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Superstructure avancée de l'USS Lawrence (DD-8)

Superstructure avancée de l'USS Lawrence (DD-8)

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


Description de la classe[modifier | modifier la source]

La conversion était vaste, dépouillant les navires jusqu'à leurs coques, supprimant tout l'armement et la superstructure du navire. USS Albanie (CA-123), un croiseur de classe Oregon City, a été converti au chantier naval de Boston à partir de janvier 1959 et remis en service sous le nom de CG-10 le 3 novembre 1962. USS Chicago&# 160 (CA-136), un croiseur de classe Baltimore, a été converti au chantier naval de San Francisco à partir de juillet 1959 et a été remis en service sous le nom de CG-11 le 2 mai 1964. USS&# 160Rivière d'automne (CA-131) devait à l'origine être le CG-12, mais l'USS Colomb (CA-74) a été converti à la place. Colomb a été converti au chantier naval de Puget Sound à partir de septembre 1959 et remis en service sous le nom de CG-12 le 1er décembre 1962. USS&# 160Rochester (CA-124) et USS Bremerton  (CA-130) ont également été proposés pour la conversion en CG-13 et CG-14, mais ces plans ont été abandonnés en raison du coût élevé de la conversion et des capacités des nouvelles frégates lance-missiles. Ώ]


Blue Waters - A Kantai Collection Story/Worldbuilding chose

Donc, je commence un autre fil de discussion Kantai Collection. Mais cette fois, je veux faire quelque chose d'un peu différent. Dans les deux précédents fils de discussion KC que j'ai essayé de démarrer, j'ai expérimenté la création d'un lieu de discussion sur les mécanismes régissant le fonctionnement des filles de navire, et j'ai également tenté d'écrire ma propre histoire KC. Les deux ont échoué, le premier parce que sans aucun réglage spécifique pour se concentrer sur la mécanique différait beaucoup trop d'un endroit à l'autre, et le second parce qu'il s'avère que je n'ai littéralement aucune compétence en écriture.

En essayant de réessayer, j'ai trouvé une solution. Je suis très intéressé par les mondes de divers travaux de KC, comme SSS ou AWanP, et je veux créer quelque chose de similaire. Un monde entier réel dans lequel diverses histoires de KC pourraient se dérouler. Je n'écrirai probablement aucune de ces histoires, mais à tout le moins, je veux créer un monde réaliste et un scénario global.

TLDR : Je veux faire de la construction de monde avec un cadre de collection Kantai.

Maintenant, pour commencer, je ne veux pas simplement définir cela sur la Terre moderne à partir de la vraie vie. Cela a été fait à mort, et donc je prends une page d'Eternity (par @Sheo_Darren) et je la mets dans un (quoique légèrement) AU. (En parlant de ça, j'ai peut-être en quelque sorte volé l'idée de Yonaga à cette histoire, j'espère que ça va puisque je suis à peu près sûr que l'éternité est morte maintenant, mais Sheo si tu as un problème avec ça dis-le moi et je retirerai Je peux vous dire maintenant que je n'ai pas l'intention de prendre cette version de Yonaga exactement de la même manière qu'Eternity l'a fait). Je veux aussi expérimenter des choses non traditionnelles, comme l'utilisation réelle et généralisée des armes nucléaires dans la lutte contre les abysses.

(Au fait, certains d'entre vous remarqueront peut-être qu'il y a une série de messages sur l'alternativehistorywiki à propos d'une chronologie appelée Blue Waters. Ceux-ci ont été écrits par moi il y a quelque temps, avant que je comprenne complètement la plupart de ces choses, et ne sont pas canon plus long. Je pourrais les mettre à jour à un moment donné si j'ai assez de temps.)

Alors, sans plus tarder, commençons !

Eaux Bleues
Une chronologie de la collection Kantai


Prologue - 25 octobre 1944, aux Philippines

À l'est de l'île de Samar, deux forces se sont affrontées. Une flotte massive de vingt-trois navires impériaux japonais, la Force centrale commandée par l'amiral Takeo Kurita, se dirigea vers le sud en direction du golfe de Leyte. Une force de seulement six porte-avions d'escorte et sept destroyers, formant un groupe appelé Taffy Three, luttait désespérément pour repousser un adversaire qui les dépassait massivement en nombre et en armes. Depuis que les deux combattants étaient entrés en collision il y a deux heures, les navires américains avaient lancé des appels à l'aide via les radios, et maintenant il semblait enfin que quelqu'un les avait entendus.

À plus de trois cents milles marins au nord, l'amiral William Halsey a reçu les messages radio venant de Samar et a réfléchi. Ses forces, la troisième flotte américaine, naviguaient actuellement vers le nord pour intercepter et couler un groupe de porte-avions japonais, ayant laissé le golfe de Leyte sans défense en supposant que les Japonais n'avaient pas la capacité de l'attaquer. Sur la base de ces rapports, cependant, il a été forcé de conclure que la force centrale japonaise, qui se retirait vers l'ouest, avait fait une course à travers le détroit de San Bernardino et avançait maintenant sur les plages du débarquement. Halsey savait qu'aussi loin qu'ils se trouvaient, il n'y avait aucun espoir pour les forces qu'il envoyait maintenant d'atteindre le golfe de Leyte à temps. Cependant, il était possible qu'une force opérationnelle bloque les Japonais alors qu'ils finissaient par se retirer vers le nord, les enfermant avec la septième flotte au sud et les détruisant.

Ainsi, à 08 h 34, heure locale, l'amiral William Halsey a décidé d'ordonner la formation de la Force opérationnelle trente-quatre. Les navires étaient prêts en moins de quinze minutes et ils tournaient vers le sud, naviguant à vingt nœuds. Trois heures et demie plus tard, la TF34 a ralenti à douze nœuds alors que leurs destroyers se connectaient aux annexes pour le ravitaillement. Une fois le processus terminé un peu moins d'une heure plus tard, Halsey commanda les navires les plus rapides de la TF34, c'est-à-dire les cuirassés Iowa et New Jersey, ainsi que trois croiseurs légers et huit destroyers, pour former une nouvelle flotte étiquetée TF34.5 et pour que cette force accélère vers le détroit à vingt-huit nœuds, tandis que les navires restants, y compris les porte-avions, étaient à la traîne à vingt nœuds.

Pendant ce temps au large de Samar, la bataille tournait miraculeusement contre les Japonais. Grâce à l'épuisement de l'équipage et au manque de sommeil des officiers de commandement, les porte-avions d'escorte du Taffy Three ont été identifiés à tort comme des porte-avions et les destroyers comme des croiseurs. Cela a amené l'amiral Kurita à surestimer le danger dans lequel se trouvait sa flotte et à ordonner un retrait vers le nord à 12 h 36, avant qu'ils ne puissent percer dans le golfe de Leyte. L'amiral Halsey a été mis au courant du moment où le ravitaillement de ses destroyers a commencé, et donc lorsque la TF34.5 a été formée, il lui a ordonné de mettre le cap sur le détroit de San Bernardino.

