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Héron AM-10 - Histoire

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Héron I

(AM-10 : dp. 840 ; 1. 187'10" ; n. 35'G" ; dr. 9'9" - s. 14 k. ;
cpl. 78 ; une. 2 3"; cl. Laping)

Heron (AM-10) a été lancé le 18 mai 1918 par la Standard Shipbuilding Co.; parrainé par Miss Astrid Rehnquist, fille du futur commandant du démineur ; et commandé le 30 octobre 1918 le lieutenant K. Rehnquist aux commandes.

En quittant Boston le 17 novembre 1918, le Heron effectua des travaux expérimentaux de déminage jusqu'au 8 mars 1919, date à laquelle il retourna à Boston pour être équipé pour le service à l'étranger. Elle a quitté Provincetown et a navigué pour Kirkwall, îles Orcades pour participer au déminage dans la mer du Nord. Elle est restée dans la région pendant 7 mois pour aider à enlever les innombrables mines qui y ont été posées pendant la Première Guerre mondiale.

En revenant à Hampton Roads le 1 novembre, elle a procédé à New York et ensuite à la Côte Ouest. Heron atteint San Diego le 27 janvier 1920 pour se présenter au service de la division Pacific Minesweeper. Elle a navigué pour Pearl Harbor pour rejoindre la flotte asiatique. Début octobre, Heron s'embarqua pour les Philippines avec Avocet et Finch.

Le dragueur de mines a servi dans le détachement de mines de la 4e division jusqu'à sa désaffectation à Cavite le 6 avril 1922.

Heron a été remis en service le 18 décembre 1924 et a signalé à l'escadron d'avions, la flotte asiatique pour le devoir comme offre d'hydravions. Il a opéré principalement dans les eaux chinoises et philippines, effectuant des tâches aussi diverses que la patrouille, l'enquête, le remorquage de cibles et l'entretien des avions en plus des manœuvres tactiques. Heron a été reclassifié AVP-2 le 27 janvier 1936 et a continué à jouer un rôle important dans la protection des citoyens américains et des intérêts en Extrême-Orient.

Lorsque l'attaque sournoise japonaise sur Pearl Harbor a poussé l'Amérique dans la guerre le 7 décembre 1941, Heron (Lt. Comdr. William L. Rabler) était stationné à Port Ciego, aux Philippines. Après avoir soutenu la vaillante défense des Philippines par le général MacArthur, Heron se retira aux Moluques et installa une base à Ambon. En entendant que Peary (DD-226) avait été bombardé et avait besoin d'aide, elle est devenue en route le 29 décembre avec l'huile et les pièces de rechange ayant l'intention de rencontrer le destroyer frappé à Ternate.

Le lendemain matin, en apprenant que Peary était parti, elle retourna à Ambon. Le lendemain matin, le 31 décembre, un avion ennemi est entré dans une course de bombardement. Heron a ouvert le feu avec tous les canons du navire et, apparemment, suffisamment de tirs de mitrailleuses ont mordu l'avion pour décourager un largage de bombe lors du premier passage. Le bombardier est venu deux fois de plus pour viser les bombes sur l'hydravion qui tournait et tournait, mais le navire agile a toujours réussi à esquiver à temps.

Heron a alors fait une course pour une rafale de pluie au sud-ouest. Quelque 2 heures plus tard, le temps s'est éclairci et un hydravion japonais a été aperçu sur l'eau par le travers tribord du Heron. L'avion a décollé et a survolé Heron pendant près de 4 heures. Vers 14 h 30, deux sections de trois avions de patrouille japonais quadrimoteurs ont été aperçus.

Une demi-heure plus tard, l'une des sections s'est détachée et est entrée dans un bombardement horizontal. Bien que cette section ait effectué trois bombardements, dans chaque cas, le navire a été manœuvré pour éviter les bombes. La deuxième section est arrivée ensuite lors d'un bombardement et, lors de leur première course, Heron a fait couler le premier sang en frappant l'un des avions avec un obus de 3 pouces. L'avion a commencé à fumer, a abandonné sa formation et s'est retiré vers le nord. Heron a de nouveau pu manœuvrer les bombes lâchées par les deux avions restants lors d'un dernier passage.

