aborderons les catastrophes maritimes.

CATASTROPHES DE NAVIRE DE CROISIÈRE LIÉES À LA GUERRE -
WILHELM GUTLOFF, CAP ARCONE, LUSITANIE

Les naufrages du Lusitania, du Cap Arcona et du Wilhelm Gustloff ont peu de points communs avec le Titanic. Comme le 11 septembre, ce sont tous des actes de guerre.

Les Wilhelm Gustloff était un navire amiral allemand qui a coulé après avoir été torpillé par un sous-marin soviétique en janvier 1945. Le Wilhelm Gustloff a été touché alors qu'il participait à l'évacuation de civils, de militaires et de responsables nazis qui étaient encerclés par l'Armée rouge en Prusse orientale.

Les Russes n'étaient pas particulièrement heureux de cet effort d'évasion. Prêt, en joue, tirez. Le Gustloff a été touché par 3 torpilles dans la mer Baltique le 30 janvier 1945. Il a coulé en moins de 45 minutes. On estime que 9 400 personnes ont été tuées dans le naufrage, la plus grande perte de vie connue survenant lors du naufrage d'un seul navire dans l'histoire maritime enregistrée.

Cependant, comme il n'y avait pas beaucoup de sympathie pour les nazis à ce moment-là, la plupart des gens ont simplement haussé les épaules et murmuré dans leur barbe qu'ils avaient eu ce qu'ils méritaient.

Le naufrage du Cap Arcona quatre mois plus tard, c'était beaucoup plus poignant. Avec 5 000 victimes, le naufrage du Cap Arcona compte parmi les plus grandes pertes en vies humaines maritimes de l'histoire.

Le Cap Arcona était un grand paquebot allemand de luxe qui transportait des passagers entre l'Allemagne et l'Amérique du Sud jusqu'en 1940, date à laquelle il a été repris par la marine allemande.

Comme le Wilhelm Gustloff, le Cap Arcona a été utilisé à la fin de la guerre pour l'évacuation des Allemands de Prusse orientale. De plus, le navire était lourdement chargé de Juifs condamnés et d'autres prisonniers des camps de concentration nazis. Le navire a été coulé en 1945 par la Royal Air Force. Déjà emprisonnés au plus profond du navire, les pitoyables prisonniers juifs n'ont jamais eu aucune chance. Le navire a coulé beaucoup trop rapidement pour aider qui que ce soit.

Les Britanniques ont tiré sur le navire parce qu'ils pensaient que le navire était plein d'officiers SS essayant de s'échapper. Les pilotes de la force attaquante ont déclaré plus tard qu'ils ne savaient pas que les navires étaient chargés de prisonniers qui avaient d'une manière ou d'une autre survécu aux camps jusqu'à présent.

Ces pauvres gens étaient vraiment maudits. C'est triste à dire, la plupart des personnes décédées dans le naufrage devaient être mises à mort d'une manière ou d'une autre. Un plan les faisait mourir dans un nouveau camp d'extermination allemand tandis qu'un autre plan suggérait qu'un sous-marin allemand se préparait à couler le navire comme moyen le plus rapide d'éliminer les prisonniers. Il semble que la RAF leur ait involontairement épargné les ennuis. Quelle que soit la vérité, c'est une histoire tragique. On dit que la noyade est une horrible façon de mourir, bien que la façon dont quelqu'un le sache reste un mystère pour moi.

L'incident du Cap Arcona n'a pas été bien médiatisé à l'époque. Je ne pense pas que l'Angleterre souhaitait que l'histoire soit diffusée. En fait, je n'avais même jamais entendu parler de l'incident jusqu'à ce qu'un conférencier en parle lors de la récente croisière Titanic Memorial. Certaines personnes ont suggéré que le naufrage du Cap Arcona était la vengeance de l'Angleterre pour le Lusitania.

A la liste, il faut ajouter le naufrage en 1915 du paquebot de luxe Cunard Lusitanie. Après avoir été touché par une torpille allemande, le Lusitania a coulé en 18 minutes. 1 200 des 2 000 passagers sont morts. Le Lusitania n'était guère un navire de guerre. Ce n'étaient pas seulement des victimes innocentes, elles étaient totalement impuissantes. L'indignation du monde était pratiquement identique à la rage ressentie par les gens après le 11 septembre. Ils voulaient se venger.

Le coup bas de l'Allemagne aurait des répercussions. L'Allemagne a payé un prix élevé pour leur comportement insensé. Le naufrage du Lusitania a conduit directement l'Amérique à entrer dans la Première Guerre mondiale.

CATASTROPHES DE NAVIRE DE CROISIÈRE LIÉES À LA STUPIDITÉ -
ANDREA DORIA et OCÉANOS

Le Titanic diffère complètement des catastrophes ci-dessus. La bêtise humaine a joué le rôle clé dans la catastrophe du Titanic, pas le mal humain.

Les catastrophes des navires de croisière ne sont pas courantes, mais elles semblent se produire plus souvent que les gens ne le pensent. Lorsque l'enquête est terminée, le plus souvent, une personne s'avère avoir été imprudente ou stupide.

C'est triste à dire, même à notre époque moderne avec les radars et les satellites, il y a encore des accidents en mer. Par exemple, le 20 décembre 1987, le ferry philippin surpeuplé, Dona Paz, est entré en collision avec un pétrolier au large de l'île de Mindoro. Le Dona Paz s'est retourné et a coulé rapidement. L'accident a coûté la vie à 4 536 passagers et membres d'équipage.

Ayant survécu à un détournement en 1985, le bateau de croisière italien Achille Lauro a pris fin le 30 novembre 1994. Le navire naviguait dans l'océan Indien au large des côtes somaliennes avec à son bord 1 000 passagers. Il se trouvait à proximité de la Corne de l'Afrique lorsqu'un incendie s'est déclaré à bord dans la salle des machines. Le navire a coulé deux jours plus tard. Parlez d'un navire maudit !

Le bateau de croisière norvégien MS Estonie était en route de l'Estonie à Stockholm, au Danemark, le 28 septembre 1994, lorsqu'il a rencontré des intempéries dans la mer Baltique pendant la nuit et s'est renversé. Sur les près de 1 000 personnes à bord, 852 personnes ont été tuées.

Propriété philippine MV Princesse des étoiles naviguait au large de l'île de Sibuyan, située au centre des Philippines. Soudain, le navire de 24 000 tonnes a été pris sur le passage du typhon Fengshen et a chaviré dans une mer agitée le 21 juin 2008. Sur les plus de 800 passagers et membres d'équipage à bord, seulement 30 personnes ont survécu.

Avouons-le - malgré toutes les précautions et les nouvelles fonctionnalités de sécurité, l'océan est toujours dangereux. Cependant, en y regardant de plus près, il s'avère souvent que l'erreur humaine est en cause plus souvent que la mer agitée. Je vais maintenant raconter l'histoire de trois catastrophes de navires de croisière modernes qui rappellent sombrement l'histoire du Titanic. Comme vous le lirez, l'erreur humaine a joué un rôle clé dans chaque histoire.

Le conte du Andrea Doria est un parfait exemple de bêtise humaine provoquant une catastrophe maritime majeure. L'Andrea Doria était un énorme paquebot de croisière italien qui a coulé dans une collision avec un navire suédois nommé Stockholm. L'accident a eu lieu en 1956 juste à l'extérieur du port de New York. Le principal coupable était le brouillard. L'autre coupable était le trafic intense à l'extérieur du port de New York. Sur le papier, l'accident n'avait pas beaucoup de sens. Après tout, l'Andrea Doria et le Stockholm étaient équipés de radars. Cette collision n'aurait jamais dû se produire. Mais il l'a fait.

Les deux navires savaient que l'autre navire était dans la zone, mais ils ne pouvaient pas "voir" de leurs propres yeux. Au dernier moment, le barreur du Stockholm a été stupéfait de voir l'Andrea Doria surgir de nulle part dans le brouillard. Forcé de prendre une décision rapide, il a paniqué et a commis une horrible erreur. Il tourna la tête de son vaisseau pour viser directement l'Andrea Doria. Au moment où il réalisa son erreur, il était trop tard.

Le Stockholm a percuté le devant de la bordée d'Andrea Doria, créant une énorme entaille. Frappé sur le côté, le très lourd Andrea Doria s'est immédiatement mis à gîter sévèrement à tribord. Il n'y avait aucun doute que ce navire était condamné. Le paquebot de luxe a rapidement chaviré. Il a coulé sous les mers le lendemain matin.

46 personnes sont mortes dans la collision. Heureusement, les opérations de sauvetage se sont bien déroulées et il n'y a pas eu d'autres victimes. L'équipage a bien fait son travail en prenant soin des passagers. 1660 passagers et membres d'équipage ont survécu.

Bien que l'équipage ait brillamment joué sur l'Andrea Doria, nous savons tous que ce n'est pas quelque chose que nous pouvons tenir pour acquis. L'histoire des Oceanos démontrera ce point de manière concluante.

Les MTS Océanos était un navire de croisière appartenant à des Grecs qui a coulé au large de la côte est de l'Afrique du Sud. Le 3 août 1991, l'Oceano est parti de l'est de Londres, en Afrique du Sud, à destination de Durban, en Afrique du Sud.

Le navire s'est dirigé dans des vents de 40 nœuds et des houles de 30 pieds. Habituellement, il y aurait eu une fête de « sail-away » sur le pont avec des musiciens et des artistes. Cependant, en raison des conditions de mer agitée, cet événement a eu lieu à l'intérieur du salon. Ils auraient probablement dû annuler. La plupart des passagers ont choisi de rester dans leurs cabines parce que la mer agitée rendait tout le monde malheureux. Le navire continua néanmoins.

La tempête s'est aggravée au fur et à mesure que la soirée avançait. Lorsque le premier dîner fut servi, les serveurs pouvaient à peine porter les plateaux de nourriture sans laisser tomber quelque chose. Le navire roulait si fort d'un côté à l'autre que la vaisselle et les couverts ont commencé à glisser des tables et des plantes en pot partout sur le navire ont basculé.

A 21h30, une explosion étouffée se fait entendre. L'Oceanos a perdu sa puissance suite à une fuite dans le coffre de la salle des machines. L'eau pénétrait dans la coque et inondait la salle du générateur. Les générateurs ont été arrêtés car la montée des eaux les aurait court-circuités. Le navire a été laissé à la dérive dans la mer agitée sans électricité.

Le niveau d'eau dans le navire a augmenté régulièrement. Il s'écoulait par un trou de 4 pouces dans la cloison et dans le réservoir d'élimination des eaux usées. Sans clapets anti-retour dans le réservoir, l'eau s'écoulait dans les conduites de drainage principales et montait à travers le navire, s'échappant des douches, des toilettes et des unités d'élimination des déchets. Peux-tu imaginer?

Réalisant le sort du navire, l'équipage en bas s'est enfui à l'étage en panique. Ils ont négligé de fermer les hublots du pont inférieur, ce qui est la politique standard en cas d'urgence. Incroyablement, aucune alarme n'a été donnée. Les passagers sont restés ignorants des événements qui se déroulaient en dessous jusqu'à ce qu'ils soient témoins des premiers signes d'inondation dans les ponts inférieurs eux-mêmes. Imaginez la panique grâce à l'absence d'avertissement.

À ce stade, les témoignages oculaires révèlent que de nombreux membres d'équipage, dont le capitaine Avranas, étaient déjà emballés et prêts à partir. Le capitaine a rapidement fait monter sa famille dans un bateau et les a rejoints. L'équipage était apparemment indifférent à la sécurité des passagers.

Les navires à proximité ont répondu au SOS du navire et ont été les premiers à fournir de l'aide. La marine sud-africaine et l'armée de l'air sud-africaine ont lancé une mission de sept heures au cours de laquelle 16 hélicoptères ont été utilisés pour transporter les passagers et l'équipage en lieu sûr.

Les 571 personnes à bord ont été sauvées grâce à un héros sorti de nulle part. Moss Hills, engagé comme chanteur, est l'homme qui a organisé l'évacuation ordonnée des passagers par les hélicoptères.

Le lendemain, l'Oceanos s'est renversé sur le côté et sa poupe s'est redressée et a coulé.

Voici une citation de l'une des personnes secourues : "Moss Hill était l'un des héros des Oceanos. En fait, c'est Moss qui m'a mis le harnais. Il a personnellement veillé à ce que je sois transporté par avion à l'abri de l'Oceano. Sans Moss, je ne serais pas ici aujourd'hui pour raconter l'histoire. Beaucoup d'entre nous lui doivent la vie pour avoir été là pour orchestrer l'opération de sauvetage. »

L'une des cinq dernières personnes à quitter le navire, Hills a été reconnue comme la seule personne de l'équipage du navire à être restée pour aider. Plus tard, Hills était assez modeste à ce sujet. Il a pointé du doigt sa femme Tracy et a déclaré qu'elle méritait autant de crédit que lui.

Quelle histoire absurde ! Vous et moi serions fous de rire si nous voyions un film fait pour la télévision où l'équipage s'est enfui et tous les passagers ont été sauvés par les chanteurs ! Sauf que dans ce cas, c'est exactement ce qui s'est passé. Vous trouvez des héros dans les endroits les plus improbables.

Le capitaine de l'Oceanos, Yiannis Avranas, a été accusé par les passagers d'avoir laissé des centaines de personnes derrière eux sans personne d'autre que les animateurs à bord du navire pour les aider à évacuer. Avranas a affirmé qu'il avait quitté le navire en premier afin de mieux organiser un effort de sauvetage. Il a déclaré qu'il avait personnellement supervisé le sauvetage à partir d'un hélicoptère.

Le capitaine Avranas a déclaré : « Quand je donne l'ordre d'abandonner le navire, peu importe l'heure à laquelle je pars. L'abandon est pour tout le monde. Si certaines personnes veulent rester, elles peuvent rester."

L'histoire de l'Oceanus n'est pas bien connue puisqu'aucune vie n'a été perdue en mer, non grâce au méprisable capitaine bien sûr.

La question est, que faisait-il en emmenant son navire dans des eaux aussi agitées en premier lieu?

Au fait, le comportement du capitaine des Oceanos vous rappelle-t-il quelqu'un d'autre ? Oui. Quel est son nom euh ouais, le capitaine du Costa Concordia !!

Qui peut ignorer les parallèles fous entre le 2012 Costa Concordia naufrage et l'histoire du Titanic ?