Après plusieurs heures de navigation, les deux forces ont atteint le détroit à peu près au même moment. La flotte américaine a établi un premier contact radar à 2024, à une distance de vingt-sept milles marins. Huit minutes plus tard Iowa a tiré les premiers coups de feu de la bataille à une distance de vingt milles marins, suivi de près par New Jersey. Les premières indications que les Japonais avaient qu'ils étaient attaqués étaient lorsque des éclaboussures ont éclaté autour des navires japonais, - bien qu'à ce stade aucun des obus n'ait atteint leurs cibles, - ils n'ont pas établi de contact radar avec les forces américaines pendant dix secondes de plus. Une fois que cela s'est produit, les Japonais ont riposté et le match de tir à longue distance a commencé.

Le premier coup dans l'engagement est venu de New Jersey, un seul obus de seize pouces a touché Yamato à environ quinze virgule cinq milles marins. À cette distance, les obus avaient une erreur probable de seulement deux cent cinquante mètres, et par la suite les deux Iowa et New Jersey a commencé à marquer plusieurs coups directs. Le contre-feu des navires japonais n'est devenu efficace qu'une fois la portée fermée à environ quatorze virgule huit milles marins. Les deux forces convergeaient sur le détroit à des angles d'environ soixante degrés l'une par rapport à l'autre et se rapprochaient à environ un mille marin toutes les deux virgule quatre minutes. À ce stade, les croiseurs s'étaient également ouverts avec leurs canons, et les destroyers commençaient à se précipiter en avant et en rond pour essayer de se mettre à portée de torpilles.

New Jersey focalisé le feu sur le Yamato, tandis que Iowa tir concentré sur Nagato, et Kongo et Haruna ont été laissés aux croiseurs. Les Américains avaient l'avantage avec leurs canons à radar et ont pu faire des dégâts considérables à leurs homologues japonais, détruisant et installant des parties de Yamato superstructure en feu et coince sa tourelle B, tandis que de Nagato les espaces d'ingénierie se sont effondrés et sa vitesse, déjà ralentie par les dommages antérieurs des torpilles, a encore chuté à cinq nœuds. À ce moment-là, les destroyers et les croiseurs japonais avaient réussi à gagner sur les américains, et ils ont commencé à se battre les uns contre les autres.

C'est à ce moment que Kongō, maintenant pleinement conscient de la gravité de la situation, s'est détourné du détroit et a chargé les navires américains, tirant le feu de Iowa envers elle-même et loin des autres. Au moment où il avait réussi à s'approcher à moins de dix milles marins, sa superstructure avait disparu et sa coque prenait l'eau si vite qu'elle était garantie de couler en une demi-heure. Puis, environ quinze minutes après le début de la bataille, l'enfer s'est déchaîné.

A 2037 Yamato a tiré une bordée complète sur Iowa. Sur les neuf obus lancés, un coup, plongeant à travers le blindage latéral, volant juste sous la barbette de la tourelle A, et explosant à l'intérieur de la salle de stockage de munitions entre les tourelles A et B. La détonation cataclysmique qui en a résulté a enflammé les obus à l'intérieur des tourelles, et l'explosion combinée qui a suivi a littéralement arraché l'avant du navire. La section d'étrave s'est tordue vers le bas, décélérant et s'effondrant jusqu'à ce que les tourelles A et B se heurtent, avant de virer sur le côté et de se détacher partiellement. En quelques secondes, le navire a décéléré à dix nœuds, tournant à droite de trente degrés dans le processus. L'équipage de la tourelle Y, apparemment non affecté par la détonation du chargeur, est rapidement passé au contrôle local et a continué à tirer sur les Japonais seuls pour le reste de la bataille.

L'Iowa ayant désormais des soucis bien plus importants, Kongō a pu continuer à se fermer et à s'engager avec le croiseur léger Miami, le coulant avant d'attraper une torpille propagée par le destroyer Maréchal, qu'elle a ensuite également fait couler avant de succomber à ses blessures. Pendant ce temps, New Jersey a viré à droite et a accéléré sur le flanc, essayant d'ouvrir la gamme et d'éviter le même sort que sa sœur, et Les Sullivan est descendu d'une torpille qui s'est propagée presque à l'arrêt Nagato, l'ouvrant encore plus à l'eau et la mettant au fond en quelques minutes.

A 2042 deux destroyers américains, Hickox et Owen a percé la ligne de bataille japonaise et a lâché une série de torpilles chacun. Yamato a pu échapper à tous sauf un, ce qui a causé peu de dégâts en soi, tandis que Haruna pris deux. Grâce à un travail impressionnant de contrôle des dégâts, elle n'a pas coulé immédiatement, mais les dégâts étaient tels qu'il n'y avait presque aucun espoir qu'elle revienne au Japon. Les deux destroyers qui l'ont torpillé ont finalement été coulés par des tirs combinés de Yamato et Haguro. Environ cinq minutes plus tard, un destroyer japonais, Okinami, a réussi un exploit similaire, mettant trois torpilles dans la proue du New Jersey et le ralentissant à quinze nœuds. À ce stade, les forces américaines, satisfaites de ce qu'elles avaient déjà réalisé, décidèrent de rompre l'engagement. Le New Jersey et l'Iowa ont tourné vers le sud-est, tandis que les croiseurs et les destroyers ont également commencé le processus de retrait vers leurs positions d'écran.

Au moment où les deux forces se sont désengagées l'une de l'autre, la Force centrale japonaise fuyant par le détroit de San Bernardino, des dommages importants avaient été causés aux deux côtés. Yamato la superstructure venait de disparaître, avec son mât de pagode emblématique effondré sur le côté de sa coque. Ses tourelles B et Y sont bloquées et sa vitesse est réduite à seize nœuds. New Jersey, au-delà de la diminution de vitesse susmentionnée, avait également une superstructure détruite et sa tourelle B était bloquée. Iowa était dans un état critique, sa vitesse étant limitée à cinq nœuds. Et enfin, Haruna a eu d'énormes problèmes d'inondation et n'a pas pu aller au-delà de quatorze nœuds. Elle finirait par être sabordée moins d'un jour plus tard, alors que Iowa succomberait à ses blessures lors d'une tempête alors qu'il retournait à Hawaï le 4 novembre.

Ramasser les morceaux - Une brève histoire de ce qui a suivi

Yamato s'avérerait trop endommagé pour lancer l'opération Ten-Go. A sa place Hyûga et Ise ont été triés à la place le 6 avril 1945. En raison de la disponibilité de plus de carburant, des opérations de guerre anti-sous-marine ont été menées de manière intensive et les Américains ont été peu avertis du plan. Après avoir repoussé un petit raid aérien, au cours duquel ils ont été légèrement endommagés, Hyûga et Ise engage la flotte de surface américaine au large d'Okinawa. Pendant la bataille Hyûga a été coulé par un feu concentré, et Ise a choisi de frapper ses couleurs et de se rendre. Son équipage avait à l'origine l'intention de faire exploser ses chargeurs avec l'équipage de prise américain à bord, mais une réflexion rapide des équipes d'abordage a réussi à contrecarrer cela et à la fin, elle a été capturée presque intacte.