À peu près à cette époque, cinq bombardiers terrestres bimoteurs et trois autres bombardiers de patrouille à quatre moteurs ont été aperçus. Les cinq bombardiers ont survolé le navire mais n'ont largué aucune bombe avant d'avoir à nouveau survolé. Lors de la rediffusion, ils ont largué un bâton de bombes. Un coup directement sur le haut du grand mât, et trois autres juste à côté de la proue bâbord. Des éclats d'obus ont coupé tous les haubans du grand mât jusqu'aux bômes du bateau, blessant la plupart des canonniers. Les quasi-accidents de la proue bâbord ont mis le feu au casier à peinture dans le magasin avant, endommagé le canon de 3 pouces bâbord, tué l'un des guetteurs et blessé tout l'équipage du canon de 3 pouces bâbord et les équipages des armes à feu sur la machine bâbord armes à feu.

Ensuite, trois avions de patrouille quadrimoteurs ont lancé des attaques à la torpille : un avion à tribord avant ; un sur la proue bâbord ; et l'autre sur le quartier du port. Heron manœuvrait habilement. et les trois torpilles ont raté.

Ils ont ensuite occupé le navire, causant des dégâts considérables. Cependant, l'équipage d'un canon de 3 pouces a abattu l'un des avions alors qu'il arrivait pour attaquer. Heron a fait environ 28 victimes, soit environ 50 pour cent de l'équipage, à la suite de l'attaque.

Au cours de cette nuit, les incendies ont été éteints, la cale avant a été pompée pour ramener le navire à une quille égale; et le canon de 3 pouces a été réparé. Lorsque le navire est revenu à Ambon, il a repris l'entretien des hydravions et a continué ce devoir jusqu'à ce qu'il se retire en Australie fin février. Pour son action vaillante au cours de cette période, Heron a reçu la mention élogieuse de l'unité de la marine.

L'appel d'offres pour hydravions est resté en Australie et dans ses environs jusqu'au début de 1944 en tant qu'appel d'offres de base avancé. Heron, a également mené des opérations de sauvetage et a servi de transport d'essence et de mazout d'aviation. En quittant l'Australie le 22 mars 1944, elle participa ensuite aux débarquements dans les îles de l'Amirauté en avril et continua ensuite ses devoirs de garde d'avion. En route vers les Salomon le 1er septembre, le Hero~n a servi d'appel d'offres pour l'escadron de patrouille 101, qui était engagé dans des travaux de recherche et de sauvetage alors que la campagne du Pacifique passait à la vitesse supérieure. Lorsque la Marine a ramené MacArthur aux Philippines lors de la campagne mémorable de Leyte, Heron était là, atteignant la baie de San Pedro le 21 novembre. Au cœur d'attaques aériennes ennemies presque continues, Heron a passé plus d'un mois aux Philippines à s'occuper d'hydravions avant de retourner en Nouvelle-Guinée pour des réparations.

Heron est de nouveau retourné aux Philippines en avril 1945 pour participer à la conclusion de la guerre dans ce quartier et y est resté jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle a désarmé à la Baie Subic, Philippines le 12 février 1946 et a été transférée au Département d'État (Commission de Liquidation Étrangère) en juillet 1947 pour l'élimination.

Heron a obtenu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale


Rajeunir et renouveler

Des vacances exclusives à Key West pour le calme, la détente et la romance vous attendent à The Heron House Properties. Nos deux propriétés uniques, Maison du héron et Cour de la maison du héron, proposent des hébergements élégants et haut de gamme entourés de jardins tropicaux luxuriants, tous idéalement situés au cœur de la vieille ville historique de Key West.

Maison du héron

Cour de la maison du héron

Commodités luxueuses

Avec un service inégalé

Internet sans fil gratuit

Piscines extérieures et bains à remous

Petit déjeuner continental gratuit

Salles de bain privées dans chaque chambre

Terrasses privées (certaines chambres)

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Happy Hour gratuit – vendredi et samedi (en saison)

À Key West

Soistoimême

Depuis plus de deux siècles, le monde est en vacances à Key West, en Floride. Connue pour son attitude décontractée mais animée, l'île possède un charme historique, une culture artistique, un climat tropical, un endroit pour se détendre et de nombreuses récréations.