Dans le cas du Costa Concordia, il est ridicule de penser qu'un navire de croisière moderne puisse être paralysé si facilement. Un coup d'œil jeté sur le côté du navire par un rocher sous-marin a suffi pour couler ce navire malgré les dernières fonctionnalités de sécurité modernes. Quelque part dans les profondeurs, les fantômes du Titanic ont sûrement remué. Cette entaille meurtrière sur le côté du navire rappelait étrangement la disparition de leur propre navire.

Par la suite, le capitaine Schettino du Concordia a affirmé que l'accident n'était pas de sa faute. C'était sûrement un acte de Dieu. Il a affirmé que son navire avait heurté un rocher sous-marin qui n'était pas sur la carte.

"Oh mio dio, questo terrible !" Omigod, quelle pause difficile !!

Cependant, que faisait le capitaine en amenant délibérément le navire si près du rivage en premier lieu ? Étudiez l'image de la route du navire.

Les témoignages des membres de l'équipage ont indiqué que le capitaine avait causé la catastrophe en faisant virer le navire trop près du rivage où il a heurté un rocher. Ils ont ajouté la suggestion accablante que Schettino l'avait fait dans un "salut" de bravoure aux habitants de Giglio, une île toscane au large des côtes italiennes.

Juste pour vous donner une idée de la mauvaise conduite de Schettino cette nuit-là, permettez-moi de partager le célèbre échange que Schettino a eu avec le commandant des garde-côtes italiens Gregorio de Falco pendant les moments frénétiques qui ont suivi l'accident. Si vous n'avez jamais lu ceci auparavant, vous feriez mieux de vous préparer.

De Falco : C'est De Falco des garde-côtes qui parle de Livourne. Est-ce que je parle avec le commandant ?

Schettino : Oui. Bonsoir, commandant De Falco.

De Falco : S'il vous plait, dites moi votre nom.

Schettino : Je suis le commandant Schettino, commandant.

De Falco : Schettino ? Écoute Schettino. Je comprends que vous n'êtes pas actuellement sur le navire. Il y a des gens coincés à bord. Maintenant, vous allez avec votre bateau sous la proue du côté tribord. Il y a une échelle de pilote. Vous monterez à cette échelle et monterez à bord. Vous montez à bord et vous me direz combien de personnes il y a. Est-ce clair? J'enregistre cette conversation, Cmdr Schettino.

Schettino : Commandant, laissez-moi vous dire une chose.

De Falco : Parlez! Mettez votre main devant le micro et parlez plus fort, c'est clair ?

Schettino : En ce moment, le bateau bascule.

De Falco : Je comprends que, écoutez, il y a des gens qui descendent l'échelle de pilotage de la proue. Montez à l'échelle de pilote, montez sur ce navire et dites-moi combien de personnes sont encore à bord. Et ce dont ils ont besoin. Est-ce clair? Vous devez me dire s'il y a des enfants, des femmes ou des personnes qui ont besoin d'aide. Et dites-moi le nombre exact de chacune de ces catégories. Est-ce clair? Écoute Schettino, que tu t'es sauvé de la mer, mais je vais le faire. vraiment te faire quelque chose de mal. Je vais te faire payer pour ça. Montez à bord ! (explétif)!

(À ce stade, De Falco a perdu son sang-froid. De Falco est devenu tellement en colère contre le décrochage de Schettino qu'il a crié, "Vada a bordo, cazzo!"
ce qui peut être traduit par "Retournez à bord du navire !"

Schettino : Commandant, s'il vous plaît.

De Falco : Non je t'en prie. Vous vous levez maintenant et montez à bord. Ils me disent qu'à bord il y en a encore.

Schettino : Je suis là avec les canots de secours, je suis là, je ne vais nulle part, je suis là.

De Falco : (hurlant) Que faites-vous, commandant ?

Schettino : Je suis ici pour coordonner le sauvetage.

De Falco : Que coordonnez-vous là-bas ? Montez à bord ! Coordonnez le sauvetage à bord du navire ! Vous refusez ?

Schettino : Non, je ne refuse pas.

De Falco : Refusez-vous de monter à bord, commandant ? Pouvez-vous me dire la raison pour laquelle vous n'y allez pas ?

Schettino : Je n'y vais pas car l'autre canot de sauvetage est arrêté.

De Falco : Vous monterez à bord. C'est un ordre. Ne cherchez plus d'excuses ! Vous avez déclaré "abandonner le navire". Maintenant, je suis responsable. Vous montez à bord ! Est-ce clair? Vous m'entendez? Allez, et appelez-moi quand vous êtes à bord. Mon équipe de sauvetage aérien est là.

Schettino : Où sont vos sauveteurs ?

De Falco : Mon sauvetage aérien est sur la proue. Aller. Il y a déjà des corps dans l'eau, Schettino.

Schettino : Combien y a-t-il de corps ?

De Falco : Je ne sais pas. J'en ai entendu parler. Mon Dieu, c'est toi qui dois me dire combien il y en a ! Christ!

Schettino : Mais vous rendez-vous compte qu'il fait noir et qu'ici on ne voit rien !

De Falco : Et alors? Tu veux rentrer chez toi, Schettino ? Il fait nuit et tu veux rentrer chez toi ? Montez sur cette proue du bateau en utilisant l'échelle de pilotage et dites-moi ce qui peut être fait, combien de personnes il y a et quels sont leurs besoins. Maintenant!

Schettino : . Je suis avec mon second.

De Falco : Alors vous montez tous les deux. Vous et votre deuxième montez à bord maintenant. Est-ce clair?

Schettino : Commandant, je veux monter à bord, mais c'est simplement que l'autre bateau ici – il y a d'autres sauveteurs. Il s'est arrêté et attend.

De Falco : Cela fait une heure que vous me dites la même chose. Maintenant, montez à bord. Montez à bord ! Et puis dites-moi tout de suite combien de personnes il y a là-bas.

Schettino : D'accord, commandant.

De Falco : Allez, tout de suite !

C'est un échange vraiment remarquable. Alors que le monde entier lisait la transcription, ils secouèrent la tête avec un véritable dégoût.

Schettino a ensuite été surnommé "Captain Coward" par la presse.

Pour mémoire, comme Schettino, le capitaine Smith du Titanic a également commis de graves erreurs de jugement, mais il n'était certainement pas un lâche. Smith n'a jamais abandonné le Titanic. Le capitaine Smith est resté à bord du navire en attendant son sort certain jusqu'au bout.

On ne pouvait pas en dire autant du capitaine Schettino.

COLOSSAL ARROGANCE

Les histoires du Titanic, de l'Oceanus, du Costa Concordia et de l'Andrea Doria démontrent que les commandants font parfois preuve d'un jugement si pauvre que le reste d'entre nous reste bouche bée sous le choc.

Pourtant, dans toutes ces histoires, le comportement de Schettino sur le Costa Concordia prend absolument le gâteau. Cet homme s'était trompé à tellement de niveaux différents que cela bouleverse l'imagination.

Pour commencer, quelle est la première cause d'accidents de voiture graves après l'alcool ? Faites une estimation rapide. La réponse, bien sûr, est d'envoyer des SMS ou de parler sur un téléphone portable en conduisant. Il en résulte une perte de concentration et oblige le conducteur à quitter la route des yeux. Les deux erreurs conduisent à des accidents graves.

Schettino restera dans l'histoire en tant que premier capitaine à avoir détruit un paquebot de croisière parce qu'il était au téléphone. En fait, il a utilisé le téléphone comme l'une de ses excuses. Dans une interview accordée à la chaîne de télévision italienne Canale 5 le 10 juillet 2012, Schettino a déclaré que la distraction causée par cet appel téléphonique avait contribué à l'accident.

Pouvez-vous imaginer le culot d'utiliser le téléphone comme excuse pour tuer 32 personnes ? N'importe quel être humain ordinaire se prosternerait sur le sol et demanderait pardon en pleurant. Schettino n'est pas un être humain ordinaire. Vous devez vous demander comment diable cet homme a atteint un poste de si grande responsabilité.

Et à qui, exactement, s'adressait Schettino ?

Selon Wikipedia, au moment de l'impact, le capitaine Schettino était au téléphone avec le capitaine à la retraite Mario Palombo, un de ses amis. Palombo vivait sur l'île de Giglio.

Schettino était occupé à dire à Palombo : « Voyant que nous passons bientôt devant votre île, nous sonnerons la sirène pour vous. »

De plus, à l'invitation du capitaine, le maître d'hôtel du navire, originaire de la même île, est venu à la passerelle du navire pour voir l'île pendant le défilé. De plus, la maîtresse de Schettino y serait aussi. Faisons une fête!

Il est sûr de dire que Schettino n'a pas fait très attention ce jour-là.

Les navires modernes ont toutes sortes d'équipements de sécurité.La seule chose que les navires modernes n'ont pas, ce sont des "détecteurs de stupidité".

Costa Croisières a confirmé plus tard que le parcours suivi n'était "pas un itinéraire défini et programmé par ordinateur pour passer Giglio".

Alors qu'est-ce que cela signifie? Le PDG de Costa Croisières, Pier Luigi Foschi, a expliqué que les navires de la compagnie ont des itinéraires programmés par ordinateur. Il existe des "alarmes qui se déclenchent si le navire s'écarte pour une raison quelconque de l'itinéraire indiqué tel qu'il est stocké dans l'ordinateur et contrôlé par le GPS".

Alors pourquoi aucune alarme ne s'est déclenchée ?

Foschi a admis que ces alarmes pouvaient être annulées "manuellement".

Et qui pensez-vous les a éteints?

Le capitaine Schettino a déclaré qu'avant de s'approcher de l'île, il avait éteint le système d'alarme du système de navigation informatique du navire. "Je naviguais à vue, car je connaissais bien ces fonds marins. J'avais fait le mouvement trois, quatre fois."

Schettino ne connaissait manifestement pas très bien les fonds marins. Quelque vilaine roche inexplorée sous les vagues l'attendait. Distrait, Schettino n'a pas remarqué les vagues se briser sur le récif invisible jusqu'à ce qu'il soit trop tard pour prendre les mesures appropriées.

Schettino a déclaré aux enquêteurs qu'il avait levé les yeux, vu des vagues se briser sur le récif et s'être tourné brusquement. Cela a fait basculer le côté de la coque dans le récif. En d'autres termes, Schettino a réagi de manière excessive au danger parce qu'il n'y faisait pas attention et a rendu le navire encore plus vulnérable par inadvertance.

"Je dois assumer la responsabilité du fait que j'ai fait une erreur de jugement."

Sans blague.

Le capitaine avait initialement déclaré que le navire se trouvait à environ 300 mètres (980 pieds) du rivage (environ la longueur du navire) lorsqu'il a heurté un rocher inconnu. Ensuite, Schettino a blâmé les cartes pour son erreur.

"Ce rocher n'était pas sur la carte !"

Avec des erreurs de jugement aussi graves, le monde entier a naturellement supposé que Schettino avait sûrement bu ou pris une sorte de drogue.

Étonnamment, Schettino a réussi un test de dépistage de drogue. Le 19 février 2012, l'Associated Press a rapporté que des traces de cocaïne avaient été trouvées sur les échantillons de cheveux de Schettino "mais pas dans les mèches de cheveux ou dans son urine - ce qui aurait indiqué qu'il avait consommé la drogue".

En d'autres termes, Schettino n'avait pas consommé de cocaïne lui-même, mais avait probablement été en contact étroit avec quelqu'un qui en avait consommé.

Alors que les enquêteurs creusaient plus profondément, ils ont découvert que Schettino avait introduit clandestinement une maîtresse à bord. Domnica Cemortan, 25 ans, ne figurerait sur aucun manifeste officiel du Costa Concordia. Ancienne danseuse et membre d'équipage, Cemortan a déclaré plus tard aux enquêteurs italiens qu'elle était sur le pont en tant qu'"invitée" du capitaine au moment de l'accident.

Bien que Mme Cemortan n'ait été accusée d'aucune infraction, son témoignage a joué un rôle clé pour établir exactement ce qui s'est passé sur le pont cette nuit-là et si le capitaine a été distrait.

Bien que la drogue n'ait pas contribué à l'accident, il est fort possible que l'alcool soit impliqué. D'après les rapports de plusieurs passagers, quelques minutes seulement avant l'accident du navire de croisière Costa Concordia vers 21h40 le 13 janvier, le capitaine Francesco Schettino dînait intimement avec une blonde et une jeune fille. Ils partageaient du vin.

Un passager a affirmé avoir vu le capitaine dîner avec une femme blonde mince non identifiée et un autre officier peu de temps avant que le navire ne heurte les rochers. Ils buvaient tous les deux dans une carafe de vin rouge dans le meilleur restaurant du navire

Angelo Fabbri, de Savona, a déclaré que lui et sa femme avaient vu le capitaine Schettino au restaurant Concordia Club à 21 h 05 le soir de l'accident. Un menu a été servi pour des invités spéciaux : cocktails de crevettes, pâtes aux crevettes et un grill de poisson.

"Schettino, en costume sombre, était assis devant la femme. Elle avait l'air jeune. Au début, nous pensions que c'était sa fille. Une jolie femme de 25 ou 30 ans, mince, aux cheveux blonds mi-longs, avec une robe noire les bras ouverts", a-t-il déclaré au journal Il Secolo XIX à Gênes.

"Ils riaient. Il y avait de la confiance entre eux, un grand bonheur. Il ne fait aucun doute qu'ils buvaient, au moins une carafe entière. La dernière goutte a été versée dans le verre du capitaine."

"Ils quittèrent la table en traversant la salle en file indienne, marchant entre les tables : d'abord Schettino, puis la femme et enfin le troisième convive."

Après le tragique accident, Miss Cemortan a été l'une des premières à quitter le navire. Les critiques ont eu une journée bien remplie, affirmant que son escapade rapide avait aidé à établir quelles étaient les priorités de Schettino lors de cette nuit tragique.

Dans une interview accordée à une chaîne de télévision moldave, la mère de deux enfants de 25 ans a admis qu'elle craquait pour le capitaine malgré le fait qu'il avait sa femme et sa fille adolescente à la maison. Cemortan a déclaré : « Je l'aime ! Ce n'est pas bien de détruire sa réputation !

Elle a ajouté : « J'étais sur le pont parce que j'étais amoureuse du capitaine. Je l'ai trouvé charmant et fascinant. Je l'aime !"

Malgré le fait que le capitaine Schettino ait été l'un des premiers à quitter le navire, a insisté Cemortan, "le capitaine Coward" est en fait un héros. Il a fait une grande chose, il a sauvé plus de 3000 vies !