Le 10 avril, les Américains ont déménagé Ise loin du reste de leurs forces, essayant de l'utiliser pour attirer les attaques Kamikaze. Les deux destroyers sont partis pour la surveiller, Laffey et William D Porter, finirait par rompre les ordres et engager directement les avions japonais avec leurs canons antiaériens, limitant miraculeusement les dommages subis par elle à des niveaux de survie. pendant ce temps Yamato assis à Kure, tente de la réparer en continu mais finalement futile en raison d'un manque de carburant paralysant.

Aux États-Unis, une bataille entre l'ancienne et la nouvelle pensée faisait rage. Finalement, après les événements de la bataille du détroit de San Bernardino, il a été décidé d'achever les deux derniers cuirassés de classe Iowa et le grand croiseur de classe Alaska Hawaii. Les deux premiers seraient achevés en 1946, tandis que le second serait lancé en 1947. Tous les cuirassés et grands croiseurs finiraient par être désactivés en 1948 ou 1949, mais tous seraient ensuite réactivés en 1956 et remis en état. pour accueillir des missiles guidés. Hawaii deviendrait un navire de commandement, tandis que Illinois et Kentucky deviendraient des plates-formes combinées d'escorte de porte-avions et d'appui au tir naval.

En août 1945, juste après la capitulation officielle du Japon, les forces américaines ont capturé Yamato comme prix de guerre. Elle a été élevée dans la baie de Tokyo pour être présente lors de la cérémonie de reddition le Missouri. Par la suite, elle effectuera un dernier voyage un an plus tard, naviguant vers le sud jusqu'à l'atoll de Bikini, avec Ise, Saratoga, et Ranger. Une seule photographie claire de Yamato existe depuis le tir de Baker, montrant sa poupe complètement levée hors de l'eau alors qu'elle s'enfonçait jusqu'à cinquante-cinq degrés, avant de se retourner et de s'écraser sur le côté, lui cassant le dos et s'enfonçant.

Au début de 1957, les États-Unis ont accepté de vendre le porte-avions de classe Yorktown Entreprise au JMSDF, à la place du transporteur de classe Essex qu'ils avaient initialement prévu. Le JMSDF essayait d'obtenir un porte-avions depuis plusieurs années à ce stade et a décidé d'accepter l'accord. Entreprise a été mis en service dans le JMSDF en tant que Yonaga (Longue nuit) et a continué à les servir pendant exactement 50 ans, avant d'être désaffectée en 2008. Pendant son séjour là-bas, elle a gagné le surnom d'"Eternité".

Les deux navires restants de la classe Iowa ont été mis en réserve en 1958 après avoir participé à la guerre de Corée, avant d'être à nouveau appelés à servir pour la guerre du Vietnam en 1968, puis d'être correctement désarmés en 1969. Après avoir servi comme navire de commandement pendant un tandis que Hawaï a également été envoyé en réserve en 1970. Pendant ce temps, le porte-avions Langley a été lancé, avec des demandes pour la nommer John F. Kennedy ayant été rejeté en raison de préoccupations selon lesquelles l'un des navires de guerre les plus puissants de l'USN ne devrait pas porter le nom d'un président dont le service dans la marine consistait à commander un seul patrouilleur. Un incident similaire s'est produit plus tard au début des années 1970, lorsque l'USN a décidé de maintenir sa tradition actuelle consistant à nommer les sous-marins d'après les poissons.

En 1976, Ronald Reagan est élu président des États-Unis. En réponse aux Soviétiques commençant à construire un avant-poste lunaire à l'aide de leurs fusées N1, il autorisa la reprise du Projet Orion en 1977, sous le nouveau nom de Projet Constellation. Le programme mettra beaucoup plus de temps à porter ses fruits que prévu initialement, mais l'a finalement fait en 1989 avec le lancement du cuirassé Arizona. Massant environ trois mille six cents tonnes et avec un delta-v de trente kilomètres par seconde, elle était de loin le vaisseau spatial le plus grand et le plus puissant jamais lancé. Elle a ensuite été suivie de sa sœur célibataire et de quatre demi-sœurs, Iowa, Utah, Oklahoma, Californie, et Virginie-Occidentale, dont le dernier a été lancé en 2006. En outre, Reagan a également donné le feu vert aux programmes de croiseur nucléaire de classe Helena et de destroyer de classe Ticonderoga, ainsi que la remise en service de tous les cuirassés de classe Iowa.

La guerre froide a finalement pris fin en 1997 avec l'effondrement soudain de l'Union soviétique, et en conséquence, la marine américaine a commencé à être considérablement réduite. À la fin des années 1990, tous les croiseurs nucléaires restants, à l'exception des croiseurs d'attaque, avaient été déclassés. L'Iowas connaîtrait un sort similaire, avec New Jersey, Missouri, et Wisconsin en cours de déclassement en 1998, Illinois en 2001, et Kentucky en 2003. Tous seraient envoyés aux musées sous la condition légale qu'ils soient conservés dans des conditions telles qu'ils puissent être réactivés dans les quatre semaines en cas de besoin à nouveau. Pendant ce temps, d'autres commandes de sous-marins nucléaires à attaque rapide de classe Seawolf extrêmement coûteux ont été annulées en 1999, et seuls treize des bateaux ont été lancés.

À la fin de 1997, à la lumière de l'évolution rapide des circonstances dans lesquelles l'USN se trouvait, un rapport intitulé SC21, ou Surface Combatants for the 21st Century a été commandé. Les résultats de celui-ci allaient être la base sur laquelle la future doctrine de l'USN et les conceptions de navires étaient basées, et ont fortement influencé la création des frégates lance-missiles de classe James H Doyle, commandées pour la première fois en 2012, la classe Zumwalt guidée- destroyers lance-missiles, mis en service pour la première fois en 2016, et les croiseurs d'attaque lance-missiles de classe Atlanta, mis en service pour la première fois en 2020. Des plans similaires pour un cuirassé lance-missiles ont été initialement abandonnés en 2004, mais redémarrés plus tard en 2018 et le premier navire produit, le Hawaii, a été mis en service en 2022, suivi de la Alaska, Montana, et Texas, dont le dernier a été lancé en 2025.

C'est ce que j'ai pour le premier post. J'ai un aperçu en cinq paragraphes de la guerre abyssale que je vais essayer de taper maintenant, ainsi qu'un tas d'informations techniques sur les navires de cette version alternative de l'US Navy que je vais probablement écrire quelques Articles de style Wikipédia sur à un moment donné.

Je pense également à une guerre à petite échelle entre la Chine, le Japon et les États-Unis au début des années 2000. En partie parce que cela donnerait des histoires intéressantes aux filles de bord modernes (quand elles apparaissent), et en partie parce que voir Enterprise, maintenant dans le JMSDF, bombarder en piqué un porte-avions chinois avec des super-Hornets comme un dernier hourra serait cool.

Oh, et je prévois de compiler une sorte de guide sur la façon dont MSSB et les shipgirls en général fonctionnent dans cet univers et de le publier. Je vais probablement le faire ensuite en fait.