Nos propriétés Heron House sont au cœur de tout, vous êtes niché dans des endroits sereins qui offrent un peu de paix et de tranquillité entre vos aventures. Venez ici pour pêcher, écrire, chercher, naviguer, dîner, vous ressourcer et être vous-même

Ce que disent nos clients

Un joyau caché. Harmonieux, relaxant, bien entretenu, l'art se mêle à la décoration intérieure. à distance de marche des attractions les plus bruyantes mais paisible une fois à l'intérieur des portes. je ne veux pas partir

Je ne pourrais pas être plus satisfait de notre expérience globale au Heron House! Je suis tellement content que nous ayons séjourné ici. L'emplacement était parfait ! Une promenade facile jusqu'à la rue Duval, mais assez loin pour se détendre en toute tranquillité. Tout était magnifique, la cour, la piscine, les porches privés, les chambres. tout! Nous avions deux chambres, toutes deux uniques à leur manière et propres ! Je reviendrai certainement.

J'ai adoré ! Mon taxi m'a déposé à Heron House alors que j'avais réservé à Heron House Court. La réception était incroyable et a rapidement changé ma réservation et m'a donné une chambre en 5 minutes sans aucun problème. L'endroit est bien entretenu et très confortable. A tel point que j'aurais aimé pouvoir emménager et y rester. Je ne suis pas resté assez longtemps pour profiter du petit déjeuner.

Excellent service, ambiance et chambres. Petit déjeuner excellent tous les matins même à Noël. J'aurais aimé savoir quel café ils servaient car c'était le meilleur.

Quel endroit pittoresque et confortable à moins de 10 minutes à pied de la rue Duval! C'était agréable de revenir faire une sieste en milieu d'après-midi avant de repartir le soir. Lit très confortable.


Robert Héron

Le tramway aérien d'Estes Park a été conçu et construit par Robert Heron. M. Heron s'est impliqué dans le tramway pendant la Seconde Guerre mondiale. La 10e division de montagne a confié à la société d'ingénierie pour laquelle travaillait M. Heron la conception d'un tramway portable destiné à être utilisé en Italie et en Allemagne. La tâche a été confiée à M. Heron. Un livre intitulé « The Tramway Builders », de Philip A. Monday et Charles M. Hampton, retrace l'histoire de ces tramways et des hommes qui les ont construits.

Après la guerre, M. Heron s'est rendu en Europe pour étudier les tramways et est devenu plus fasciné par leur conception et leurs capacités. En raison du terrain escarpé, de nombreux tramways en Europe ne nécessitent aucune tour pour supporter les câbles métalliques. Toute la longueur est une portée libre entre les stations inférieures et supérieures. Le tramway aérien d'Estes Park utilise cette conception. Une portée libre est assez rare aux États-Unis et ce type de conception offre une conduite très douce.

M. Heron est également devenu l'un des pionniers de la construction de télésièges pour l'industrie du ski aux États-Unis et a construit le premier télésiège double dans ce pays.

Le tramway aérien d'Estes Park a ouvert ses portes au public en juillet 1955. Depuis lors, il a transporté en toute sécurité plus de 3 millions de personnes jusqu'au sommet de Prospect Mountain.

Le tramway est toujours détenu et exploité par la famille Heron.


Héron AM-10 - Histoire

Héron Un échassier au long cou et aux longues pattes indigène de la Louisiane et des vastes marais côtiers.
(AM-10: dp. 950 l. 187'10" b. 35'6" dr. 9'10" s. 14 k. cpl. 78 a. 2 3" cl. Vanneau )

Heron (AM-10) a été lancé le 18 mai 1918 par la Standard Shipbuilding Co. parrainée par Mlle Astrid Rundquist, fille du futur commandant du déminage et commandée le 30 octobre 1918 par le lieutenant K. Rundquist.

En quittant Boston le 17 novembre 1918, le Heron effectua des travaux expérimentaux de déminage jusqu'au 8 mars 1919, puis il retourna à Boston pour être équipé pour le service à l'étranger. Elle a quitté Provincetown et a navigué pour Kirkwall, îles Orcades pour participer au déminage dans la mer du Nord. Elle est restée dans la région pendant 7 mois pour aider à enlever les innombrables mines qui y ont été posées pendant la Première Guerre mondiale.

En revenant à Hampton Roads le 1 novembre, elle a procédé à New York et ensuite à la Côte Ouest. Heron atteint San Diego le 27 janvier 1920 pour se présenter au service de la division Pacific Minesweeper. Elle a navigué pour Pearl Harbor pour rejoindre la flotte asiatique. Début octobre, Heron s'embarqua pour les Philippines avec Avocet et Finch. Le dragueur de mines a servi dans le détachement de mines de la 4e division jusqu'à sa désaffectation à Cavite le 6 avril 1922.