Voilà. Parlez de Stand by your Man! C'est définitivement un genre de fille "Regardons du bon côté". Aux yeux de sa maîtresse, Schettino était remarquable par ses efforts héroïques pour sauver tout le monde de son emplacement sûr à terre.

Les médias italiens ont rapporté que Cemortan n'avait pas de cabine. Apparemment, des plongeurs sont entrés dans la cabine de Schettino après l'accident et ont découvert des vêtements et des effets personnels de Cemortan. Enfin, le mystère de l'endroit où dormait le passager clandestin affamé d'amour était résolu.

On pourrait supposer qu'après avoir tué 32 personnes, blessé 64 autres, détruit un bateau de croisière de 650 millions de dollars et créé une gigantesque menace environnementale, Schettino montrerait au moins un certain sentiment de remords et de responsabilité.

Pas ce gars. Schettino était prêt à choquer à nouveau le monde.

En octobre 2012, huit mois après l'accident, le capitaine en disgrâce du Costa Concordia a porté plainte contre Costa Cruise Lines pour licenciement abusif.

C'était absurde ! Un journal a plaisanté en disant que Schettino avait accompli l'impossible. Toute l'Italie a été silencieuse pendant une minute entière à la nouvelle. L'audace totale de l'action avait apparemment laissé tout le pays sans voix d'indignation.

L'indignation n'était pas difficile à comprendre. Après tout, il s'agit d'un capitaine qui n'a interrompu le dîner avec sa maîtresse que le temps d'enfoncer son navire dans les rochers, de tuer 32 membres de son équipage et de ses invités, puis de sauter dans un canot de sauvetage à la première occasion pour laisser le carnage qu'il a causé derrière lui.

Défiant la tradition qui voulait que le capitaine soit le dernier à descendre du navire, personne n'avait jamais entendu parler d'un capitaine comme étant le premier à descendre du navire auparavant. Et maintenant, il était contrarié qu'ils l'aient renvoyé. "Je n'étais pas de ma faute !!"

Finalement, tout le monde a retrouvé sa voix. Quelqu'un a écrit qu'il espérait qu'il serait jugé "coupable d'arrogance au premier degré".

Un avocat a suggéré que Schettino pourrait enchaîner avec un procès pour "glisser et tomber". "Je me suis fait mal au dos alors que j'essayais de m'échapper !"

Un autre a demandé pourquoi Schettino n'avait pas demandé une mention élogieuse basée sur "l'abandon rapide d'un navire au-delà de l'appel du devoir".

Mon préféré était : "Le capitaine Coward n'aimait pas son surnom, alors il l'a changé en capitaine Chutzpah."

De toute évidence, l'affiche de tous les temps pour le fiel pur et simple est notre triste capitaine Schettino.

Je pense que cet homme a fixé la norme de "arrogance" si haut que le monde peut se terminer avant que quiconque ne dépasse jamais ce type.


INSTITUT DE REVUE HISTORIQUE

Bon nombre des prédictions faites par George Orwell dans son livre 1984 en ce qui concerne la surveillance « Big Brother », la corruption de la langue et le contrôle de l'histoire se sont déjà produits dans une large mesure dans les pays communistes et dans une certaine mesure en Occident. Les pouvoirs de la police de sécurité dans les pays occidentaux pour intercepter le courrier et les téléphones sur écoute ont souvent été étendus, les services de police conservent de nombreux dossiers sur les citoyens respectueux des lois, et de plus en plus d'agents publics ont le droit d'entrer dans les maisons privées sans mandat. De nombreux services gouvernementaux conservent des informations informatisées sur les citoyens et il existe un risque que ces informations soient introduites dans une banque de données centralisée.

Les tentatives des organismes chargés de l'application des lois pour obtenir plus d'informations grâce à des stratagèmes d'informateurs, par l'intermédiaire de nouveaux organismes chargés de l'application des lois et par de nouvelles techniques telles que l'informatisation de l'information, sont compréhensibles, mais l'effet cumulatif de ces activités de Big Brother est de rendre des pays comme les États-Unis , la Grande-Bretagne et l'Australie des sociétés de plus en plus totalitaires. La corruption du langage décrite dans 1984 est très répandu dans les médias aujourd'hui, avec des termes de « novlangue » tels que démocrate, socialiste, fasciste, criminel de guerre, combattant de la liberté, raciste et de nombreuses autres expressions utilisées de manière délibérément trompeuse et propagandiste pour attiser l'hystérie de masse ou simplement pour s'assurer que les gens ne peuvent jamais atteindre même une approximation de la vérité.

Contrôle du passé

Le fait que presque tous les commentaires des médias, critiques de livres et articles de fond sur le livre 1984 avoir ignoré le rôle crucial de contrôler le passé indique que la prophétie d'Orwell s'est déjà partiellement réalisée. Le thème central de son livre, le contrôle de l'histoire, a déjà été largement écrit à partir de références à son livre et a disparu dans le trou de la mémoire. /1

Le héros du livre, Winston Smith, travaille au ministère de la Vérité pour réécrire et falsifier l'histoire. Le ministère efface les gens de l'histoire - ils vont "dans le trou de la mémoire" comme s'ils n'avaient jamais existé. Le ministère crée également des personnes comme des personnages historiques qui n'ont jamais existé. Big Brother, qui contrôle l'État d'Océanie, utilise la "police de la pensée" pour s'assurer que les gens du Parti intérieur et extérieur sont maintenus sous contrôle. L'Océanie est en guerre perpétuelle avec l'Eurasie ou l'Estasia. Les alliances entre ces trois états changent sans explication rationnelle. Des "semaines de la haine" sont organisées contre Goldstein, le chef d'une prétendue opposition clandestine à Big Brother, et des sessions de haine sont organisées contre l'Eurasia ou l'Eastasia. O'Brien, un membre du parti intérieur, prétend à Smith qu'il fait partie de la conspiration de Goldstein contre Big Brother. Il demande à Smith à quoi il aimerait le plus porter un toast. Smith choisit de porter un toast, non pas à la mort de Big Brother, à la confusion de la Police de la Pensée ou de l'Humanité, mais « au passé ». Smith et O'Brien, les personnages principaux de 1984, d'accord que le passé est plus important. Malheureusement, presque tous les commentaires médiatiques de l'année dernière sur le plus grand livre d'Orwell ont ignoré l'importance du passé et le contrôle du passé comme thème dans 1984. L'étendue de la censure de l'histoire est indiquée par la suppression du fait qu'Orwell a à l'origine envisagé de donner le titre 1948 à son livre en raison des tendances généralisées de Big Brother déjà en 1948, y compris le contrôle de l'histoire. /2 Il est également indiqué par la suppression du fait qu'Orwell a mis en doute l'allégation selon laquelle il y avait des chambres à gaz en Pologne.

l'indifférence à la vérité objective est encouragée par l'isolement d'une partie du monde par rapport à une autre, ce qui rend de plus en plus difficile la découverte de ce qui se passe réellement. Il peut souvent y avoir des doutes sur les événements les plus énormes. .Les calamités qui sont constamment rapportées - batailles, massacres, famines, révolutions - ont tendance à inspirer à l'homme moyen un sentiment d'irréalité. On n'a aucun moyen de vérifier les faits, on n'est même pas tout à fait certain qu'ils se sont produits, et on est toujours confronté à des interprétations totalement différentes provenant de différentes sources. La vérité est probablement introuvable, mais les faits seront exposés de manière si malhonnête que le lecteur ordinaire peut être pardonné d'avoir avalé des mensonges ou de ne pas se faire une opinion. /3

En raison de son expérience de la guerre civile espagnole selon laquelle les reportages des médias sur le conflit n'avaient aucun rapport avec ce qui se passait, Orwell a développé un grand scepticisme quant à la capacité même d'un écrivain bien intentionné et honnête de découvrir la vérité. Il était généralement sceptique quant aux histoires d'atrocités.

Il convient de noter qu'Orwell a travaillé pour la BBC pendant un certain temps et que le ministère de la Vérité est modelé dans une certaine mesure sur la BBC. Orwell a noté que la BBC a diffusé une fausse propagande haineuse pendant la Seconde Guerre mondiale et contrôlé l'histoire en censurant les informations sur la politique génocidaire des Alliés consistant à raser les villes allemandes par des bombardements à saturation. Les croyances d'Orwell sur le contrôle du passé, y compris le passé récent, découlent également de ses expériences de la guerre civile espagnole, où il a découvert qu'« aucun événement n'est jamais correctement rapporté dans un journal, mais en Espagne, pour la première fois, j'ai vu un journal rapports qui n'avaient aucun rapport avec les faits. /4

La perception populaire de l'histoire est basée sur le lavage de cerveau par les médias de masse, l'endoctrinement par le système éducatif, la pression des groupes de pairs, l'autocensure et les "docudrames" télévisés. Des docudrames tels que Vents de guerre Tora, Tora, Tora Gandhi Gallipoli et Holocauste, qui envahissent les gens 1984-comme les téléécrans, sont un mélange de faits et de fiction. Ils donnent une vision claire et crédible, mais généralement complètement trompeuse, des événements historiques. De tels dispositifs pour endoctriner et tromper les gens ne sont pas nouveaux. Les docudrames de Shakespeare, tels que Richard III, servaient un objectif similaire. L'omniprésence de la télévision et l'alphabétisation généralisée rendent les gens plus sensibles au lavage de cerveau par les agences Big Brother que cela n'était possible dans le passé. Le vingtième siècle est le siècle de la propagande de masse. En raison de différents systèmes de propagande, les gens dans différents pays comme la Russie, la Chine et les États-Unis auront des croyances assez différentes sur l'histoire. Les "Winston Smiths" des pays communistes qui remettent en question l'histoire approuvée sont susceptibles d'être traités plus durement que leurs homologues occidentaux.

Censure du livre et traitement des dissidents

Bon nombre des livres mentionnés dans cet essai sont, pour diverses raisons, notamment la censure directe, le boycott commercial et l'autocensure par les libraires, les distributeurs et les bibliothécaires, difficiles à obtenir. (Cependant, beaucoup d'entre eux peuvent être commandés auprès de l'Institute for Historical Review.) L'obtention de livres interdits et l'accès à des informations restreintes jouent un rôle majeur dans l'œuvre la plus connue d'Orwell. L'un des développements les plus importants de 1984 C'est lorsque Winston Smith obtient un livre de Goldstein qui avait été effectivement interdit par la police de la pensée. La pression exercée par des personnes ayant une mentalité de police de la pensée inhibe la liberté d'expression dans mon propre pays, l'Australie, et a contribué à restreindre la circulation de certains livres. Des cas extrêmes de censure de livres en Occident se sont produits en Allemagne de l'Ouest, où le professeur Helmut Diwald a été contraint de supprimer des parties révisionnistes de son Histoire des Allemands. Le juge à la retraite, le Dr Wilhelm Stäglich, a fait saisir son livre sur Auschwitz, et l'Université de Tuebingen, qui lui avait accordé son diplôme en droit, l'a privé de celui-ci, ironiquement en vertu d'une loi adoptée par les nazis. En Suède, les écrits de Ditlieb Felderer ont également été récemment saisis et il a été emprisonné pour le « crime de pensée » d'avoir mis en doute l'Holocauste. Son arrestation et sa détention devraient alarmer toutes les personnes concernées par les libertés civiles. M. Felderer, qui a mis en doute l'étendue des atrocités de guerre allemandes présumées et a souligné l'étendue des atrocités de guerre alliées, dont un million de civils tués par les bombardements à saturation de villes allemandes et japonaises, a été emprisonné à cause de ses écrits. Suivant le précédent des autorités soviétiques dans le traitement des penseurs dissidents, il a été contraint de subir des examens psychiatriques. L'emprisonnement de Felderer pour avoir remis en question la version officielle de l'histoire et son harcèlement par des psychiatres est clairement une tentative de l'intimider ainsi que d'autres libres penseurs qui ont osé poser des questions difficiles sur le passé. Le harcèlement ou la persécution de Felderer fait partie d'une tentative mondiale de faire taire les écrivains révisionnistes. Un effort infructueux a été fait pour faire taire le professeur Robert Faurisson, un historien révisionniste français, par une procédure judiciaire en 1983 impliquant des sanctions potentielles de 200 000 $, alors que des mesures sont actuellement prises, soutenues par certains soi-disant historiens, pour retirer le professeur Arthur Butz de son enseignement. poste à l'Université Northwestern. Les autorités postales canadiennes ont refusé l'utilisation du système postal au publiciste révisionniste Ernst Zündel pendant un certain temps. Divers écrivains ouest-allemands ont été emprisonnés, tandis qu'un révisionniste français a été assassiné il y a quelques années. De nombreux défenseurs des libertés civiles, tels que les intellectuels juifs distingués Noam Chomsky et Alfred Lilienthal, ont protesté contre les tentatives visant à faire taire les historiens révisionnistes, tandis que d'autres soi-disant défenseurs des libertés civiles ont été étrangement silencieux, préférant défendre uniquement les libertés civiles de ceux dont ils d'accord avec.

Gandhi et Bose

Henry Ford a déclaré que l'histoire est une bêtise, tandis que Dean Inge a noté que les historiens ont le pouvoir nié à Dieu tout-puissant de modifier le passé. Ces déclarations sont pertinentes pour le film Gandhi, qui a été principalement financé par le gouvernement indien et qui a remporté de nombreux prix du meilleur film, du meilleur acteur et du meilleur réalisateur. Il est largement accepté comme une description biographique précise de Mohandas K. Gandhi. Le film dépeint le leader politique indien comme une figure sainte pratiquement sans faute et suggère que lui et sa campagne de résistance non violente à la domination britannique étaient la raison pour laquelle l'Inde a obtenu son indépendance en 1947. La représentation de Gandhi dans le film de ce nom est un distorsion massive. Le film ignore les habitudes tyranniques de Gandhi, son hypocrisie, son traitement épouvantable de sa femme et de ses enfants, sa fixation bizarre sur les fonctions intestinales et son soutien à la violence dans diverses guerres. Le film ignore les vues de Gandhi selon lesquelles l'attirance sexuelle entre les hommes et les femmes n'est pas naturelle et qu'il a exigé le célibat même entre les membres mariés de son entourage. Il était tellement fanatique de ses opinions sur le sexe qu'il a renié son fils Harilal pour avoir souhaité se marier et a testé à plusieurs reprises sa propre volonté en dormant nu avec de jeunes femmes. Le film Gandhi ignore les attitudes élitistes du Mahatma. Il est présenté comme un champion de la liberté et des droits individuels, mais dans la vraie vie, il était fermement opposé à l'octroi de droits supplémentaires aux millions d'Intouchables indiens.La représentation du film de Gandhi comme un pacifiste est incorrecte. Il a soutenu l'armée britannique pendant la guerre des Boers et la Première Guerre mondiale. Le soi-disant pacifiste a donné son approbation aux hommes qui, comme il l'a dit, "utilisaient la violence pour une cause normale". Il a donné sa bénédiction au Nawab de Maler Kolta lorsqu'il a donné l'ordre de tirer sur dix musulmans pour chaque hindou tué dans son État. L'hypocrisie et les doubles standards de Gandhi (non mentionnés dans le film) sont également indiqués par son opposition à la médecine moderne et son refus de permettre à sa femme de recevoir une injection vitale de pénicilline alors qu'elle mourait d'une pneumonie. Cependant, lorsqu'il contracta le paludisme peu de temps après, Gandhi accepta pour lui-même le médicament étranger de la quinine, et lorsqu'il eut une appendicite, il autorisa les médecins britanniques à opérer pour lui sauver la vie.