Commentaires récents

USS Long Beach

N° de fanion : CLGN-160 / CGN-160 / CGN-9

Construction : 1960 par Bethlehem Steel Co., Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts aux États-Unis, nr .

En lisant entre les lignes de mon article précédent sur les navires de la marine, vous avez peut-être déjà compris mon opinion sur les marines du monde, alors j'essaie de ne pas me lancer dans une diatribe aujourd'hui. Concentrons-nous simplement sur le navire que j'ai choisi pour le poste d'aujourd'hui, l'USS Long Beach. Elle a quelques faits distinctifs pour elle : être le dernier croiseur à être construit à l'aide d'une "coque de croiseur" traditionnelle, quoi que cela puisse signifier. il a été le premier "nouveau croiseur" à être construit après la Seconde Guerre mondiale, il avait 2 réacteurs nucléaires pour la propulsion et était capable de faire plus de 30 nœuds.

Elle était également une plate-forme expérimentale pour un tout nouveau système radar et c'était aussi la raison de la grande chose en forme de boîte sous son pont.

Cette chose carrée est en fait la raison de 2 autres caractéristiques distinctives : elle avait le pont le plus haut de tous les navires de l'US Navy, plus petit qu'un véritable porte-avions et, étant le plus important : cela faisait de lui un OUS : un navire moche officiel !

Après 33 ans de service et alimentant l'esprit de tous les petits garçons qui l'ont vue avec des images Lego, elle a été désaffectée en 1994, débarrassant les 7 mers d'un spectacle incroyablement laid. Il repose maintenant au chantier naval de Puget Sound pour être « recyclé », alias mis au rebut. Sa superstructure a déjà été supprimée, lui enlevant ses traits les plus distinctifs et la transformant en une carcasse anonyme.

Je ne sais pas de source, via Interweb, elle est la plus grande sur cette photo.

Après tant de visites amicales ici de personnes qui lui ont servi, je voudrais attirer votre attention sur leur groupe Facebook où il y a plus de photos et d'informations disponibles.

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Comme ça:

En rapport

Je conviens que la superstructure avant laissait un peu à désirer en ce qui concerne l'attrait visuel. Mais, c'était cette même structure avant qui le rendait si mortel par rapport aux autres navires de la flotte, à cette époque. Je pense cependant que la conception de la coque était belle. Un poignard qui pourrait fendre les mers et manœuvrer comme aucun autre de son déplacement. J'ai servi à son bord pendant trois ans et je sais à quel point il s'est comporté aussi bien par mer calme que par mer forte. Dites ce que vous voulez de la boîte, elle sera toujours une belle pur-sang. C'était le seul navire de sa classe. Il n'y a jamais eu d'autre comme elle, et il n'y en aura jamais.

Quelle était la particularité de la boîte Victor ? Comment cela l'a-t-il rendu plus meurtrier ?

On dirait que Victor’s ne va pas répondre haha.

Le Long Beach était l'arme consommée de l'ère de la guerre froide sans exception !

Connu sous le nom de bébé de Rickover (d'où les planches de teck), ce tueur de MIG pourrait se rendre là où il était nécessaire RAPIDEMENT !

À propulsion nucléaire et à pointe nucléaire, il s'agissait d'un banc d'essai de technologie de pointe (bien que coûteux).

La boîte abritait les systèmes AN/SPS-32 SCANFAR (rectangle) et AN/SPS-33CT (carré) ou ce que nous appelions le “AT&F” Acquire, Track & Fry.

Malheureusement, ce n'était pas le cas !

Il a été jugé trop coûteux d'en créer d'autres dans sa classe.

Ainsi, les futurs croiseurs AEGIS auraient la moitié de sa taille et seraient propulsés par turbine à gaz, englobant une approche de package plus distribuée.

Pense juste
Tout ça, juste pour que les petits hollandais puissent agiter leurs branleurs partout sur la planète.

Louie B.
70-73 à bord du “mobile Tchernobyl”

Merci pour l'explication. Malheureusement, je ne comprends pas la partie des petits garçons hollandais, ça doit être mon mauvais anglais?

Bon, donc c'était un super radar sur une coque nucléaire ? Les progrès de l'AWACS l'ont probablement rendu obsolète également.

Comme je l'ai dit, ” à ce moment-là.” Avez-vous servi à bord de Louie B.? Je suis d'accord que les choses devaient changer. Tout comme il n'y en a plus comme elle, il n'y en a plus comme Bainbridge et Truxton. Les turbines à gaz étaient définitivement la voie à suivre pour les destroyers et les coques légèrement plus grandes. Mais comment pouvons-nous avancer autrement que d'essayer des choses et de trouver ensuite de meilleurs moyens. Ou cela a-t-il quelque chose à voir avec les dépenses du Congrès et du baril de porc ? Peut-être un peu de tout ce qui précède. En l'appelant le « Tchernobyl mobile », je dois croire que vous ne savez pas grand-chose sur la conception des centrales nucléaires. Il y a une très grande différence, et je ne compare pas les branleurs, entre la façon dont l'URSS a fait le biz, et bien, la plupart du reste du monde. L'URSS était dirigée par des "gangstas". Ils ne se souciaient de personne d'autre que d'eux-mêmes et ne répondaient à personne d'autre. Au moins, nos gouvernements doivent au moins apparaître comme s'ils le devaient. De plus, je n'ai jamais entendu parler de "bébé de Rickover" et je ne comprends pas non plus pourquoi vous l'appelez "l'arme consommée de l'ère de la guerre froide". Je suis d'accord, mais avec votre vocation c'est un tueur de MIG. C'était définitivement ça.

Et si vous, Louie B., avez servi à bord du “BITCH”, dans quelle division avez-vous servi ?

Si je ne réponds pas assez rapidement pour vous, sachez que je peux avoir d'autres choses à faire.

Encore quelques choses. À part les sous-marins, y avait-il des navires furtifs en 1960, disons ? Alors pourquoi l'évoquer ? De plus, vu que vous avez dit que le système radar - comme nous l'appelions - était AT&F, vous avez probablement servi de technicien radar. Oui ou non?

Et, oui je sais, les sous-marins sont des bateaux.

Et même sans la superstructure, la coque n'est pas anonyme. Montrez-moi une autre coque qui ressemble à ça.

Il me semble que Louie B. est d'accord avec la personne qui a rédigé cette « critique » de ce vilain navire. Que les marins militaires ne sont rien de plus qu'une bande d'enfants ayant la chance de branler leurs branleurs à travers le monde. Bien que je puisse convenir que c'est la justification de certains, je ne suis pas d'accord pour dire que c'est la raison pour laquelle la majorité a servi. Quand les gens armés qui n'aiment pas votre apparence, votre vie ou votre croyance viennent pour vous, qu'allez-vous faire ? Être sarcastique ?

J'essaie juste de comprendre où est basée cette page Web.

Les branleurs l'ont en quelque sorte donné, mais ils voulaient être sûrs. Profitez de vos bangers et de votre purée.

J'avoue que je suis plus âgé et un peu plus écervelé, mais avez-vous remarqué à quel point les porte-avions et autres navires (Ticonderoga peut-être) ont des superstructures plus carrées ?