Heron a été remis en service le 18 décembre 1924 et a signalé à l'escadron d'avions, la flotte asiatique pour le devoir comme offre d'hydravion. Il a opéré principalement dans les eaux chinoises et philippines, effectuant des tâches aussi diverses que la patrouille, l'enquête, le remorquage de cibles et l'entretien des avions en plus des manœuvres tactiques. Heron a été reclassé AVP-2 le 27 janvier 1936 et a continué à jouer un rôle important dans la protection des citoyens américains et des intérêts en Extrême-Orient.

Lorsque l'attaque sournoise japonaise sur Pearl Harbor a poussé l'Amérique dans la guerre le 7 décembre 1941, Heron (Lt. Comdr. William L. Rabler) était stationné à Port Ciego, aux Philippines. Après avoir soutenu la vaillante défense des Philippines par le général MacArthur, Heron se retira aux Moluques et installa une base à Ambon. En entendant que Peary (DD-226) avait été bombardé et avait besoin d'aide, elle est devenue en route le 29 décembre avec l'huile et les pièces de rechange ayant l'intention de rencontrer le destroyer frappé à Ternate.

Le lendemain matin, en apprenant que Peary était parti, elle retourna à Ambon. Le lendemain matin, le 31 décembre, un avion ennemi est entré dans une course de bombardement. Heron a ouvert le feu avec tous les canons du navire et, apparemment, suffisamment de tirs de mitrailleuses ont touché l'avion pour décourager un largage de bombe lors du premier passage. Le bombardier est venu deux fois de plus pour viser les bombes sur l'hydravion qui tournait et tournait, mais le navire agile a toujours réussi à esquiver à temps.

Heron a ensuite fait une course pour une rafale de pluie au sud-ouest. Environ 2 heures plus tard, le temps s'est éclairci et un hydravion japonais a été aperçu sur l'eau par le travers tribord du Heron. L'avion a décollé et a survolé Heron pendant près de 4 heures. Vers 14 h 30, deux sections de trois avions de patrouille japonais quadrimoteurs ont été aperçus.

Une demi-heure plus tard, l'une des sections s'est détachée et est entrée dans un bombardement horizontal. Bien que cette section ait effectué trois bombardements, dans chaque cas, le navire a été manœuvré pour éviter les bombes. La deuxième section est arrivée ensuite lors d'un bombardement et, lors de leur première course, Heron a fait couler le premier sang en frappant l'un des avions avec un obus de 3 pouces. L'avion a commencé à fumer, a abandonné sa formation et s'est retiré vers le nord. Heron a de nouveau pu manœuvrer les bombes lâchées par les deux avions restants lors d'un dernier passage.

À peu près à cette époque, cinq bombardiers terrestres bimoteurs et trois autres bombardiers de patrouille à quatre moteurs ont été aperçus. Les cinq bombardiers ont survolé le navire mais n'ont largué aucune bombe avant d'avoir à nouveau survolé. Lors de la rediffusion, ils ont largué un bâton de bombes. Un coup directement sur le haut du grand mât, et trois autres juste à côté de la proue bâbord. Des éclats d'obus ont coupé tous les haubans du grand mât jusqu'aux bômes du bateau, blessant la plupart des hommes de l'équipage. Les quasi-accidents de la proue bâbord ont mis le feu au casier à peinture dans le magasin avant, endommagé le canon de 3 pouces bâbord, tué l'un des guetteurs et blessé tout l'équipage du canon de 3 pouces bâbord et les équipages des armes à feu sur la machine bâbord armes à feu.

Ensuite, trois avions de patrouille quadrimoteurs ont lancé des attaques à la torpille : un avion sur la proue tribord, un sur la proue bâbord et l'autre sur la hanche bâbord. Heron a manœuvré habilement, et les trois torpilles ont raté.

Ils ont ensuite mitraillé le navire, causant des dégâts considérables. Cependant, l'équipage d'un canon de 3 pouces a abattu l'un des avions alors qu'il arrivait pour attaquer. Heron a fait environ 28 victimes, soit environ 50 pour cent de l'équipage, à la suite de l'attaque.

Au cours de cette nuit, les incendies ont été éteints, la cale avant a été pompée pour ramener le navire à une quille égale et le canon de 3 pouces a été réparé. Lorsque le navire est revenu à Ambon, il a repris l'entretien des hydravions et a continué ce devoir jusqu'à ce qu'il se retire en Australie fin février. Pour son action vaillante au cours de cette période, Heron a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine.