La déformation la plus grave de l'histoire dans le film de propagande de Gandhi est peut-être la suppression totale du rôle joué par Subhas Chandra Bose dans les événements qui ont conduit à l'indépendance de l'Inde. (Ce sujet a été examiné en détail par M. Ranjan Borra dans un essai publié dans le numéro d'hiver 1982 de Le journal.) Au moment où l'Inde accéda à l'indépendance, le Premier ministre britannique Clement Attlee considérait l'insurrection armée menée par Bose comme un facteur bien plus important menant à l'indépendance que les activités de Gandhi. Cependant, Bose n'est même pas mentionné dans le film de Gandhi. L'éminent historien indien, le Dr R.C. Majumdar, a écrit : « Il n'y a aucune base pour l'affirmation selon laquelle le mouvement de désobéissance civile (dirigé par Gandhi) a directement conduit à l'indépendance. Les campagnes de Gandhi. ont pris une fin ignoble environ quatorze ans avant que l'Inde n'accède à l'indépendance. /5

Il existe de nombreuses preuves pour étayer le fait que l'assaut armé contre l'Inde britannique par Bose et son armée nationale indienne (INA) pendant la Seconde Guerre mondiale a été le facteur décisif qui a forcé le retrait britannique du sous-continent asiatique. Les exploits de cette armée, lorsqu'ils furent connus, minèrent la loyauté des soldats indiens, ou cipayes, des Britanniques. Ces hommes étaient le pilier de la domination coloniale en Inde. Bose et l'INA ont déclenché l'étincelle d'une révolte militaire potentielle dans le pays, que les Britanniques redoutaient par-dessus tout. Cela a forcé leur décision de quitter l'Inde honorablement, alors qu'il était encore temps. Comme l'a écrit Majumdar : « En particulier, les révélations faites par le procès de l'INA, et la réaction qu'il a produite en Inde, ont clairement montré aux Britanniques, déjà épuisés par la guerre, qu'ils ne pouvaient plus compter sur la loyauté des cipayes. pour maintenir leur autorité en Inde. Cela a probablement eu la plus grande influence sur leur décision finale de quitter l'Inde. /6

Guerre perpétuelle pour la paix perpétuelle

Les alliances changeantes entre l'Océanie, l'Eurasie et l'Eastasia décrites dans 1984 sont similaires aux alliances changeantes entre les États-Unis, la Russie et la Chine. L'état de guerre perpétuelle décrit par Orwell se reflète également dans les trois cents guerres depuis 1945, les 37 conflits armés en cours en 1980 et les conflits récents en Afghanistan, au Liban, en Amérique centrale et à Grenade. La guerre civile perpétuelle semble également prévaloir dans diverses sociétés multiraciales.

Des termes de propagande « à double langage » sont utilisés dans ces conflits. Les « forces de maintien de la paix » sont utilisées pour faire la guerre, les invasions comme à Grenade sont décrites comme des « débarquements », la planification d'une guerre agressive est décrite comme une « stratégie de défense ». Le livre Guerre perpétuelle pour la paix perpétuelle édité par Harry Elmer Barnes décrit l'économie de guerre permanente des États-Unis, la ruse employée par le gouvernement américain pour entrer dans la Première et la Seconde Guerre mondiale, et la censure des opinions historiques dissidentes par les médias, le commerce du livre, les bibliothèques, le les sections des programmes d'études des départements de l'éducation et les critiques de livres. Les Dynamique de la guerre et de la révolution de Lawrence Dennis discute de la nécessité de se préparer à des guerres perpétuelles pour vaincre le chômage, augmenter les profits et utiliser le capital excédentaire. Les marchés étrangers sont sécurisés par la guerre et l'aide étrangère. Des prêts énormes sont consentis et ne peuvent être remboursés par des pays débiteurs comme la Pologne et le Brésil.

Le rôle des banques internationales dans le financement des guerres et des révolutions a été documenté dans de nombreux livres, dont peu sont disponibles dans les librairies ou les bibliothèques. Le Dr Anthony Sutton a documenté le lien entre la finance internationale et la révolution russe en Wall Street et la révolution russe. La mission de la Croix-Rouge américaine à Moscou en 1917 comptait plus de financiers que de médecins. Les banques de Wall Street ont aidé à financer la révolution. Cela a été presque entièrement balayé sous le tapis par les historiens car il transcende les idées conventionnelles sur la gauche et la droite politiques. Découvrir les forces de la guerre de Conrad Grieb traite du rôle des financiers internationaux dans le financement simultané des deux côtés dans les guerres.

Incitation organisée à la haine

Les médias de tous les pays sont un véhicule pour attiser la haine contre des personnalités à la Goldstein. Le but de l'incitation à la haine est de détourner l'attention des problèmes domestiques, de promouvoir l'unité nationale et, si nécessaire, de motiver les gens à tuer d'autres personnes dans les guerres. Les campagnes de haine en Union soviétique lancent des invectives contre les « impérialistes » chinois et occidentaux. En Chine, la haine est attisée contre les Russes, parfois les Vietnamiens et, jusqu'à récemment, les Américains. L'Iran et l'Irak utilisent leurs médias pour contrôler l'histoire, y compris l'histoire récente, et pour maintenir leurs populations captives respectives dans l'état psychologique de haine requis pour maintenir leur guerre actuelle. D'autres pays en guerre ou sur le pied de guerre utilisent des tactiques similaires. La propagande haineuse est utilisée dans les conditions de guerre civile qui prévalent dans de nombreuses sociétés multiraciales telles que le Zimbabwe, le Tchad, le Sri Lanka, le Zaïre, l'Éthiopie, la Birmanie, l'Ouganda et Chypre, qui paient le prix exigé par la croyance fallacieuse selon laquelle les sociétés multiraciales sont viables.

Les campagnes de haine les plus répandues en Occident sont toujours dirigées contre Hitler, mort il y a près de 40 ans. Hitler est traité dans les médias occidentaux comme une figure de Goldstein sans caractéristiques rédemptrices. Les séances de haine dirigées contre Hitler et les nazis sont si omniprésentes qu'un visiteur de Mars pourrait penser que la Seconde Guerre mondiale était toujours en cours. Plus de 400 longs métrages ont été produits depuis 1945 avec des stéréotypes négatifs sur les Allemands, ainsi que de nombreuses séries télévisées et d'innombrables livres. (En revanche, les nazis n'ont réalisé que deux ou trois longs métrages antisémites entre 1933 et 1945.) Les films récents incluent Le choix de Sophie, Jouer pour le temps, Les garçons du Brésil, Homme marathonien, et Le dossier d'Odessa. Les séries télévisées récentes comprennent Vents de guerre, Holocauste, Kessler, et La guerre secrète. De nombreux autres films, séries télévisées et livres sont en préparation. L'effet cumulatif de cette avalanche médiatique de stéréotypes négatifs sur les Allemands est d'inciter à la haine ethnique contre les personnes d'origine allemande qui sont plus de vingt millions aux États-Unis. Les droits civiques, les droits de l'homme et les groupes religieux qui se sont rapidement opposés au racisme et à l'antisémitisme n'ont pratiquement rien fait pour endiguer cette incitation à la haine ethnique.

Les 18 heures Vents de guerre la saga télévisée est un bon exemple du mélange docudrame de faits, de fiction et de fantaisie (« faction ») qui est accepté par de nombreux téléspectateurs comme une histoire objective. Le film Winds of War est un exemple instructif de déformation grossière de l'histoire, d'incitation à la haine ethnique et d'utilisation des médias électroniques comme véhicule de propagande. Vents de guerre a été écrit par Herman Wouk, un juif orthodoxe fervent. C'est une version américano-juive de la dernière guerre mondiale dans laquelle la persécution des Juifs est un thème dominant et les atrocités de guerre commises par les Alliés, telles que le bombardement terroriste des villes, sont presque complètement ignorées. UNE Washington Post critique a écrit " si vous manquez le Vents de guerre vous ajouterez 18 heures à votre vie", tandis qu'un autre critique a qualifié la série de "essentiellement un dessin animé, l'histoire d'un enfant de la guerre avec tous les personnages d'un film de propagande hollywoodien".

Wouk essaie de faire du peuple juif l'axe autour duquel s'articule l'histoire américaine et mondiale. Sans exception, il dépeint les Juifs comme des personnes chaleureuses, sensibles et admirables qui sont d'innocentes victimes de persécutions insensées. Les Allemands sont des stéréotypes du mal qui sont à peine reconnaissables en tant que vraies personnes. Le peuple allemand est décrit comme souffrant d'un trouble du caractère national pour expliquer pourquoi il admirait et soutenait Hitler, qui est décrit par Wouk comme un fou de bande dessinée délirant. Si une série télévisée de 18 heures devait être diffusée aux heures de grande écoute avec des représentations comparables désobligeantes des Juifs, il y aurait une protestation massive contre « l'antisémitisme ». L'argument selon lequel des films tels que Vents de guerre sont faites en raison de la demande populaire est incorrecte, car une grande partie de la demande est créée par des campagnes publicitaires et promotionnelles massives, souvent aussi chères que les films eux-mêmes.

Le livre Faire face à la haine de Michael Connors examine les campagnes de haine anti-allemandes pendant les deux guerres mondiales. Le mensonge en temps de guerre d'Arthur Ponsonby traite des mensonges de la propagande alliée contre l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale. Les mensonges de la propagande de la Seconde Guerre mondiale sont encore débités presque quotidiennement. Si les Allemands avaient gagné la dernière guerre mondiale et avaient eu de l'influence dans les médias, nous aurions sans aucun doute une série de séances de haine contre l'Angleterre, l'Amérique et la Russie. S'il y a une autre guerre mondiale, les vainqueurs écriront à nouveau les livres d'histoire et les lâches historiens de la cour, faisant office de police de la pensée, veilleront à ce que l'histoire de la guerre ne soit pas objective. Enfin, pour faire un point assez banal mais important - si les conditions décrites dans le 1984 existait réellement aux États-Unis et en Australie aujourd'hui, nous ne serions pas en mesure d'attaquer publiquement les agences de sécurité officielles ou d'interroger l'historique de l'établissement. Les pays occidentaux sont toujours les plus libres et, heureusement, la liberté d'expression est encore largement respectée.

Le ministère de la Vérité et de la Seconde Guerre mondiale

La tentative de présenter la Seconde Guerre mondiale comme un conflit entre le bien total et le mal total s'effondre lentement. Malgré des décennies de lavage de cerveau par les médias, la censure des historiens révisionnistes et la lâcheté des historiens de la cour de l'establishment, une histoire plus équilibrée des origines et du déroulement de la guerre émerge lentement. Les origines de la Seconde Guerre mondiale par A.J.P. Taylor établit qu'Hitler n'a pas planifié la guerre et que les Alliés portaient une responsabilité importante dans le déclenchement du conflit. La préparation économique de l'Allemagne à la guerre par Burton J. Klein établit que l'Allemagne dépensait un pourcentage plus faible de son PNB pour les préparatifs de guerre que la Grande-Bretagne ou la France à la fin des années 1930.

L'étendue des crimes de guerre des Alliés est lentement documentée. Commandement des bombardiers par Max Hastings montre que le bombardement à saturation des villes a été initié par les Britanniques et que quelque 600 000 civils allemands ont été tués dans le rasage des villes allemandes. Une critique du livre de Hastings dans le Londres Spectateur titrait "Dévastateur et exterminateur" et décrivait la destruction aérienne de villes allemandes et le meurtre de 600 000 civils allemands comme "le plus grand crime de guerre de la Seconde Guerre mondiale". /7 D'autres crimes de guerre alliés tels que le bombardement de villes japonaises, l'exécution de plus de 12 000 officiers polonais et autres dirigeants à Katyn et ailleurs par les Soviétiques, ont également été documentés, bien que le massacre de Katyn ne soit pas encore largement connu en Occident. Le rapatriement forcé de millions de Russes et d'autres sujets soviétiques vers l'URSS, qui a fait de nombreux morts, a également été décrit dans des livres tels que Le dernier secret. Les procès de Nuremberg étaient illégaux et encore un autre crime allié. Ceci est discuté dans Échec à Nuremberg, Profils dans le courage par feu le président John F. Kennedy, et Dönitz à Nuremberg par H. Keith Thompson.

Cependant, pour chaque livre et film sur les crimes de guerre des Alliés, il y a littéralement des milliers de livres et de films sur les crimes de guerre allemands et japonais, en particulier ceux qui traitent des camps de concentration. Le plus grand crime de guerre de la guerre, le bombardement des villes allemandes, n'est jamais traité dans les films, à part de très rares exceptions comme Abattoir Cinq.