Quelles sont les avancées de l'AWACS ? Je pense que je sais, mais encore une fois, quelle est la différence entre Tchernobyl, Three mile island et EBR 1 ? Crache le morceau.

Je pense que le CGN-9 est l'un des navires les plus impressionnants à avoir jamais navigué sur les océans.

Pas moche du tout, bien au contraire.

Je ne suis pas d'accord avec la personne qui a écrit ce commentaire !

La référence aux « branleurs » visait le fait que tout le monde (certains d'entre eux étant des branleurs !) dans le monde a actuellement la liberté « d'exprimer ses opinions », en raison des efforts de navires comme le LB contribuant “équilibre des pouvoirs”.

Tout devient obsolète à un moment donné, même les AWACS, grâce aux progrès des satellites et des drones comme darkstar et autres.

Le Nautilas était le premier sous-marin à propulsion nucléaire.
Longbeach était le premier navire de surface à propulsion nucléaire.

En ce qui concerne Rickover, allez lire sa biographie.

Je me tenais à côté de lui au niveau 09 alors que le navire faisait demi-tour dans le détroit de l'île Mare après sa révision en 71. Un gars sympa, mais alors je n'étais pas un officier!

J'ai travaillé sur le twin 1130 UNIVAC qui a remplacé le CT câblé.

Le surnom de Mobile Chernobyl est apparu quelque temps après les manifestations néo-zélandaises contre sa visite là-bas.

Notez, cependant, que je ne suis pas tout à fait d'accord avec certaines des conclusions des articles.

Comme toi, j'ai aussi mieux à faire, donc si tu veux plus de réponses. Lis ça:

Louie B.
70-73 à bord du CGN-9

merci louie, mais j'ai du mal à croire que tu étais à côté d'hymie. J'ai piloté les manettes lors de l'entrée de la Nouvelle-Zélande et de l'Australie, oubliez le Pacifique sans nucléaire.

Wildlouie/Louie B. Décidez-vous. Je ne suis pas en train de m'effondrer. Vous devez décider avec qui vous êtes d'accord. Croyez-vous que nous ne sommes que des Dutch Boys, essayant de mettre nos branleurs dans la digue, ou essayons-nous de maintenir la paix ? Les missiles Exorcet transforment les marins en chair à canon.

J'ai servi à bord de 74 à 77.

De plus, vous connaissez peut-être les Nautilas, mais qu'en est-il de la batteuse ?

Alors, qui assume la responsabilité des navires laids ? Ils ont indiqué leur croyance dans les marins militaires. Laissez-les s'approprier leur site Web. Je soutiens ce que je crois en donnant mon nom complet. Et le reste d'entre vous ?

Le fait est que le "gars" a révisé les commentaires initiaux sur la boîte depuis que j'ai répondu. Après tout, c'était un « navire moche ». Maintenant, c'est carré. On dirait que ce type réinvente sa compréhension de ce qu'est un navire moche. Mon souvenir est que l'uss long beach était un navire moche à cause de cette très grande superstructure. Maintenant, cela a à voir avec le fait qu'il a le pont le plus haut au-dessus de cette boîte. Il n'a jamais commenté le radar jusqu'à ce que je mentionne que c'était la boîte qui l'avait rendu si mortel. De qui se moque-t-il de ce type ? Mords-moi tu ne sais rien SOB.

Souvenez-vous d'Andy Farley, 12 septembre 2009

Donc il n'y a pas de malentendu Quand Hitler et ses sous-fifres vous forceront à me poursuivre, je ferai de mon mieux pour vous faire mourir pour vos croyances avant de mourir pour les miennes. En d'autres termes, F..K Vous !

Cela a été amusant, mais je suis hors d'ici.

Victor, reprends tes médicaments !

Victor, vous attribuez des croyances aux gens et les jugez là-dessus.

Personne n'a dénigré votre navire – à part pour le mettre sur Ugly Ships. Et Seabart ADORE les bateaux moches, sinon pourquoi aurait-il ce blog ?

Le gars qui a dit “wankers” /servi sur le même navire/. Et le commentaire n'était même pas *sur* le navire.

Ravi de voir la loi de Godwin si elle est pleinement appliquée.

Ce site est censé être amusant, pas besoin de se déchaîner !

BTW: Je n'ai jamais révisé une seule chose dans le post ci-dessus.

Victor a déclaré: « Les missiles Exorcet font des marins la même chose que de la chair à canon »

Et si vous transformiez les pilotes MIG en “Jiffy Pop” avec le 33CT ?

Quoi qu'il en soit, le Longbeach avait un CIWS bâbord et tribord pour cette merde!

J'ai servi à bord 76-79, j'ai passé un bon moment avec elle, j'étais très fier et je le suis toujours.
J'ai quelques-unes des photos les plus cool de missiles tirés et j'ai aussi beaucoup appris.

“De toute façon, le Longbeach avait un CIWS bâbord et tribord pour cette merde!”

Je dois aimer le CIWS. Je lisais sur le canon de conception australienne qui peut tirer un million (?!) De coups par minute en me demandant pourquoi il n'a pas remplacé ce Phalanx. Apparemment, le Phalanx dirige le missile entrant et enregistre son propre flux de rondes sortant, le corrigeant par rapport à la cible.

Assez cool – surtout pour les années 70’.

J'ai dû rire du gars qui a décrit le CIWS comme ressemblant à
“R2D2 avec un dur”

“Arme de conception australienne pouvant tirer un million (?!) de coups par minute”

Je ne peux pas les imaginer utiliser des obus en uranium appauvri pour cela.
Ce serait certainement un risque biologique.

Un bon endroit pour poster des photos de CGN-9 est le groupe Facebook :

Où tout le monde traîne Merci

Ne semble pas avoir l'impact attendu, pour ainsi dire.

Je m'excuse d'avoir eu un ” effondrement”. Je suis d'accord que j'ai peut-être trop réagi. Mais LouieB a déclaré que ” tout cela, afin que les petits garçons hollandais puissent agiter leurs branleurs partout sur la planète.” SEABART dit qu'il ne comprend pas le commentaire du garçon hollandais, mais il parle aussi d'avoir déjà commenté sur son opinion sur les marines mondiales. Et de lire entre les lignes. Et de ne pas faire de diatribe.

Je peux lire entre les lignes, et je n'ai aucun problème avec les délires et les délires.

SEABART dit qu'il s'agit simplement de s'amuser. Mais il exprime toujours ses opinions politiques.

LouieB, Que vous le sachiez ou non, vous soutenez SEABART.

Et SEABART, si vous n'avez jamais révisé quoi que ce soit à propos du post ci-dessus, pourquoi ai-je parlé de la boîte et pourquoi Andey Farley m'a-t-il demandé à ce sujet.? Mince! Je viens de remarquer. Tu l'as encore changé.

Vous êtes le même qu'un agent politique. Modifiez l'historique pour refléter votre ” vérité”.