L'appel d'offres pour hydravions est resté en Australie et dans ses environs jusqu'au début de 1944 en tant qu'appel d'offres de base avancé. Heron , a également mené des opérations de sauvetage et a servi de transport d'essence et de mazout d'aviation. En quittant l'Australie le 22 mars 1944, elle participa ensuite aux débarquements dans les îles de l'Amirauté en avril et continua ensuite ses devoirs de garde d'avion. En route vers les Salomon le 1er septembre, le Heron a servi d'appel d'offres pour l'escadron de patrouille 101, qui était engagé dans des travaux de recherche et de sauvetage alors que la campagne du Pacifique passait à la vitesse supérieure. Lorsque la Marine a ramené MacArthur aux Philippines lors de la campagne mémorable de Leyte, Heron était là, atteignant la baie de San Pedro le 21 novembre. Au cœur d'attaques aériennes ennemies presque continues, Heron a passé plus d'un mois aux Philippines à s'occuper d'hydravions avant de retourner en Nouvelle-Guinée pour des réparations.

Heron retourna de nouveau aux Philippines en avril 1945 pour participer à la conclusion de la guerre dans ce quartier et y resta jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle a désarmé à la Baie Subic, Philippines le 12 février 1946 et a été transférée au Département d'État (Commission de Liquidation Étrangère) en juillet 1947 pour l'élimination.


8 Zénon de Citium

Vous ne le connaissez peut-être pas aussi bien que la plupart des autres sur cette liste, mais Zeno a fondé l'école du stoïcisme. Le stoïcisme vient du grec "ldquostoa", qui est une colonnade couverte, en particulier celle de la Poikile, qui était une place cloîtrée du côté nord du marché athénien au 3ème siècle avant JC. Le stoïcisme est basé sur l'idée que tout ce qui nous fait souffrir dans la vie est en fait une erreur de jugement et que nous devrions toujours avoir un contrôle absolu sur nos émotions. La rage, l'exaltation et la dépression sont tous de simples défauts dans la raison d'une personne, et donc, nous ne sommes émotionnellement faibles que lorsque nous nous permettons de l'être. En d'autres termes, le monde est ce que nous en faisons.

L'épicurisme est l'école de pensée habituelle considérée comme l'opposé du stoïcisme, mais aujourd'hui, beaucoup de gens confondent l'un avec l'autre ou les combinent. L'épicurisme soutient que les déplaisirs existent dans la vie et doivent être évités pour entrer dans un état de paix mentale parfaite (ataraxie, en grec). Le stoïcisme soutient que la paix mentale doit être acquise par votre propre volonté de ne rien laisser vous perturber. La mort est une nécessité, alors pourquoi se sentir déprimé quand quelqu'un meurt ? La dépression n'aide pas. Ça fait seulement mal. Pourquoi s'énerver pour quelque chose ? La rage n'aboutira à rien de bon. Et ainsi, en contrôlant ses émotions, un état de paix mentale est provoqué. Il est important de fuir le désir : vous pouvez lutter pour ce dont vous avez besoin, mais seulement cela et rien de plus. Ce que vous voulez mènera à l'excès, et l'excès n'aide pas mais fait mal. [3]


7 Robert Falcon Scott (peut-être)


Nous vivons dans un monde qui a été presque entièrement exploré. Il y a peu d'endroits où nous pouvons aller où personne n'est allé auparavant. Au début du 20ème siècle cependant, il y avait encore des zones vierges sur les cartes et une manie développée pour l'exploration. Robert Falcon Scott, dit Scott de l'Antarctique, était un héros britannique pour ses aventures vers le pôle Sud.

Sa première exploration de l'Antarctique a vu son équipe atteindre plus au sud que quiconque ne l'avait jamais été. Le deuxième voyage l'a vu réaliser son rêve d'atteindre le pôle sud, mais avec des conséquences tragiques. Lorsque son équipe de cinq personnes a atteint la pole, ils ont découvert qu'une équipe rivale dirigée par Roald Amundsen les avait déjà battus de cinq semaines. Le journal de Scott a enregistré les sentiments écrasés de l'équipe. &ldquoGrand Dieu ! C'est un endroit horrible.&rdquo

Sur le chemin du retour vers leur navire, un membre de l'équipe s'est effondré et est décédé. Un autre, le capitaine Oates, sentit qu'il ralentissait la mission et partit donc seul dans le froid pour épargner les autres. Il est parti avec un euphémisme britannique célèbre. &ldquoJe vais juste dehors et peut-être un certain temps.&rdquo