L'allégation centrale portée contre les nazis est qu'ils ont exterminé six millions de Juifs pendant la guerre, principalement en gazant dans des chambres à gaz. Cette affirmation a été établie comme fausse par le professeur Arthur Butz dans Le canular du XXe siècle, par le Dr Charles Weber dans L'Holocauste, par Walter Sanning dans La dissolution des juifs d'Europe de l'Est, par le Dr Wilhelm Stäglich dans Le mythe d'Auschwitz, par le Dr Robert Faurisson dans Le problème des chambres à gaz, et par le professeur Paul Rassinier dans Démystifier le mythe du génocide. En raison de la pression de la police de la pensée et de l'autocensure des médias et du commerce du livre, ces livres ne sont pas facilement disponibles. Ces livres démontrent qu'il n'y avait aucun plan pour exterminer les Juifs pendant la Seconde Guerre mondiale, aucun gazage de masse dans les chambres à gaz, que moins de 500 000 personnes sont mortes dans les camps de concentration et que la plupart des décès de Juifs étaient dus à des maladies telles que le typhus. De nombreux écrivains juifs, y compris des libertariens tels que J. Cohn-Bendit, C. Karnoouh et J. Assons, acceptent la vision révisionniste de l'Holocauste. La plupart des universitaires traitant de l'histoire européenne moderne sont même trop lâches pour enquêter sur les preuves révisionnistes.

L'histoire de l'Holocauste est répétée à satiété pour susciter un soutien émotionnel à Israël, et les Juifs sionistes l'ont décrite avec précision comme « l'arme de propagande numéro un d'Israël ». Les Juifs antisionistes tels que le Dr Alfred Lilienthal décrivent le battement de tambour constant de l'Holocauste comme une "holocaustomanie" et soulignent que l'Holocauste est devenu une sorte de nouvelle religion parmi les Juifs. L'intellectuel juif Noam Chomsky a décrit les réactions du Dr Rubenstein aux affirmations du professeur Faurisson selon lesquelles il n'y avait pas de chambres à gaz comme les réactions d'un fanatique religieux. L'Holocauste est si important pour les Juifs sionistes que le professeur Friedlander a déclaré que « l'école révisionniste des historiens, ceux qui disent que l'Holocauste n'a jamais existé, qu'il s'agit d'une invention juive, sont plus inquiétants que les positions politiques des pays », tandis que le professeur H. Littell a déclaré : « vous ne pouvez pas discuter de la vérité sur l'Holocauste. C'est une distorsion du concept de liberté d'expression. Les États-Unis devraient imiter l'Allemagne de l'Ouest qui interdit de tels exercices ». Malgré des preuves convaincantes que les révisionnistes sont censurés et persécutés, un soi-disant intellectuel a récemment déclaré qu'il était à la mode de prétendre que les chambres à gaz d'Hitler n'existaient pas. /8 Une attaque de cinq pages dans le magazine australien Quadrant avons décrit des révisionnistes tels que le professeur Butz, le professeur Faurisson et moi-même comme des « loups solitaires mécontents », les « John Hinckley Juniors de l'intelligentsia », et peut-être plus méchants que Himmler et Pol Pot. /9 Comme il est d'usage avec de telles attaques, aucun droit de réponse n'a été accordé.

Au fond du trou de la mémoire

Le président Mao, autrefois le grand frère de Chine, a presque disparu dans le trou de la mémoire chinoise. Il a été pratiquement rayé de l'histoire chinoise. Un sort similaire est arrivé à Staline dans l'histoire soviétique officielle. Hitler, en revanche, n'a pas été rayé de l'histoire. Il est plus grand que nature, apparaissant sur notre 1984-style télévisuel sur une base régulière en tant que personnage haineux de Goldstein Il est nécessaire pour aider à la représentation de la Seconde Guerre mondiale comme une guerre entre le bien total (les vainqueurs) et le mal total (les vaincus). Hitler est également utile pour l'industrie hollywoodienne de la Seconde Guerre mondiale qui produit un nombre ahurissant de films et de séries télévisées sur la guerre. Le Dr Alfred Lilienthal a souligné dans La connexion sioniste que les trois grands réseaux de télévision (NBC, ABC et CBS), les grandes sociétés cinématographiques, les distributeurs de livres et les journaux influents tels que le New York Times et le Washington Post, ainsi que des magazines d'information influents tels que Temps et Semaine d'actualités, sont détenus et contrôlés par des Juifs sionistes qui utilisent l'image maléfique d'Hitler et de l'Holocauste comme armes de propagande pour Israël.

Certains aspects de l'histoire populaire sont entourés de secret et reçoivent peu de publicité. Ainsi, la collaboration entre les nazis et les sionistes pendant la Seconde Guerre mondiale, les preuves révisionnistes sur le traitement des Juifs pendant cette guerre, le rôle de Subhas Bose dans la lutte pour l'indépendance de l'Inde, les massacres par les Soviétiques à Katyn, Vynnytsia et ailleurs, et le le naufrage des paquebots Wilhelm Gustloff, General Steuben et Goya, dans chaque cas avec une plus grande perte de vie que le Titanic, est rarement mentionné dans les médias contrôlés de l'Occident. La collaboration entre les nazis et les sionistes est établie par des écrivains juifs dans des livres tels que Perfidie par Ben Hecht, Les victimes de l'Holocauste accusent par M. Shonfeld, Eichmann à Jérusalem par Hannah Arendt, et Le sionisme au temps des dictateurspar Lenni Brenner. Le massacre des dirigeants polonais par les Soviétiques en 1940 est documenté dans Katyn par Louis Fitzgibbon, tandis que le massacre de quelque 10 000 Ukrainiens à Vynnytsia est couvert Le Crime de Moscou à Vynnytsia. Le naufrage de trois paquebots dans la Baltique en 1945 avec plus de 18 000 morts, principalement des femmes et des enfants allemands, est traité dans La nuit la plus cruelle par Dobson. Le Journal d'Anne Frank, un canular de Ditlieb Felderer, qui prouve qu'Anne Frank n'a pas écrit le fameux "journal", a été traité sous silence par les médias. Au cas par cas, la vérité historique a été consignée dans le trou de la mémoire.

Il y a également eu une dissimulation assez réussie en ce qui concerne l'entrée des États-Unis dans la guerre du Pacifique en 1941. Le plus grand groupe ethnique en Amérique est d'origine allemande. La résistance de ce groupe et d'autres a dû être surmontée pour amener les États-Unis dans les Première et Seconde Guerres mondiales. L'attaque contre le Lusitania a été utilisée comme prétexte pour entrer dans la Première Guerre mondiale. L'attaque contre Pearl Harbor a été le prétexte pour entrer dans la Seconde Guerre mondiale. Ces deux attaques impliquaient une grossière tromperie du public américain.La dissimulation du Watergate n'était rien comparée à la dissimulation de Pearl Harbor. Roosevelt a incité l'attaque avec un embargo pétrolier, et savait que l'attaque était à venir. Ce n'était pas une attaque surprise. La guerre du Pacifique a commencé par la tromperie et la dissimulation et s'est terminée de la même manière. Les Japonais ont offert de se rendre avant le bombardement d'Hiroshima à condition que le poste d'empereur du Japon soit conservé, et après le bombardement, la guerre a été conclue avec cette condition acceptée. Pourquoi alors Hiroshima a-t-elle été bombardée ? La compréhension de la plupart des gens de l'attaque de Pearl Harbor est basée sur des représentations populaires telles que le film docudrame Tora, Tora, Tora, qui présente les attaques comme une surprise. Le dernier secret de Pearl Harbor par le contre-amiral Theobald, qui examine les jours précédant immédiatement l'attaque, montre que ce n'était pas une surprise. Cela montre plutôt que les autorités de Washington avaient amplement connaissance de l'heure et du lieu de l'attaque japonaise, et que le défaut d'avertir le général Short et l'amiral Kimmel était dû à l'ordre de Roosevelt qu'aucun avertissement ne soit envoyé de peur que leurs préparatifs de défense ne dissuadent les Japonais de attaquant. Theobald montre également que Pearl Harbor s'est vu refuser une machine de décodage "Purple" de peur que les commandants ne décodent indépendamment les messages japonais et prennent des mesures pour repousser l'attaque.

Des tromperies similaires ont été utilisées par le gouvernement américain dans l'incident du golfe du Tonkin, le bombardement du Cambodge et lors d'interventions militaires au Moyen-Orient, en Amérique centrale et à Grenade.

Certaines des activités de Simon Wiesenthal sont également tombées dans le trou de la mémoire. Sa collaboration pendant la guerre avec les nazis a été discutée par l'ancien chancelier d'Autriche, Bruno Kreisky, lui-même d'origine juive, et d'autres. Le rôle criminel de "chasseur de nazis" de Wiesenthal dans la persécution d'individus innocents tels que Frank Walus et la destruction de leur vie a été amplement documenté mais n'a reçu qu'une couverture médiatique minimale.

A bas grand frère

Le contrôle du passé, la surveillance de Big Brother et l'utilisation de la « double pensée » sont beaucoup plus répandus dans les pays communistes et dans de nombreux pays du tiers monde qu'aux États-Unis, en Europe occidentale ou en Australie. Les Occidentaux peuvent aider à combattre le contrôle de Big Brother dans les pays communistes et autres pays quasi totalitaires en soutenant Amnesty International et en aidant les groupes de défense des droits humains dans ces pays. Malheureusement, des groupes de défense des droits humains efficaces ne peuvent être établis que dans les pays où les droits civils fondamentaux sont déjà relativement garantis. Les individus qui tentent d'établir de tels groupes dans des pays répressifs sont souvent persécutés et emprisonnés.

Bien que les libertés civiles soient ancrées en Occident, il y a encore des sujets de préoccupation. La maîtrise du passé, l'enjeu central de l'histoire d'Orwell 1984, reste omniprésent, en particulier en ce qui concerne l'histoire de la Seconde Guerre mondiale qui est, pour reprendre l'expression de Napoléon, "des mensonges convenus par les vainqueurs". Les mensonges sont répétés pour justifier le carnage de la guerre et expliquer la politique alliée de capitulation inconditionnelle pendant la guerre. L'allégation de six millions d'Holocauste, le canular du vingtième siècle, est utilisée comme une arme de propagande pour promouvoir le soutien à Israël. Un soutien non critique à Israël, en particulier de la part des États-Unis, pourrait contribuer au déclenchement de la Troisième Guerre mondiale.

Contester la version officielle de quoi que ce soit peut être une responsabilité civique et même très amusante, mais il est toujours difficile pour ceux qui contestent la version établie de l'histoire de faire entendre leur point de vue. La meilleure façon de lutter contre le contrôle du passé par Big Brother est de poser des questions et de contester à plusieurs reprises les affirmations des grands prêtres de l'histoire sanctionnée. Les gens devraient se demander, par exemple, quels intérêts sont servis par la répétition d'histoires d'atrocités particulières ? Quelles preuves réelles y a-t-il pour diverses allégations de meurtre de masse ? Qui contrôle les médias ? Et ainsi de suite.

Les citoyens doivent soutenir les groupes de défense des libertés civiles de bonne foi et s'opposer activement aux mesures gouvernementales restreignant les libertés fondamentales. La liberté d'expression est une liberté civile fondamentale et les gens devraient se battre pour la conserver. Ils doivent défier la pression du groupe, penser par eux-mêmes et s'exprimer. Le prix de la liberté est une vigilance éternelle.

Remarques

  1. Voir, par exemple : Nouvelle société, 12 mai 1983 Commentaire, mai 1983 Nouvelle République, décembre 1982 Commentaire, mars 1983 Harper's janvier 1983.
  2. Nouvelle société, 5 octobre 1978.
  3. Orwell, Notes sur le nationalisme.
  4. Orwell, Hommage à la Catalogne.
  5. R.C. Majumdar, Les trois phases de la lutte de l'Inde pour la liberté.
  6. ibid.
  7. Le spectateur, 29 septembre 1979.
  8. Quadrant, (Australie), août 1983.
  9. Quadrant, octobre 1981. Voir aussi : Nouvel homme d'État, novembre 1979, et Commentaire, décembre 1980.

De Le Journal pour la revue historique, printemps 1986 (vol. 6, n° 1), pages 9 et suivantes. Il s'agit d'un texte révisé d'un article présenté à la sixième conférence IHR, en février 1985, à Anaheim, en Californie.

John Bennett (né en 1944) a été pendant des décennies bien connu en Australie comme un défenseur vigoureux et franc des libertés civiles et de la liberté d'expression et d'enquête. Il était également connu comme l'un des principaux écrivains révisionnistes et publicistes en Australie, et a été vilipendé par les groupes juifs-sionistes comme un « négationniste de l'Holocauste ».

Il a été secrétaire du Victorian Council for Civil Liberties (aujourd'hui Liberty Victoria) de sa fondation en 1966 jusqu'en 1980. À partir de 1980, il a été président de l'Australian Civil Liberties Union. Bennett est l'auteur de Tes droits, un guide des droits des citoyens largement diffusé pour traiter les problèmes juridiques les plus souvent rencontrés. Le manuel populaire est apparu dans plus de 25 éditions, régulièrement révisées et mises à jour. Au fil des ans, plus de 500 000 exemplaires ont été vendus ou autrement distribués.


HISTOIRE NON CENSURÉE : Chapitres sombres de l'histoire : Images de guerre, Histoire, WW2


« La ville tomba en ruines et brûla. Les positions allemandes sont fracassées, les tranchées creusées, les embrasures nivelées, des entreprises enterrées, les systèmes de signalisation déchirés et les magasins de munitions détruits. Des nuages ​​de fumée recouvrent les vestiges des maisons du centre-ville. Dans les rues étaient éparpillés des fragments de maçonnerie, des véhicules abattus et des cadavres de chevaux et d'êtres humains

.'Michael Wieck, Une enfance sous Hitler et Staline


Un officier soviétique à Tilsit

Un soldat allemand rebelle attend l'assaut russe fin décembre 1944 en Prusse orientale.

Koch a été nommé chef du Volkssturm de Prusse orientale le 25 novembre 1944. Alors que l'Armée rouge avançait dans sa région en 1945, Koch a d'abord fui Königsberg pour Berlin fin janvier après avoir condamné la Wehrmacht de tenter une évasion similaire de la Prusse orientale. . Il est ensuite retourné dans la ville beaucoup plus sûre de Pillau, "où il a fait une belle démonstration d'organisation de l'évacuation maritime à l'aide des communications radio de la Kriegsmarine, avant de s'enfuir une fois de plus" en s'échappant par ce port de la mer Baltique le 23 avril 1945, sur le brise-glace Ostpreußen. De Pillau à travers la péninsule de Hel, Rügen et Copenhague, il arriva à Flensburg, où il se cacha. Il a été capturé par les forces britanniques à Hambourg en mai 1949.

13 janvier 1945. L'Armée rouge s'apprête à traverser la Prusse orientale.

UN COMPTE DE RÉFUGIÉ.