En ce qui concerne la tempête de métal, je ne sais pas. Mais je sais ça :

“Les haches clignotent, les épées larges se balancent,
Anneau de piercing pour armure brillante
Les chevaux courent avec un bouclier poli,
Combattez ces bâtards jusqu'à ce qu'ils cèdent
Jument de minuit et rouan rouge sang,
Combattez pour garder cette terre vôtre
Sonnez du cor et appelez le cri,
Combien d'entre eux pouvons-nous faire mourir !

Suivez les ordres comme on vous l'a dit,
Refroidir leur sang jaune
Combattez jusqu'à ce que vous mouriez et laissez tomber
Une force comme la nôtre est difficile à arrêter
Perdez la tête à cause du stress et de la douleur
Combattez jusqu'à ce que vous ne soyez plus sain d'esprit,
Ne laisse pas passer un damné,
Combien d'entre eux pouvons-nous faire mourir !

A bientôt, les gars. Nous obtenons tous ce que nous méritons.

Il est facile de modifier des informations sur Internet.

Surtout quand c'est votre site Web. Je suis toujours Victor M. Jacobs

En lisant entre les lignes de mon article précédent sur les navires de la marine, vous avez peut-être déjà compris mon opinion sur les marines du monde, alors j'essaie de ne pas me lancer dans une diatribe aujourd'hui.

La boîte abritait les systèmes AN/SPS-32 SCANFAR (rectangle) et AN/SPS-33CT (carré)

On dirait que Victor ne va pas répondre haha.

Cela a été amusant, mais je m'en vais.

Victor, reprends tes médicaments !

Je comprends que les marins sans formation nucléaire ont une mauvaise attitude envers les navires nuc. Après tout, j'ai dû chasser deux MM’ conventionnels hors de l'urgence pendant une période de triage. Le plus âgé des deux, qui était un PO2, a dit qu'ils devraient noyer tous les nuc comme des chiens, et le plus jeune des deux, qui était un PO1, a demandé qu'ils soient remis sur un navire à vapeur. leur qu'ils n'avaient pas l'autorisation de sécurité pour être dans mon espace, mais après qu'ils aient fait ces commentaires, j'ai perdu mon sang-froid et leur ai demandé sur quel genre de navire ils pensaient qu'ils étaient, un voilier ? Puis je leur ai dit de foutre le camp.

J'ai peu de patience avec la bêtise.

J'ai eu la tête dans le cul à plusieurs reprises. Et même si je sais que je dois appeler pour le détail de faible visibilité, je sais que je ne suis pas aveugle.

Dites ce que vous voulez, je défendrai toujours l'armée.

Je me suis amusé. Et vous, SEABART ?

Le Long Beach avait un pont en teck sur le front de l'officier parce que c'était le navire amiral alternatif. C'était le dernier navire de la flotte à avoir un pont en teck. Comprenons-nous à propos de “Flagship” ?

La marine nucléaire était le bébé de Rickover. Pas un seul navire de surface ou sous-marin.

Si j'ai mal compris votre référence “wanker” LouieB, je m'excuse. Mais je ne pense pas que je l'ai fait. Même SeaBart a dit qu'il n'en avait aucune idée. Non pas que je le crois. Et j'ai rencontré Hymie, et je ne le décrirais pas comme vous l'avez fait. C'est peut-être parce que je suis un Nuc. Je suis qualifié pour briller dans le noir. Mes enfants aussi.

Veuillez me pardonner si j'ai contrarié certains d'entre vous. Mais LouieB et Seabart peuvent KMA.

Je sais, je suis un tel écervelé !

Mais je dois demander à SeaBart,

En ce qui concerne les allers-retours sur les informations du post ci-dessus :

S'il te plaît, dis-moi que tu n'es pas un papillon !

Semble être un tout nouveau site Web. Comment avez-vous choisi ce navire comme un vilain ?

Vos liens Web sont bons, mais pas vraiment à propos. Désolé Louie, réessaye.

Vous dites que vous avez servi à bord du ” mobile Tchernobyl” de 70-73.

Vous vous rendez compte que Tchernobyl s'est produit en 1986 ? Vous pouvez dire que c'était le surnom après être entré en Nouvelle-Zélande ou en Australie, mais en déclarant que vous avez servi à bord du “mobile chernobyl” en 70-73, vous exprimez vos sentiments à propos du navire ? Je sais lire entre les lignes.

Three mile island s'est produit en 1979, je crois. Pourquoi ne l'avez-vous pas appelé "l'île mobile" ? C'est encore arrivé après que vous ayez servi. J'essaie de ne pas m'effondrer. Haha. Encore une fois, LouieB, c'est probablement mieux que vous décidiez d'être « hors d'ici ». Vous ne pouvez vraiment pas suivre.

Et SeaBart, je m'amuse toujours, et vous ?

Vous dites que vous n'avez pas révisé votre message d'origine.

Mais, c'était cette même structure avant qui le rendait si mortel par rapport aux autres navires de la flotte, à cette époque.

Quelle était la particularité de la boîte Victor ? Comment cela l'a-t-il rendu plus meurtrier ?

Elle était également une plate-forme expérimentale pour un tout nouveau système radar et c'était aussi la raison de la grande chose en forme de boîte sous son pont

Pourquoi Andy demanderait-il si vous aviez mis cette information dans votre message d'origine ?

Vous pouvez tromper tout le monde à un moment donné, mais vous ne pouvez pas tromper tout le monde tout le temps.

Je lis encore entre les lignes de votre précédent post sur
votre opinion sur les marines du monde. Pensez-vous que j'ai une idée? Est-ce que je soupçonne au moins? Et je m'amuse encore !

Merci pour le lien facebook !

Nous pouvons parler de missiles tueurs de navires, mais qu'y a-t-il de mal à faire en sorte que les pilotes de MIG «

Ah ouais, je m'amuse encore ! Rire mes chaussettes d'ici! Je ne peux pas en avoir assez de voir des adultes se ridiculiser à cause d'un vieux tas d'acier soudé.

Concernant la modification du post : je ne l'ai jamais fait. Et en voyant vos commentaires ci-dessus, vous ne me croirez pas, quoi que je puisse dire, donc je n'entrerai pas dans une discussion à ce sujet.

En ce qui concerne la “lecture entre les lignes” : j'aurais peut-être dû changer cela. C'était à propos d'un article beaucoup plus ancien à propos de mes propos sur les fières marines de toutes nos nations, donnant essentiellement à la marine marchande le doigt sur le problème des pirates du golfe d'Aden. Mais je l'ai retiré après avoir réfléchi à la publication. Alors oui, désolé pour ça, ça ne se reproduira plus.

Maintenant : continuez à vous amuser !

Merci Seabart parlé comme un vrai branleur !

Victor – belles photos sur facebook !

Bright Star : merci pour le compliment, tu viens de faire ma journée !

C'est le bon vieux MN qui dit, si en gris, reste à l'écart.

Le Long Beach était destiné à être un navire unique en ce sens que la politique de la marine était contre lui dès le début.
Même pendant qu'il était assemblé et que les radars AN/SPS 32/33 à longue portée étaient installés, il y avait un mouvement en cours dans NAVSEA pour le remplacer par la série de navires AEGIS faisant l'objet de pressions par un certain commandant et une certaine société d'électronique pour le remplacer. le 32/33, fabriqué par Hughes Aircraft Company, avec celui du radar AEGIS fabriqué par RCA.