Le reste de l'équipe a continué mais les blizzards ont ralenti leur progression. À moins de 12 milles d'un dépôt d'approvisionnement, ils ne pouvaient pas continuer. On ne savait pas qui était le dernier survivant de leur trek mais qui que ce soit devait se sentir très seul. Le journal de Scott&rsquos se termine par un message à celui qui les a trouvés. &ldquoDernière entrée. Pour l'amour de Dieu, prenez soin de notre peuple. [4]


Automates inventés par Héron d'Alexandrie

Héron d'Alexandrie. Schéma d'un automate, une figure de Bacchus distribuant du vin et du lait dans un petit temple. La figure est reliée par des tuyaux invisibles avec des réservoirs cachés contenant du vin et du lait. Venise, Biblioteca Marciana, Gr. 516, f. 202r. Ce codex du 13ème siècle est le plus ancien texte survivant de Heron's Pneumatica.

Les dates du mathématicien et ingénieur grec Héron d'Alexandrie (Héros d'Alexandrie, Ἥ&rho&omega&nu ὁ Ἀ&lambda&epsilon&xi&alpha&nu&delta&rho&epsilonύ&sigmaf) ne sont pas connues avec certitude, mais il doit avoir travaillé entre le premier et le troisième siècle de notre ère. Boas cite des preuves dans le traité de Heron Dioptre que Heron faisait référence à une éclipse de lune survenue le 13 mars 63, ce qui le placerait définitivement au premier siècle. Dans les nombreux écrits survivants de Heron se trouvent des conceptions d'automates et de machines à sous actionnées par des moyens mécaniques ou pneumatiques. Ceux-ci comprenaient des dispositifs pour les temples pour inculquer la foi en trompant les croyants avec des « actes magiques des dieux », pour des spectacles théâtraux, et des machines comme une statue qui versait du vin. Parmi ses inventions figuraient :

&diams Une roue à vent actionnant un orgue à tuyaux&mdashle premier exemple de vent alimentant une machine.

&diams Le premier distributeur automatique. Lorsqu'une pièce était introduite par une fente sur le dessus de la machine, une quantité définie d'eau bénite était distribuée. Lorsque la pièce a été déposée, elle est tombée sur une casserole attachée à un levier. Le levier a ouvert une vanne qui a laissé de l'eau s'écouler. Le plateau a continué à s'incliner avec le poids de la pièce jusqu'à ce que la pièce tombe, moment auquel un contrepoids ferait remonter le levier et fermerait la valve.

&diams Mécanismes pour le théâtre grec, y compris une pièce de marionnettes entièrement mécanique d'une durée de près de dix minutes, alimentée par un système binaire de cordes, de nœuds et de machines simples actionnées par une roue dentée cylindrique rotative. Le son du tonnerre était produit par la chute mécaniquement chronométrée de billes de métal sur un tambour caché.

Des traités techniques plus illustrés de Heron ont survécu que ceux de tout autre écrivain du monde antique. Le sien Pneumatique, qui décrivait une série d'appareils de magie naturelle ou de magie de salon, était certainement l'œuvre la plus lue de ses œuvres au Moyen Âge dont plus de 100 manuscrits ont survécu. Cependant, la première copie survivante de ce texte, Codex Gr. 516 de la Bibliotheca Marciana de Venise, date du XIIIe siècle environ, une date plus tardive qu'on ne pourrait s'y attendre. Inversement, le texte complet de l'autre ouvrage largement connu de Heron, le Mécanique, n'a survécu que grâce à une seule traduction arabe faite par Kosta ben Luka entre 862 et 866 de notre ère. Ce manuscrit est conservé à la bibliothèque universitaire de Leiden (cod. 51).

La première publication imprimée de l'une des œuvres de Heron est apparue comme une paraphrase des premières pages du Pneumatique dans l'encyclopédie De expetendis et fugiendis rebus de l'humaniste Giorgio Valla publié à Venise l'année après la mort de Valla, en 1501. La première édition imprimée du texte complet de la Pneumatique était la traduction latine du grec par le mathématicien et humaniste Federico Commandino publiée sous le titre Heronis Alexandrini spiritualium liber (1575). Le deuxième ouvrage de Heron à être publié sous forme imprimée était la traduction du grec en italien du travail de Heron sur les automates par l'élève de Commandino, le scientifique et écrivain Bernardino Baldi, De gli automates, ouero machine se mouenti, libri due, d'abord émis de Venise en 1589. Heron's Mécanique, un manuel pour architectes, ingénieurs, constructeurs et entrepreneurs, concernait les connaissances théoriques et les compétences pratiques nécessaires à un architecte. Son texte complet a d'abord été publié en version imprimée en traduction française de l'arabe comme Les méchaniques ou l'élévateur de Héron d'Alexandrie publiées spour la première foi sur la version Arabe de Qostà ibn Lûqà et traduites en frçais par M. le Baron Carra de Vaux. (1893).