Les défenseurs. Soldats très motivés de la Gross Deutschland Division avec une mitrailleuse MG 34

Des Allemands fuyant Pillau. 26 janvier 1945

Les femmes enceintes avaient la priorité sur les navires au départ, puis les enfants et les personnes âgées. Des civils en bonne santé et en bonne santé, bien qu'ils soient peu nombreux, avaient peu de chances d'être emmenés car ils devaient rester pour participer à la défense finale de la province. Les soldats blessés étaient également éligibles à l'embarquement - tous sauf les plus grièvement blessés dont les chances de survie étaient incertaines ou ceux qui étaient gravement mutilés. Pour eux, tout était fini.

Même du côté du port, les bombardements ne cessaient jamais et il y avait une panique presque constante parmi les foules qui attendaient. Cette foule s'étendait à perte de vue, piégée sur le quai devant un grand bâtiment portuaire également bondé de monde. Guy Sajer se souvient du bruit de leurs pas sourds, comme un roulement sourd de fusils étouffés, alors que les gens piétinaient pour se réchauffer, et il se souvient des enfants solitaires qui avaient perdu leur mère dont les larmes se figèrent instantanément en coulant sur leurs joues.

Environ 450 000 personnes ont quitté Pillau entre janvier et avril 1945 dans l'espoir de retrouver la liberté, même si la route menant au port de Königsberg a été bloquée par les Russes entre le 26 janvier et le 20 février lorsque l'armée allemande a réussi à la rouvrir.

Des soldats de l'Armée rouge amènent le canon lourd Br 5 de 280 mm en Prusse orientale

Janvier 1945. Les chars soviétiques entrent en Prusse

Mars 1945. Des vieillards de la Volksstrum défendre Koenigsberg

Le 20 février, le siège de Königsberg est rompu. L'armée allemande reprend la péninsule de Samland tandis que la garnison de Königsberg avance et reprend le faubourg de Metgehen. Lorsque les troupes allemandes sont revenues dans la zone, elles ont constaté qu'une grande partie de la population civile avait été torturée et laissée pour morte.

Plus tard, un témoin oculaire a rappelé que les Russes avaient infligé des meurtres de masse aux habitants de Metgehen : J'ai vu des femmes qui portaient encore un nœud coulant autour du cou qui avait été utilisé pour les traîner à mort. Souvent, il y en avait plusieurs liés ensemble. J'ai vu des femmes dont la tête était enterrée dans la fange d'une tombe ou dans des fosses à fumier dont les organes génitaux portaient les marques évidentes de la cruauté bestiale.

Au cours des trois semaines suivantes, 100 000 citoyens et réfugiés en ont profité pour quitter Königsberg pour Pillau, via Metgehen. Ils étaient sous les bombardements russes constants mais ils savaient que du port des bateaux chargés de citoyens étaient expédiés vers l'ouest. Tant de personnes tentaient de s'échapper qu'un campement provisoire a dû être installé à Peyse sur le canal maritime de Königsberg pour les personnes affluant de la ville. Il y avait peu d'installations et le temps glacial continuait, la faim et la maladie commencèrent bientôt à affliger ce camp temporaire et certains des évadés tentèrent de retourner en ville, estimant qu'au moins là-bas ils auraient un abri et de la nourriture. Malgré l'opposition des responsables du Parti, les militaires étaient prêts à permettre à ceux qui souhaitaient revenir dans la ville de le faire. Ces rapatriés sont venus grossir les rangs de Königsberg qui devaient faire face à l'assaut russe quelques semaines plus tard.

Un cynisme las s'était installé parmi les gens restés dans la ville. Les gens évitaient le mot « militaire » et parlaient de moins en moins de « vie militaire ». Werner Terpitz se souvient qu'ils prononçaient simplement le seul mot « Barras » (armée) le rendant dur et méprisant. Si quelqu'un disait « camarade », quelqu'un d'autre dirait, "Il n'y a pas de camarades, ils sont tous tombés à Stalingrad."Quand ils ont entendu les Allemands venus vivre à Königsberg en provenance des États baltes dire : "Nous voulons nous installer dans le Reich" ("Heim ins Reich"), la réponse a été "Wir wollen heim, uns reichts" - "Wewant pour rentrer chez nous, nous en avons assez.

Les jeunes parvenaient toujours à vivre au jour le jour avec un certain optimisme mais les plus âgés étaient profondément pessimistes, s'attendant à l'exil en Sibérie ou à la mort. dans la ville, les décombres, les détritus, les chevaux morts, les tramways abandonnés.

Combats acharnés à Koenigsburg

L'artillerie russe tire dans les rues de Koenigsburg

L'emblème de Koenigsberg, le Pont Vert en 1945

Les soldats soviétiques de la 11e armée de la Garde tirent des mortiers près de Pillau

Un soldat allemand abattu en Prusse orientale en 1945. Une image qui décrivait bien ce que ressentait la Wehrmacht en 1945.

Les 4000 soldats survivants, fatigués et désespérés, de la Gross Deutschland Division arrivent à Pillau en provenance de Balga. Ils ont défendu Pillau jusqu'au 25 avril 1945 quand ils ont été envahis par l'écrasante Armée rouge

Le navire allemand "Wilhelm Gustloff" en 1939. Le dernier voyage du Wilhelm Gustloff a eu lieu pendant l'opération Hannibal en janvier 1945, lorsqu'il a coulé alors qu'il participait à l'évacuation de civils, de militaires et de responsables nazis qui étaient encerclés par l'Armée rouge en Prusse orientale. Le Gustloff a été touché par trois torpilles du S-13 dans la mer Baltique sous le commandement d'Alexander Marinesko dans la nuit du 30 janvier 1945 et a coulé en moins de 45 minutes. On estime que 9 400 personnes ont été tuées dans le naufrage, peut-être la plus grande perte de vie connue survenant lors du naufrage d'un seul navire dans l'histoire maritime enregistrée

LA TRAGÉDIE DE WILHELM GUTLOFF

Les nazis avaient construit le Wilhelm Gustloff dans les années 1930 comme paquebot de croisière, mais lorsque la guerre a éclaté, il a été utilisé comme navire-hôpital, transportant des blessés à travers la Baltique. Cette nuit-là, 60 000 personnes attendaient de s'échapper de Gotenhafen et, dès que les passerelles ont été mises en place, les évadés désespérés ont tenté de se frayer un chemin à bord. Au total, 1 100 membres d'équipage, 730 soldats blessés, 373 jeunes femmes appartenant à la Women's Naval Auxiliary et plus de 6 000 réfugiés civils, pour la plupart des femmes et de jeunes enfants, ont été entassés dans le navire, soit un total de plus de 9 000 personnes.

Plus de 30 000 personnes tentaient de s'échapper vers l'Allemagne par la mer dans quatre paquebots. À destination d'un port près de Hambourg, le convoi venait de contourner la péninsule de Hela et de quitter le golfe de Dantzig pour la mer Baltique. Le plus gros de ces navires, le Wilhelm Gustlofl de 25 000 tonnes, n'avait jamais transporté autant de passagers - 1 500 jeunes stagiaires sous-marins et quelque 8 000 civils – huit fois plus nombreux que le Lusitania. Personne ne savait exactement combien de réfugiés frénétiques avaient embarqué à Dantzig. Bien que tout le monde soit censé avoir un billet et des papiers d'évacuation, des centaines de personnes s'étaient introduites clandestinement à bord. Certains hommes se sont cachés dans des boîtes ou se sont déguisés en robes. On savait que les réfugiés allaient à des extrêmes encore plus honteux pour échapper aux Russes.

Seuls 950 ont été sauvés par les navires de sauvetage. Plus de 8 000 ont péri dans la plus grande de toutes les catastrophes maritimes, soit plus de cinq fois le nombre de personnes perdues sur le Titanic.

Récemment, à Pillau, où seuls les adultes avec un enfant étaient autorisés à embarquer sur un navire de réfugiés, certaines mères ont jeté leurs bébés du pont à des parents sur le quai. Le même bébé peut être utilisé comme ticket une demi-douzaine de fois. Dans la frénésie, certains bébés sont tombés à l'eau, d'autres ont été arrachés par des inconnus. Alors que le Wilhelm Gustloff se dirigeait vers l'ouest dans la Baltique agitée, un réfugié d'âge moyen, Paul Uschdraweit, est monté sur le pont. Il était l'un des vaillants fonctionnaires du district de Prusse orientale qui avait défié le Gauleiter Koch et laissé son peuple évacuer ses villes. Lui-même avait échappé de justesse à l'avancée de l'Armée rouge avec son chauffeur, Richard Fabian.


La marine sud-africaine ’s ‘elephant in the room’

Il y a un très gros éléphant dans la pièce quand il s'agit des entreprises de commémoration et de commémoration de la fraternité navale sud-africaine. Très souvent, dans la fraternité des vétérans et les cercles de la marine sud-africaine, il y a une dispute qui fait rage : pourquoi la marine sud-africaine et la SANDF ne commémorent-elles que le naufrage du SS Mendi pendant la Première Guerre mondiale alors que peu d'attention est accordée au naufrage du Le président de la SAS Kruger ? C'est "politique" est le chant universel de l'incrédulité et de l'honneur manqué, une parodie de la rhétorique de l'African National Congress (ANC) de vaincre constamment les forces statutaires de la "vieille marine" et de la SADF.

Mais ils ignorent un très gros "éléphant", quelque chose qui a commencé comme une parodie bien avant que l'ANC n'arrive au pouvoir en 1994. C'est un éléphant qui se trouve carrément à la porte de l'ancien gouvernement nationaliste de l'apartheid et qui est entièrement leur Faire. Quand ils sont arrivés au pouvoir, ils ont commencé à vaincre tous ceux qui soutenaient la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale comme une sorte de traître, d'autant plus que la marine sud-africaine était si intrinsèquement liée à la Royal Navy via l'accord de Simonstown qu'ils n'ont jamais vraiment institué monuments ou commémorations en leur honneur. Pour les anciens nationalistes afrikaners, en particulier en ce qui concerne la marine, c'était le problème de la Grande-Bretagne de se souvenir de tout sacrifice avant 1948 ou même avant 1957 d'ailleurs lorsque la base navale de Simonstown a été officiellement remise par La Grande-Bretagne à l'Afrique du Sud.

En conséquence, la portée de notre sacrifice pendant la Seconde Guerre mondiale est à peine mentionnée dans l'argument « Mendi contre le président Kruger ». En fait, la portée, l'ampleur de ce sacrifice surprendra de nombreux Sud-Africains, y compris notre fraternité de vétérans de la marine et le personnel actuel de la marine.


L'éléphant du sacrifice

Pour vous donner une idée de la taille de cet éléphant dans la pièce, couvrons le tableau d'honneur, il dépasse de loin tout sacrifice naval sud-africain à l'époque de l'après-guerre. Pourtant, la marine sud-africaine et le gouvernement actuel n'y prêtent absolument aucune attention, pas du tout, pas un seul défilé ou cérémonie officielle de la marine sud-africaine (SAN). Pas même un mémorial naval dédié n'est donné à ces hommes.

Nous commençons avec les propres navires de l'Afrique du Sud perdus pendant la Seconde Guerre mondiale, tous des dragueurs de mines. (Note sur le tableau d'honneur lors de sa lecture, SANF signifie que le membre faisait partie des « Forces navales sud-africaines » et MPK signifie « Disparu présumé tué »).

Le premier navire sud-africain perdu en Méditerranée près de Tobrouk était le HMSAS Floe Sud avec son histoire remarquable d'un seul survivant (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez ici: Le HMSAS Southern Floe était la première perte de navire de la SA Navy et il porte avec lui une histoire de survie remarquable.).

Le tableau d'honneur des sacrifices sur le HMSAS Southern Floe est le suivant :

ANDERS, John, intendant, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
BRAND, Leslie A, matelot de 2e classe, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, délégué syndical, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cuisinier (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, sous-lieutenant SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, matelot de 2e classe, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, matelot de 2e classe, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Matelot de 1re classe, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Artificier de la salle des machines 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, sous-lieutenant, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, sous-lieutenant, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph, :Lieutenant, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, matelot de 2e classe, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, matelot de 2e classe, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, matelot de 2e classe, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, matelot de 2e classe, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, matelot de 2e classe, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, matelot de 2e classe, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, chauffeur principal, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, matelot de 2e classe, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, télégraphiste de premier plan, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, matelot de 2e classe, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, sous-lieutenant, SANF, MPK

Le deuxième navire perdu était le HMSAS Parktown, qui est tombé au combat lors de la chute de Tobrouk en Libye, avec le HMSAS Bever combattant à ses côtés dans le port ).

Le tableau d'honneur du sacrifice lorsque le HMSAS Parktown a coulé le 21 juin 1942 comme suit :

BROCKLEHURST, Peter S, matelot de 2e classe, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Lieutenant SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, délégué syndical, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Maître, 71109 (SANF), MPK

Le troisième navire à être perdu était le navire jumeau du HMSAS Parktown, le Boisson HMSAS qui est descendu plus tard dans la guerre lors de la libération de la Grèce lorsqu'il a heurté une mine, et porte avec son histoire un récit de survivants miraculeux (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez ici"Sous une grêle d'obus" courage et la perte du HMSAS Bever).

Le tableau d'honneur des sacrifices du 30 novembre 1944 lorsque le HMSAS Bever a coulé comme suit :

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Maître, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, Télégraphiste, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Chef cuisinier (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARI, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
BOUILLOIRES, John D, Artificier de la salle des machines 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act/Chief Motor Mechanic 4c, P/KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, matelot de 2e classe, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John DR, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), tué
PHILLIPSON, Joseph H, Signaleur, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (a servi sous le nom de Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Maître, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (initial seulement) W, matelot de 2e classe, 585184 V (SANF), MPK
WHITE, Claude, Matelot de 1re classe, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, matelot de 2e classe, 70433 V (SANF), tué

Le dernier dragueur de mines perdu était le HMSAS Treern, il a été tragiquement perdu juste à la fin de la guerre avec un seul survivant, et il reste le dernier navire sud-africain à être perdu au combat, même à ce jour, pourtant presque personne n'est au courant de son histoire (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez iciLe dernier navire de la marine sud-africaine à être perdu au combat HMSAS Treern).