Commencez-vous à vous faire une idée !

La politique et les plaisanteries de carrière étaient bien plus importantes que les millions de dollars et les heures consacrées, de ceux d'entre nous qui ont versé notre sueur et nos larmes dans la vieille fille. Ainsi, même si le Long Beach servait fièrement la flotte, Talos et Terrier étaient attaqués par le système de lancement vertical « missle standard » 8221.

Le mot à la mode autour de NAVSEA et du Pentagone était "le mieux est l'ennemi d'assez bien".

Ainsi, la Marine a été lentement changée, passant des grands navires comme le Long Beach à des navires de mauvaise qualité comme le navire AEGIS.

NAVSHIPS a eu un sacré moment dans la conception de l'AEGIS, et sa capacité à rester au-dessus des ponts, suffisamment léger pour se remettre d'une mer agitée.

La conception du radar RCA était trop lourde et nécessitait une partie de la technologie innovante créée par Hughes Aircraft Company.

Ironique que la société même que RCA essayait de couler serait le salut de leur propre conception de radar.
Ainsi, avec le temps, le radar SPS 32/33 a été abandonné au profit du ou des navires AEGIS.

Pour ceux d'entre nous qui le savent, l'USS Long Beach pourrait surpasser AEGIS lors de sa pire journée.

Vive la mémoire du Long Beach, de l'Amiral Rickover et du Capitaine Capitaine Eugene Wilkinson et du premier Exec –
Le capitaine Swarz, qui a rencontré une mort prématurée en rencontrant le navire à Long Beach. CALIFORNIE.

Je n'oublierai jamais l'USS Long Beach et les centaines et les centaines de marins et d'officiers qu'il tenait à l'abri du danger.

Je sais qu'un navire n'est que de l'acier, mais je vous dis que le CGN 9 avait une âme et un fantôme qui navigue toujours sur les océans du monde.

Et si vous pensez que la politique américaine des barils de porc est mauvaise, vous devriez jeter un œil à la politique d'approvisionnement britannique.

Seabart, je me trompe peut-être, mais il me semble me souvenir du message spécifiant la suite radar après l'entrée de Louie B’s le 18 septembre. Si je me trompe, je m'excuse.

“Elle était également une plate-forme expérimentale pour un tout nouveau système de radar et c'était aussi la raison de la grande chose en forme de boîte sous son pont.” C'est maintenant dans votre ” message d'origine”. Si cette déclaration avait été dans l'original, j'aurais dit quelque chose comme c'est cette suite radar qui l'a rendue si mortelle, pas ce que j'ai réellement dit. Je me rends compte qu'il n'y a aucun moyen que l'un de nous puisse prouver ce qui était là à l'origine, et comme vous, je ne vais pas en discuter. Je dirai cependant toujours ce que je pense. Si quelqu'un ne l'a pas encore compris !

Pour Brightstar, j'ai plus de photos.

À Andy Farley, j'attribuais des croyances aux gens, du moins dans une certaine mesure. J'ai pris les commentaires de Seabart sur la lecture entre les lignes d'un article précédent sur les marines du monde, les leggos et les garçons hollandais de Louie B et leurs branleurs, et j'ai sauté dessus avec les deux pieds.

Smokin’ Joe, merci aussi pour vos commentaires. Je crois moi aussi que certains, sinon tous, les navires ont une sorte d'énergie, une âme si vous voulez, par tout ce qui a servi à son bord.

Je suis toujours un SOB écervelé. C'est comme ça depuis quelques années maintenant. Je voulais aussi dire à Seabart que je ne connais pas tout à fait les marines militaires par rapport aux marines marchandes pendant le problème des pirates du golfe d'Aden. Je vais chercher ça. Je n'ai jamais considéré que les marines marchandes étaient moins que les militaires. Après tout, au cours des deux premières guerres mondiales, ils ont essentiellement traversé et retraversé les océans avec peu ou pas de protection contre leurs ennemis. Ne prenez aucun truc de qui que ce soit. Je ne le fais pas.

Mais, je dois me demander combien d'années avez-vous navigué sur les océans du monde si vous pouvez parler de navires qui ne sont que de vieux tas d'acier soudé ?

@ Victor M. :
Tout le problème concernant le problème du golfe d'Aden, en particulier au début, était que si l'un des navires de la marine marchande demandait une protection, un hotshot derrière un bureau quelque part disait "NON!"
J'ai soutenu que, comme la marine a été créée à l'origine pour protéger les pays, les marines marchandes devraient se préparer et sortir pour faire leur travail au lieu de jouer au touriste dans une station balnéaire tropicale lors d'une mission de relations publiques. Il y avait plus que j'étais ennuyé et fulminant, mais je vous épargnerai ça.
Maintenant, les choses ont un peu changé…..heureusement, pour le mieux.

Réponse à votre autre question : je rends déjà les 7 mers dangereuses depuis plus de 12 ans et je vais toujours bien, et je continuerai à le faire car j'aime plutôt mon travail. Mais je considère toujours les navires comme rien de plus que des outils pour faire le travail, et de nos jours, les navires sont considérés comme jetables par la plupart des entreprises, ce qui vous rend un peu sarcastique à ce sujet.

Ce n'était pas mon intention d'être sarcastique. Eh bien, pas tout à fait. Et je ne suis pas sûr de ce que vous voulez dire. De quel poste parles-tu ? Il y en a eu tellement. Je discuterai s'il le faut, mais je préfère discuter.

Je n'ai pas encore fait de recherches sur le golfe d'Aden. Cela a-t-il à voir avec la fréquence du piratage dans ce domaine ?

Vous semblez avoir servi en mer bien plus que moi. Peut-être que cela a à voir avec mon âge lorsque j'ai servi, et votre âge depuis que vous êtes en service. Peut-être que cela a à voir avec le fait que je le considère comme un service, et vous le voyez comme un autre travail.

J'ai adoré être en mer et me rendre dans tous les différents ports. Peut-être que vous êtes fatigué de l'ennui d'être en mer et d'aller d'un point A à un point B. Je ne connais pas votre histoire de navigation.

J'ai connu des gens qui ont passé 30 ans dans la marine et qui ont adoré ça. Mais force est de constater l'ennui des longues périodes en mer.

Peut-être que le MN est encore plus ennuyeux que la marine militaire.

Je suis d'accord pour dire que la marine militaire n'était pas seulement pour assurer la sécurité de nos côtes, mais aussi pour protéger nos MN’.

Andy Farley a mentionné les dépenses en barils de porc du Royaume-Uni par rapport aux États-Unis.

Malheureusement, les bureaucrates du gouvernement seront notre mort à tous.

C'est l'un des défauts d'un gouvernement élu citoyen. C'est la pire forme de gouvernement au monde. Sauf pour tous les autres.

Si vous allez être marin, vous devez accepter le fait qu'une fois que vous naviguez au-delà des frontières territoriales, vous êtes à peu près tout seul. Pour le meilleur ou pour le pire, c'est comme ça.