Marie Boas, « Hero's Pneumatica : Une étude de sa transmission et de son influence, Isis 40, non. 1 (1949) 38-48.

Kurt Weitzmann, « Sources grecques de l'illustration scientifique islamique », Études sur l'enluminure des manuscrits classiques et byzantins, éd. par Herbert Kessler, (1971) 20-25.


La vie de Héron d'Alexandrie

On sait très peu de choses sur la vie de Héron d'Alexandrie. Il existe de nombreuses mentions d'écrivains appelés Héron (ou Héros), mais c'était un nom très courant dans le monde hellénistique. Les historiens pensent qu'il est né dans le grand siège du savoir, Alexandrie, en Égypte, vers 10 EC, et qu'il était d'origine grecque, bien que quelques historiens pensent qu'il était babylonien ou mésopotamien.

Heron a enseigné à l'Université d'Alexandrie où, à en juger par le contenu de ses livres, il a enseigné les mathématiques, la physique, la pneumatique et la mécanique. Dans ces domaines, il a fait de nombreuses excellentes contributions et, avec Archimède, a exploré les utilisations pratiques des mathématiques et de la physique.

Heron a écrit au moins 13 livres, couvrant une gamme de sujets :

Géométrie et Mathématiques

  • Définitions : Un glossaire de termes géométriques
  • Géométrie : une introduction de base à la géométrie
  • Géodésie : il ne reste que des fragments de cette œuvre
  • Metrica : Il s'agit de trois livres montrant comment calculer les surfaces et les volumes, ainsi que les diviser. Ce livre a été perdu pendant des siècles, jusqu'à ce qu'il soit redécouvert en 1894.
  • Stereometrica (Volumes I et II): Ces volumes fournissent des exemples de la façon d'effectuer une géométrie tridimensionnelle pour des sphères, des pyramides, des cubes et d'autres solides. Il est basé sur le deuxième volume de la Metrica.
  • Mensurae : Contient les descriptions des divers outils qui peuvent être utilisés pour effectuer des mesures, comme indiqué dans les Metrica et Stereometrica.
  • Geoponicus : Il ne reste que des fragments de cette œuvre.

Ces livres couvraient tous la théorie mathématique, y compris les formules pour calculer l'aire des formes et les volumes des solides, et les livres contiennent également de bonnes approximations des racines carrées et des racines cubiques. Il faut noter que les historiens ne savent pas si ces textes étaient l'œuvre de Heron ou écrits par quelqu'un d'autre. Comme pour de nombreux textes grecs anciens, souvent uniquement disponibles en arabe ou en latin, ou glanés à partir d'autres sources secondaires, il est difficile de déterminer l'auteur original.

Quel que soit l'auteur de ces textes, ils contiennent les premières références connues à un système géométrique systématique avec une terminologie et des symboles standard. Tous les textes géométriques se concentrent en grande partie sur les utilisations pratiques des formules et les exemples sont liés à la résolution de problèmes du monde réel.

Arpentage

  • Sur la Dioptre : Ce livre contenait des explications détaillées sur les méthodes pratiques et mathématiques de l'arpentage. Il comprenait également des informations sur la Dioptra, le précurseur du théodolite moderne, qui permettait aux géomètres de calculer les angles et les hauteurs avec une grande précision. Le texte décrivait également le compteur kilométrique, utilisé pour calculer les distances via la rotation d'une roue de circonférence connue.

Mécanique

  • Mécanique I et II : Il y a aussi une référence à un livre appelé le Baraculus, mais on pense qu'il s'agit d'un titre alternatif pour les mêmes livres. Dans ces traités, Heron a expliqué comment déplacer des poids lourds à l'aide d'engrenages et de poulies, et le texte a été écrit pour les architectes, les ingénieurs et les constructeurs. Ce livre est divisé en trois parties distinctes, la première traitant des roues, des proportions, des échelles, des équilibres, de l'équilibre, des centres de gravité et des engrenages simples. La seconde explique les théories derrière cinq pouvoirs : les treuils, les poulies, les vis, les cales et les leviers. Le troisième se concentre sur les grues et les traîneaux.