Voici le tableau d'honneur des sacrifices du 12 janvier 1945 lorsque le HMSAS Treern a coulé :

ANDERSON, Robert D, Artificier de la salle des machines 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, sous-lieutenant, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, officier marinier, P 6572 (SANF), MPK
BROWN, Ian H, matelot de 2e classe, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Lieutenant, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, matelot de 2e classe, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cuisinier (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, chauffeur principal, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, matelot de 2e classe, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, matelot de 2e classe, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Maître, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signaleur, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, intendant, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, matelot de 2e classe, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Matelot de 1re classe, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, matelot de 2e classe, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, télégraphiste, 70984 V (SANF), MPK
WHITE, Charles W, Maître, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Matelot de 1re classe, 562466 V (SANF), MPK

Ensuite, il y a la perte du contre-amiral Guy Hallifax, le plus haut officier de la marine sud-africaine à avoir perdu pendant la Seconde Guerre mondiale, il se considère comme l'un des fondateurs de la marine sud-africaine moderne et pourtant on se souvient à peine de lui. (voir ce lien pour une histoire complète Guy Hallifax, le plus haut officier de la marine africaine perdu pendant la Seconde Guerre mondiale). Il est enregistré ici :

Directeur des forces sud-africaines

HALLIFAX, Guy W, contre-amiral, SANF, accident d'avion, tué

Ensuite, considérez ces pertes de la force navale sud-africaine sur d'autres navires sud-africains et dans d'autres opérations sud-africaines pendant la guerre :

LUCAS, E W R, chef mécanicien, 66756 (SANF), décédé le 4 octobre 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), décédé le 13 octobre 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), décédé sur le HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), décédé le 10 mai 1941
CASSON, William, matelot de 2e classe, 252935 V (SANF), décédé sur le HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, télégraphiste, 69576 (SANF), tué sur le HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, matelot de 2e classe, CN/72134 (SANF), décédé le 20 septembre 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, matelot de 2e classe, 67292 (SANF), décédé le 21 septembre 1941
SMITH, P, matelot de 2e classe, CN/72263 (SANF), décédé le 7 avril 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN/72081 (SANF), décédé le 21 juillet 1942
MURPHY, J, matelot de 2e classe, CN/72256 (SANF), décédé le 16 août 1942
FROST, M L, matelot de 2e classe CN/71804 (SANF), décédé sur le HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, matelot de 2e classe, CN/72184 (SANF), décédé le 4 septembre 1942
REHR, Cecil, matelot de 2e classe, 69877 (SANF), décédé sur le HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, matelot de 2e classe CN/72004 (SANF), décédé à bord du HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), décédé le 3 janvier 1943
DELL, Rodney, matelot de 2e classe, 68866 (SANF), tué le 24 mars 1943
HENDERSON, Alexander P, artificier en chef de la salle des machines, 562099 (SANF), tué à Benghazi, Libye
JAMES, H, Steward, CN/72252 (SANF), décédé le 9 mai 1943
ORGILL, C B, matelot de 2e classe, CN/71947 (SANF), décédé le 14 mai 1943
LA CHARD, Edwin, capitaine de corvette, SANF, décédé le 20 mai 1943
LUCAS, AW, matelot de 2e classe, 152875 (SANF), décédé le 28 mai 1943
BATEMAN, T, Artificier en chef de la salle des machines, 71627 (SANF), décédé le 30 juin 1943
ROBBERTS, Kaspar, officier marinier, P/5285 (SANF), décédé le 1er juillet 1943
BOSHOFF, Christofel J, matelot de 2e classe, 70339 (SANF), tué sur le HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, matelot de 2e classe, 69544 (SANF), décédé le 29 août 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Lieutenant, SANF, décédé le 21 septembre 1943
HARLE, Paul A, Maître de 1re classe, 71796 (SANF), décédé le 3 octobre 1943
STEELE, Ewen, matelot de 2e classe, 71272 V (SANF), tué sur le HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, matelot de 2e classe, 68900 (SANF), décédé le 18 novembre 1943
PAGE, Robert, sous-lieutenant, SANF, décédé le 29 novembre 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), décédé le 29 novembre 1943
HARRIS, R H, télégraphiste, 330488 (SANF), décédé le 16 décembre 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), décédé le 19 décembre 1943
FLORENCE, John, Stoker, CN/71982 V (SANF), décédé le 18 janvier 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), décédé le 28 janvier 1944
RAVENS, Albert, matelot de 2e classe, CN/72213 V (SANF), décédé le 31 mars 1944
DE KLERK, John, matelot de 3e classe, 585868 V (SANF), décédé le 4 mai 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), décédé le 8 mai 1944
BISSETT, Alexander, lieutenant, SANF, décédé le 16 juin 1944
JENKINS, Edward G, artificier de la salle des machines, 66720 V (SANF), décédé le 14 septembre 1944
KEMP, Thomas, matelot de 2e classe, CN/71015 V (SANF), décédé le 20 septembre 1944
WATSON, George, lieutenant, SANF, décédé le 15 octobre 1944
BOSWELL, Louis F W, Chief Machine Room Artificer, 69756V (SANF), MPK le 14 novembre 1944 sur le HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, matelot de 2e classe, CN/719204 (SANF), décédé le 19 novembre 1944
BERMAN, Nicholas, matelot de 3e classe, 616728V (SANF), décédé le 22 novembre 1944
DIXON, Robert, matelot de 2e classe, CN/584276 (SANF), décédé le 11 janvier 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), décédé le 10 février 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), décédé le 24 février 1945
HORNE, P D, Premier maître, 66661 V (SANF), décédé le 31 mars 1945
POVEY, Leonard, matelot de 2e classe, 71182 V (SANF), décédé le 31 mars 1945
PFAFF, C E, Maître Stoker, 562721 V (SANF), décédé le 20 avril 1945
CHRISTIAN, J W, matelot de 2e classe, CN/71965 (SANF), décédé le 5 mai 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN/72046 V (SANF), décédé le 8 mai 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN/721490 (SANF), décédé le 22 mai 1945
CLARE, Frederick W, Premier maître, 69599 V (SANF), décédé le 3 juin 1945
KEOWN, R J, matelot de 2e classe, CN/71845 (SANF), décédé le 9 juin 1945
BIENVENUE, J J, matelot de 2e classe, CN/72270 (SANF), décédé le 19 juillet 1945
VAN WYNGAARDT, F A, matelot de 2e classe, 585610 V (SANF), décédé le 21 juillet 1945
HEARD, George A, lieutenant, SANF, est décédé sur le HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), décédé le 8 août 1945

Comme si la perte ci-dessus de personnel de la marine sud-africaine n'était pas assez importante et que le manque de reconnaissance de la marine n'était pas assez grave, il y a un éléphant encore plus grand dans la pièce, un facteur clé complètement ignoré par la marine sud-africaine. la fraternité et la marine elle-même, et c'est le personnel de la marine sud-africaine détaché auprès de la Royal Navy britannique et perdu dans les navires et les installations à terre de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.

Du personnel naval sud-africain a été perdu lors des pertes importantes de navires britanniques suivantes. Considérez ce très gros éléphant dans la pièce pendant une minute, car il devient de plus en plus gros. Les pertes de ces navires de la Royal Navy portent de longues listes de sacrifices sud-africains.

Nous commençons par tous les navires contenant du personnel des forces navales sud-africaines coulés lors du raid de l'armée de l'air impériale japonaise le dimanche de Pâques contre la flotte britannique à Colombo (ceci est considéré comme le port britannique de Peal juste à côté du Sri Lanka) et c'est l'heure la plus sombre en termes de pertes pour la marine sud-africaine, mais elle n'est ni reconnue comme telle ni rappelée. (Voir ce lien pour plus de détails : "L'heure la plus sombre" de la marine sud-africaine n'est ni reconnue ni commémorée)

Au cours de cette attaque, un aviateur japonais pilotant des bombardiers en piqué japonais D3A-1 'VAL' volant de la flotte impériale japonaise, a largué ses bombes sur le HMS Dorsetshire, qui avait un très grand contingent de personnel naval sud-africain, il a simplement explosé lorsqu'un a fait exploser un magasin de munitions et a contribué à son naufrage rapide. Cliquez ici pour un rapport complet du poste d'observation sur son naufrage : « Ils nous ont mitraillés dans l'eau » Racontant le sacrifice sud-africain sur le HMS Dorsetshire

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 5 avril 1942 lorsque le HMS Dorsetshire a coulé :

BELL, Douglas S, Ty/Act/Leader Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Chirurgien Lieutenant (Docteur)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Expéditeur, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Matelot de 3e classe RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, matelot de 2e classe, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, télégraphiste ordinaire, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, matelot de 2e classe
MORROW, Douglas E, matelot de 2e classe, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, matelot de 2e classe, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, chauffeur principal, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, matelot de 2e classe, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1ère classe
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, matelot de 2e classe, 67803 (SANF), MPK

Le deuxième navire britannique dans cette attaque aérienne japonaise particulière, le même jour et à portée l'un de l'autre était le HMS Cornouailles, également bourré de personnel naval sud-africain détaché auprès d'elle. Le HMS Cornwall a été touché huit fois par les mêmes bombardiers en piqué qui ont coulé le Dorsetshire et coulé le premier en dix minutes environ.

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 5 avril 1942 lorsque le HMS Cornwall a coulé :

BESWETHERICK, Hedley C, matelot de 3e classe RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, matelot de 2e classe RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, matelot de 2e classe, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, matelot de 2e classe RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, matelot de 2e classe RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Matelot de 2e classe RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Matelot de 2e classe RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, matelot de 2e classe RNVR, 68344 (SANF), (sauvé, à bord du HMS Enterprise), décédé des suites de blessures
SPENCE, Noel W, Matelot de 3e classe RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Matelot de 3e classe RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Matelot de 3e classe RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, matelot de 2e classe RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Matelot de 3e classe RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, matelot de 2e classe RNVR, 68039 (SANF), MPK

Lors d'incidents antérieurs sur le HMS Cornwall, deux Sud-Africains ont perdu la vie, dont on se souvient également ici :

AINSLIE, Roy, Maître, 66382 (SANF), décédé le 5 septembre 1940
HAWKINS, Reginald D, matelot de 2e classe, 66700 (SANF), décédé de maladie le 4 mars 1942

Le raid de Pâques a offert plus tard un grand prix aux Japonais, un porte-avions, le HMS Hermès, ce porte-avions massif a été coulé une semaine plus tard par les Japonais près de Colombo (aujourd'hui Sri Lanka), la fierté de la flotte britannique du Pacifique est devenue un enfer après avoir été bombardée à plusieurs reprises. Elle aussi avait une longue association avec l'Afrique du Sud et un très grand contingent de personnel naval sud-africain. (voir ce lien pour un article approfondi sur le sacrifice de la marine sud-africaine abondent son "Dante's Inferno" racontant le sacrifice sud-africain sur le HMS Hermes).

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 9 avril 1942 lorsque le HMS Hermes a coulé :

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Sous-Lieutenant (Ingénieur) Royal Navy (ressortissant sud-africain), MPK
BRYSON, Neil W, télégraphiste ordinaire, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, matelot de 2e classe, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act/Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, matelot de 2e classe, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, matelot de 2e classe, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act/Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, matelot de 2e classe, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, matelot de 2e classe, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, matelot de 2e classe, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2e classe, Fleet Air Arm, Royal Navy (ressortissant sud-africain), MPK
TOMS, Ivanhoe S, matelot de 2e classe, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, matelot de 2e classe, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, matelot de 2e classe, 67755 (SANF), MPK
BLANC, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, matelot de 2e classe, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Adjoint à l'approvisionnement, 67570 (SANF), MPK

Inclus est également un Sud-Africain qui a servi avec la Royal Navy's Fleet Air Arm sur le HMS Hermes.

RILEY, H, mécanicien de l'air, Fleet Air Arm, HMS Hermes, décédé le 9 avril 1942

Le suivant sur la liste des navires perdus pendant le raid de Pâques qui contenait un grand nombre de membres de la marine sud-africaine à bord était HMS Hollyhock, coulé le même jour que le HMS Hermes par les mêmes Dive Bombers japonais le 9 avril. Cliquez ici pour un rapport complet du poste d'observation sur son naufrage "Elle a immédiatement explosé" Racontant le sacrifice sud-africain sur le HMS Hollyhock

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 9 avril 1942 lorsque le HMS Hollyhock a coulé :

ANDERSON, Henry G, matelot de 2e classe, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act/Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, matelot de 3e classe, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Ce n'était pas seulement la flotte impériale japonaise, la marine allemande a également fait des ravages sur la Royal Navy, et une fois de plus, nous trouvons du personnel naval sud-africain détaché pour servir sur ces célèbres navires coulés pendant la guerre.

Nous commençons par le HMS Gloucester perdu le 22 mai 1941 lors d'une action au large de la Crète. Le HMS Gloucester, le HMS Greyhound et le HMS Fiji ont été attaqués par des bombardiers en piqué allemands « Stuka ». Le Greyhound a été coulé et le Gloucester a été attaqué et coulé alors qu'ils tentaient de sauver des survivants de Greyhounds dans l'eau (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez ici Une « erreur grave » racontant le sacrifice sud-africain sur le HMS Gloucester).

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 22 mai 1941 lorsque le HMS Gloucester a coulé :

ANGEL, Walter J H, matelot de 2e classe, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, matelot de 3e classe, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, matelot de 3e classe, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, matelot de 2e classe, 68454 (SANF), MPK
BARBIER, Edgar F, matelot de 2e classe, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, matelot de 2e classe, 67355 (SANF), MPK
CARTER, Frederick G, matelot de 2e classe, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, matelot de 3e classe, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, matelot de 3e classe, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Matelot de 1re classe, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, matelot de 2e classe, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, matelot de 2e classe, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, matelot de 3e classe, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, matelot de 2e classe, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, matelot de 3e classe, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, matelot de 2e classe, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, matelot de 2e classe, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, matelot de 2e classe, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, matelot de 2e classe, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, matelot de 1re classe, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, matelot de 2e classe, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, matelot de 2e classe, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, matelot de 2e classe, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, matelot de 2e classe, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Matelot de 1re classe, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act/Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

Le HMS Gloucester a été impliqué dans des combats antérieurs le 8 juillet 1940 lorsqu'il a été bombardé, les victimes sud-africaines sont rappelées ici :

ALLISON, Oswald H, matelot de 2e classe RNVR, 67349 (SANF), tués
NOWLAN, Francis C, matelot de 2e classe RNVR, 67409 (SANF), DOW

La tragédie a frappé les forces navales sud-africaines HMS Barham lorsqu'il a été torpillé par le sous-marin allemand U-331, trois torpilles ont frappé le côté bâbord du HMS Barham, ce qui l'a fait gîter fortement et a propagé le feu vers les stockages de munitions. Seulement 2 minutes et demie se sont écoulées depuis l'impact de la torpille jusqu'à ce que le navire bascule sur le côté et chavire alors que le chargeur arrière explose dans une explosion toute-puissante (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez ici Sacrifice africain sur le HMS Barham !)