Pneumatique

  • Pneumatica : dans ce livre, Heron a écrit sur la pression et a inclus des descriptions de machines telles que des siphons, des fontaines, des machines à sous, un camion de pompiers, son célèbre éolipile à vapeur et une machine à ouvrir les portes des temples. Ceux-ci fonctionnaient tous avec la pression de la vapeur, de l'air ou du fluide.

Machines automatiques

  • Automatopoietca : Ce livre est l'endroit où Heron a inclus ses conceptions de machines automatiques, dont beaucoup étaient des ordinateurs programmables utilisant des engrenages et des cordes nouées. On pourrait affirmer qu'ils étaient les premiers robots utilisant un langage binaire simple.

Machines de guerre

  • Belopoiica (sur les moteurs de guerre) : Cela comprenait des explications et des schémas de diverses armes de guerre, y compris une arbalète connue sous le nom de Gastraphetes et divers autres moteurs d'artillerie.

Optique

  • Catoptrica (Sur les surfaces réfléchissantes) : Ce livre a examiné les propriétés des miroirs, bien qu'il ne reste que des fragments.

Autres livres

  • Horloges à eau : Quatre livres, dont il ne reste que de minuscules fragments
  • Euclide : Un commentaire sur Euclide et la résolution de certains des problèmes en suspens avec les méthodes euclidiennes

Imbrication

Emplacement du nid

Les grands hérons nichent principalement dans les arbres, mais nicheront également au sol, dans les buissons, dans les mangroves et sur des structures telles que des stores de canard, des balises de canaux ou des plates-formes de nidification artificielles. Les mâles arrivent à la colonie et s'installent sur les sites de nidification à partir de là, ils courtisent les femelles de passage. Les colonies peuvent comprendre 500 nids individuels ou plus, avec plusieurs nids par arbre construits à 100 pieds ou plus du sol.

Description du nid

Les grands hérons mâles ramassent une grande partie du matériel de nidification, ramassant des bâtons sur le sol et les arbustes et arbres avoisinants, ainsi que dans des nids non gardés et abandonnés, et les présentent à la femelle. Elle tisse une plate-forme et un nid en forme de soucoupe qu'elle tapisse d'aiguilles de pin, de mousse, de roseaux, d'herbe sèche, de feuilles de mangrove ou de petites brindilles. La construction du nid peut prendre de 3 jours à 2 semaines. Le nid fini peut aller d'une simple plate-forme mesurant 20 pouces de diamètre à des structures plus élaborées utilisées sur plusieurs années, atteignant 4 pieds de diamètre et près de 3,5 pieds de profondeur. Les hérons nichant au sol utilisent une végétation telle que l'herbe salée pour former le nid.

Faits de nidification

Taille de la couvée:2-6 œufs
Nombre de couvées :1-2 couvées
Longueur des œufs :2,4-3,0 pouces (6,1-7,6 cm)
Largeur des œufs :1,8-2,0 pouces (4,5-5 cm)
Période d'incubation:27-29 jours
Période de nidification :49-81 jours
Description de l'œuf :Bleu pâle, s'estompant légèrement avec l'âge.
État à l'éclosion :Yeux bleutés ouverts, poussin couvert de duvet gris pâle, capable de vocaliser.

Démineur USS Heron AM-10 Baie de Manille 2 décembre 1937

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Caractéristiques de l'objet
Description de l'article

Veuillez vérifier attentivement l'état de la couverture sur le scan haute résolution. Beaucoup de ces couvertures ont été envoyées par la poste, ont des problèmes de tonification et, en bref, montrent des effets de manipulation et de temps. Les défauts qui ne peuvent pas être vus seront notés dans cette zone de description s'il y en a. Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas à nous envoyer un message via le Stanley Gibbons Marketplace.

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Voir la vidéo: Graureiher - Héron cendré - Grey Heron (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Kai

    Arbres de Noël, pour l'article des professionnels

  2. Moogukus

    Je suis désolé, mais je pense que vous vous trompez. Écrivez-moi en MP, nous discuterons.

  3. Thurstan

    Très réel

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  5. Shaye

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    Ne prenez pas les seins!

  7. Talal

    Cela ne me dérange pas d'imprimer un tel article, vous le trouverez rarement sur Internet, merci !



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