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 25 novembre 1941 lorsque le HMS Barham a coulé :

BAKER, Dennis E W, matelot de 3e classe, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, matelot de 3e classe, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, matelot de 3e classe, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Matelot de 3e classe, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (également connu sous le nom de R K Jevon), matelot de 3e classe, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, matelot de 3e classe, 69024 (SANF)

Les Italiens ont également pris un péage de la navigation britannique, encore une fois avec des navires avec un contingent sud-africain et cela est ramené à la maison le 19 décembre 1941, lorsque le HMS Neptune, a frappé quatre mines, faisant partie d'un champ de mines italien nouvellement posé. Neptune chavire rapidement (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez ici sacrifice sud-africain sur le HMS Neptune).

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 19 décembre 1941 lorsque le HMS Neptune a coulé :

ADAMS, Thomas A, matelot de 2e classe, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, matelot de 3e classe, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, matelot de 2e classe, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, matelot de 2e classe, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, matelot de 2e classe, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, matelot de 2e classe, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, matelot de 2e classe, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signaleur, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, matelot de 2e classe, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, signaleur, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, matelot de 2e classe, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Signaleur ordinaire, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Signaleur ordinaire, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signaleur, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Signaleur, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, matelot de 2e classe, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, matelot de 2e classe, 67929 (SANF), MPK

D'autres Sud-Africains qui s'étaient enrôlés dans la Royal Navy ont également été perdus sur le HMS Neptune, notamment (et cette liste n'est en aucun cas définitive) les suivants :

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D/KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D/KX 95146, MPK

Le 30 avril 1942, au retour de Mourmansk, le HMS Edimbourg escortait le convoi QP 11 lorsqu'un sous-marin allemand U-456 l'a torpillé. L'Edinburgh transportait de l'or en paiement par les Soviétiques pour du matériel de guerre et elle fait l'objet d'une récupération d'or remarquable après la guerre. Encore une fois, elle a eu un compliment du personnel naval sud-africain (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez ici "L'or peut briller mais il n'a pas de vraie lumière" sacrifice sud-africain sur le HMS Edinburgh).

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine le 30 avril 1942 lorsque le HMS Edinburgh a coulé :

DRUMMOND, Valentine W, matelot de 2e classe, 68043 (Forces navales sud-africaines), disparu présumé tué
VAN DORDRECHT, William H, matelot de 2e classe, 67851 (Forces navales sud-africaines), disparu présumé tué

Le 12 novembre 1942, le HMS Hecla a été torpillé par un sous-marin allemand, le U-515 l'a touché dans la salle des machines. Le sous-marin a ensuite heurté le navire avec trois coups de grâce, coulant le navire à l'ouest de Gibraltar. Encore une fois, il y a la liste des victimes de la marine sud-africaine (voir ce lien pour une histoire complète – cliquez ici "Chacun pour soi" … sacrifice sud-africain et le naufrage du HMS Hecla).

Voici le tableau d'honneur du sacrifice de la marine sud-africaine du 12 novembre 1942 lors du naufrage du HMS Helca :

BENNETT, John F, Act/Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act/Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, matelot de 2e classe, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, électricien artificier 4c, 68478 (SANF), MPK

Et il y a plus …. de nombreux Sud-Africains ont servi sur une variété de navires de la Royal Navy et beaucoup ont été perdus, voici une indication qui ne concerne que le personnel des forces navales sud-africaines, sans parler de ceux qui se sont portés volontaires directement pour la Royal Navy, le tableau d'honneur suit :

ANDERSON, Richard W N, matelot de 2e classe, 86082 (SANF), tué le 21 mai 1941 le HMS Syvern
WESTON, Grant E, matelot de 3e classe RNVR, 68498 (SANF), tué le 27 août 1941 le HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Télégraphiste en chef, 66920 (SANF), MPK 24 novembre 1941 le HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Matelot de 3e classe RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 décembre 1941 le HMS Repulse
BECKER, Stanley H, matelot de 2e classe, 67474 (SANF), accident de la route, tué le 5 janvier 1942 le Château HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, Matelot Ordinaire, 68315 (SANF), MPK 29 janvier 1942 le HMS Sotra
SCOTT, Clifford, télégraphiste ordinaire, 66973 (SANF), MPK 26 mars 1942 le HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, matelot de 2e classe, 67934 (SANF), décédé le 20 avril 1942 le HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, matelot de 3e classe, 330258 (SANF), décédé le 21 juin 1942 le HMS Express
PRICE, David, Matelot de 2e classe RNVR, P/68529 (SANF), MP 6 juillet 1942 le HMS Niger
TROUT, A (initial seulement) N, matelot de 2e classe, CN/72133 (SANF), décédé le 4 août 1942 le HMS Stork
JOHNSTONE, Henry N, Lieutenant Commander (E), SANF, 66727, décédé le 18 août 1942 le HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 septembre 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Ecrivain, 68148 (SANF), MPK 30 décembre 1942 le HMS Fidélité
GITTINS, Victor L, matelot de 3e classe, 69325 (SANF), décédé le 27 janvier 1943 le HMS Assegai (base de formation)
PLATT, Ronald M, Maître, 67160 V (SANF), accident, tué le 26 février 1943 le HMS Président III (établissement à terre)
CROSSLEY, Alfred H, sous-lieutenant, SANF, MPK 7 mars 194 le HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty/Lieutenant, SANF, MPK7 mars 194 le HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), maladie, décédé le 2 décembre 1943 le HMS Stork
ATKIN, William B, Lieutenant SANF, malade, décédé le 26 janvier 1944 le HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, Lieutenant, SANF, décédé le 12 avril 1944 le HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty/Sous-lieutenant, SANF, MPK 4 janvier 1945 HMS ML 1163, Lancement de moteur de défense de port
CLARKE, Reginald E, Ty/Lieutenant Commander, SANF, crash aérien, MPK 24 juillet 1945 sur HMS Adamant
LIDDLE, John, Lieutenant, SANF, MPK 8 août 1945 le HMS Barbe

Considérons ensuite le personnel naval sud-africain servant dans la Royal Navy Fleet Air Arm (la Royal Navy possède une armée de l'air distincte de la Royal Air Force), et ici les Sud-Africains suivants figurent sur le tableau d'honneur de la FAA ( excluant Air Mechanic Riley de la Fleet Air Arm, enregistré sur la perte du HMS Hermes). Pour une histoire complète de ces Sud-Africains perdus dans la FAA, voir ce lien – cliquez ici sacrifice sud-africain dans la Royal Navy’s Fleet Air Arm

BOSTOCK, R S, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 800 Squadron, HMS Ark Royal, décédé le 13 juin 1940
BROKENSHA, G W, Lieutenant, Escadron 888 de la Royal Navy Fleet Air Arm, HMS Formidable, décédé le 11 août 1942
CHRISTELIS, C, Sous/Lieutenant, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS Formidable, décédé le 1er août 1942
JUDD, F E C, Lieutenant Cmdr, Royal Navy Fleet Air Arm 880 Squadron, HMS Indomptable, décédé le 12 août 1942
LA GRANGE, Antony M, Sous-Lieutenant (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy)1772 Sqn HMS Infatigable, opérations aériennes, MPK 28 juillet 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty/Sous-lieutenant (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, crash aérien, SANF, MPK 14 avril 1944
O'BRYEN, W S, sous/Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Héron, décédé le 26 novembre 1942
WAKE, Vivian H, Ty/Lieutenant (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) 815 Squadron HMS Landrail, crash aérien, SANF, MPK 28 mars 1945

Enfin, il y a le personnel naval sud-africain trouvé dans la marine marchande, à laquelle ils ont également été détachés et encore les listes d'honneur :

SS Tunisia, perte de navire
ADAMS, Douglas E H, matelot de 2e classe RNVR, 66378 (SANF), (président III, O/P), MPK
ST La Carriere, perte de navire
DORE, Frank B, matelot de 2e classe RNVR, 67218 (SANF), (président III, O/P), MPK
SS Laconia, perte de navire
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victoire, O/P), DOWS
SS Llandilo, perte de navire
CRAGG, Ronald F, matelot de 2e classe (DEMS), 66488 (SANF), (président III, O/P), MPK
SS Ceramic, perte de navire
MOSCOS, John G, écrivain principal, 66786 (SANF), (SANF, O/P), MPK
SS Empress of Canada, perte de navire
COCHRANE, Joseph, Artificier de la salle des machines 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O/P), MPK
SS Empire Lake, perte de navire
FLINT, John M, matelot de 2e classe (DEMS), P 562749 (SANF), (président III, O/P), MPK

Maintenant, considérez ceci, nous n'avons même pas commencé à gratter correctement le tableau d'honneur, cette liste ci-dessus est encore très inexacte avec de nombreux noms manquants. Nous n'avons aucune idée réelle des milliers d'Afrique du Sud qui se sont portés volontaires et sont morts en servant dans la Royal Navy Reserve et la Royal Navy elle-même, en fait, nous avons à peine compris. Heureusement, une poignée de Sud-Africains y travaillent, presque quotidiennement, mais c'est une tâche colossale car ces noms figurent sur les tableaux d'honneur de la Royal Navy et il s'agit d'enquêter sur le lieu de naissance de chaque victime britannique. Les dossiers des volontaires sud-africains rejoignant la Royal Navy ont vraiment perdu du temps.

En conclusion

Le seul autre navire que la marine sud-africaine a perdu depuis le HMSAS Treern à la fin de la Seconde Guerre mondiale à une époque plus moderne était le SAS President Kruger, et contrairement au Treern, dont la perte était au combat, la perte du Kruger a été en raison d'un tragique accident en mer (voir « Out of the Storm est venu Courage » … la tragédie du PK).

Ces pertes au combat étaient une chose, mais le même effacement de l'histoire se produit actuellement avec la perte accidentelle à une époque plus récente du président du SAS Kruger (le PK), les « vieux SADF » étaient très embarrassés par la perte (en fait par tragédie et circonstance, nous avons coulé notre propre vaisseau amiral) et la SADF n'a jamais vraiment eu le temps d'entreprendre un défilé national pour le commémorer et s'en souvenir. De plus, par rapport à la situation dans son ensemble, la perte de 16 membres du personnel de la marine sud-africaine sur le PK est en effet très faible, mais non moins importante - et voici la vérité qui dérange, ils ont été " balayés sous le tapis " par le ancien SADF et restent commodément balayés sous le tapis par le nouveau SANDF.

En ce qui concerne les pertes de la Seconde Guerre mondiale, le nouveau gouvernement de l'ANC à partir de 1994 n'a pas mieux réussi que l'ancien gouvernement Nat. Treern dans un problème "colonial" pas de leur histoire ou de leur temps, et en ce qui concerne le président SAS Kruger qui faisait partie des forces de "l'apartheid" dans leur esprit, et en tant que tel devait être vaincu.

Le résultat net est que la marine sud-africaine n'a tout simplement pas de défilés nationaux pour commémorer ou reconnaître l'une de ses pertes majeures en mer. L'armée sud-africaine a au moins le Delville Wood Parade (la plus grande perte de combat singulière de l'armée sud-africaine, un incident de la Première Guerre mondiale), l'armée de l'air sud-africaine a l'Alpine 44 Memorial Parade (la plus grande tragédie de la SAAF, un incident de la Seconde Guerre mondiale ), la marine sud-africaine …. rien!

Au lieu de cela, la marine sud-africaine (SAN) se concentre sur la perte du Mendi en tant que perte de SAN Maritime, même si le Mendi était sous commission de la Royal Navy, et de manière plutôt gênante, la marine sud-africaine n'existait pas vraiment pendant la Première Guerre mondiale. n'a été réellement créé que juste avant la Seconde Guerre mondiale. Là encore, le SS Mendi transportait également des troupes de l'armée sud-africaine sous la forme du South African Labour Corps, et non du personnel de la marine sud-africaine (le SAN n'existait de toute façon pas).

Le Mendi est à la fois une tragédie de guerre et une tragédie politique, La reconnaissance du silence et des suites est une guérison nationale (voir Mourons comme des frères… les voix silencieuses du SS Mendi ont enfin entendu ). En tant que tel, il s'agit désormais d'un défilé commémoratif national, qui fait partie de la « Journée des forces armées » et pour l'ensemble du SANDF de commémorer et de se souvenir « et à juste titre. Mais est-ce une commémoration spécifique à la marine de la SA ? Pas vraiment ? Non.

Dans tout cela, la marine refuse toujours dogmatiquement d'héberger sa propre commémoration nationale pour ses propres actions et tragédies navales, c'est tout simplement trop gênant sur le plan politique, et ne serait-il pas bien que la marine sud-africaine puisse voir au-delà et voir son sacrifice naval sur ses propres navires, et ceux du personnel SAN sur les navires de la Royal Navy et enfin simplement instituer un défilé commémoratif de la Marine "All at Sea" en souvenir ou ériger un mémorial naval complet (semblable à celui érigé par la Royal Navy à Portsmouth) ?

De très petites commémorations « All at Sea » sont effectuées par l'étrange filiale de la Légion d'Afrique du Sud et l'étrange MOTH Shellhole, sur une base très locale – conduite par un petit groupe d'individus. Nobel dans leurs entreprises sans doute, mais celles-ci restent-elles de très petites initiatives privées auxquelles ne participent qu'une poignée et est-ce vraiment suffisant ?

Comme démontré, le tableau d'honneur de la marine sud-africaine pour la Seconde Guerre mondiale est une liste stupéfiante et très longue - c'est un éléphant, un très gros et c'est un éléphant en pleine croissance, même à ce jour. Il est grand temps que nous nous regardions sérieusement, que nous examinions nos valeurs quant à ce qui constitue un sacrifice pour le plus grand bien de l'homme et que nous le reconnaissions correctement.

Écrit et recherché par Peter Dickens. Le tableau d'honneur extrait des "Listes des victimes de la Royal Navy et des Dominion Marines, World War 2" par Don Kindell. Noms supplémentaires glanés dans les tableaux d'honneur publiés par le Col Graham Du Toit (retraité).


Voir la vidéo: Le Gustloff: la plus grande catastrophe maritime de tous les temps 15 (Mai 2022).