Naviguez, Seabart. Bon vent et mer suivante.

Vous êtes l'administrateur du site, vous pouvez faire ce que vous voulez. Si vous pouvez mettre des lignes à travers certaines lignes, vous pouvez modifier les lignes dans leur intégralité. Dites ce que vous pensez, pensez ce que vous dites et assumez-le !

” et de nos jours, les récipients sont considérés comme jetables par la plupart des entreprises, ce qui vous rend un peu sarcastique à propos de tout cela.”

C'est ce que je ne comprends pas. Comment ai-je été sarcastique à propos de tout cela par rapport à ce que vous appelez un produit jetable ? Merci de m'éclairer. Je veux vraiment savoir.

Le “You” dans cette phrase était signifié de manière générale et ne visait pas “You : Victor”. Cela signifiait "Moi et mes collègues" Ce n'était pas destiné à vous insulter ou à vous viser en particulier.

Je suppose que le meilleur anglais (Queen’s) aurait été :
“ce qui rend un peu sarcastique à propos de tout ça.”

Et nous essayons tous les deux de communiquer dans l'anglais de la reine. Il semble que nous ne soyons pas en désaccord comme je le croyais au départ. Surtout de ma faute. Je m'excuse.

Je suis d'accord que le monde de l'entreprise réduit tout et TOUT LE MONDE à un élément de ligne. Tout et TOUT LE MONDE est un outil à utiliser. Mais ce n'est pas plus la faute des marines grises que la MN.

La marine grise va où elle est commandée, comme vous. Que ce soit une course de relations publiques vers les îles ou une démonstration de force qui peut rapidement devenir un match de tir.

Tous les marins devraient se rassembler et se rendre compte que ce sont les bureaucrates qui contrôlent nos destinées. Ou le font-ils ?

Les polices locales, régionales et nationales disent qu'elles sont là pour nous protéger. Même s'ils savent qu'ils ne peuvent pas réellement nous protéger en tant qu'individus, ils ne veulent pas que nous nous protégions nous-mêmes. Ils sont plus inquiets pour leur propre sécurité. S'ils admettent qu'ils ne peuvent pas réellement nous protéger, que se passe-t-il ensuite ? C'est ce que craignent nos dirigeants. Que nous nous rendions compte que nous devons nous protéger. Nous sommes censés avoir ce droit. Mais nous n'y sommes pas autorisés.

Comme je l'ai dit, une fois que vous naviguez au-delà des frontières territoriales, vous êtes vraiment seul. Cela a toujours été ainsi.

Je n'avais jamais vu un si beau design et élégance dans un navire de guerre, félicitations aux ingénieurs et à tous ceux qui ont servi à bord de cette élégante dame appelée LONG BEACH.

Harley
OFFICIER DE LA MARINE BRÉSILIENNE – RET.

Je me demande ce qui est arrivé aux deux Dimes d'argent de 1961 qui se trouvaient derrière la plaque à l'intérieur du mât principal qui a été placée là le jour de la mise en service du Long Beach.

Bright Star – Uranium appauvri. N'est pas extensible, il est donc idéal pour déchirer les missiles entrants. Ce n'est vraiment pas un danger radioactif du tout.

J'ai servi sur le Long Beach de 1983 à 1985 en tant qu'OS2.

J'ai également servi sur l'USS Coronado, l'USS Camden, l'USS Enhance et l'USS Pledge.

De tous les navires que j'ai servis sur l'USS Long Beach était le plus impressionnant.

Les gens frappent la superstructure de Long Beach, j'ai des nouvelles pour vous, l'USS Enterprise supporte le même type de superstructure.

Lorsque j'ai servi à Long Beach, tout l'espace conçu pour ce système radar spécial a été converti en bureaux.

Bien sûr, ils auraient dépouillé la superstructure de Long Beach après le déclassement. Il était en aluminium. Il y a beaucoup de navires dans PSNS qui sont beaucoup plus vieux que le Long Beach qui ont encore leurs superstructures.

SEABART a obtenu tout ce qu'il voulait de celui-ci. Il déclare son opinion mais minimise les autres.

Il y a eu tellement d'idées fausses en ce qui concerne l'énergie nucléaire, la physique nucléaire et la physique fondamentale. Tout ce que je peux dire, c'est que les gens devraient lire les bases avant d'essayer de saper les bases.

G’day de downunder. Je me suis amusé à lire tous les articles, j'ai été choqué il y a quelques années en faisant des recherches sur LB (pour un modèle RC à l'échelle 1/72) qu'elle avait été mise hors service avec les California et Virginia, quel gaspillage d'actifs typique des gouvernements partout en optant pour l'option la moins chère. Les armes nucléaires ont ajouté de la polyvalence à la marine américaine, aucun navire à propulsion conventionnelle ne serait capable d'effectuer les transits à grande vitesse dont les armes nucléaires sont capables.
(le modèle de Long Beach est encore en construction)

Nous avons joué une fois avec une turbine à gaz russe dans la mer du nord du Japon. Ils ont peut-être eu de la vitesse sur nous, mais nous les avons toujours dépassés pendant qu'ils faisaient le plein.

Celui qui a le plus besoin de se ressourcer perd. Juste au cas où Seabart ne pourrait pas comprendre cela.

Je suis surpris que les réponses se concentrent sur le radar et l'apparence. J'ai effectué une tournée à Long Beach en tant qu'opérateur nucléaire (1968 à 1971) dont une tournée au Viet Nam. La performance de Long Beach est ce dont je me souviens. Si vous vouliez servir sur un navire qui quittait rarement le port des États-Unis, le Long Beach était l'endroit où aller. Nous ne pouvions pas faire beaucoup plus que 30 nœuds avec une coque propre, nous ne pouvions donc pas suivre les porte-avions, nous quittions donc rarement le port. La raison en était que le Long Beach devait à l'origine être un DLG pesant 12 000 tonnes. Au moment où l'USN a fini de l'agrandir, il pesait 14 000 tonnes. Lors des essais en mer, on craignait que le navire ne se renverse parce qu'il était trop lourd au sommet, donc 2000 tonnes de plomb ont été ajoutées le long de la quille pour porter le poids à 16 000 tonnes. Avec 2 moteurs de 40 000 HP à arbre, la puissance totale était de 80 000 SHP. Nous avons amarré l'extérieur du croiseur lourd Oklahoma City à Subic. Il pesait également 16 000 tonnes, mais disposait de 4 moteurs 30 000 SHP pour un total de 120 000 SHP. Par conséquent, pour le poids, le Long Beach était sérieusement sous-alimenté. Alors qu'ils étaient au port en 1969 à Long Beach, le Bainbridge et le Truxton amarraient régulièrement des hors-bord pendant un week-end et étaient partis pendant quelques semaines pour surveiller les avions, ce que j'ai dit que nous ne pouvions pas suivre. Au milieu des années 1960, les 2000 tonnes de plomb dans la quille se sont déplacées, de sorte que le navire n'a pas roulé de manière symétrique et a secoué 2 ou trois fois dans chaque sens plutôt que de rouler en douceur, puis s'est redressé. De plus, l'un des arbres était déséquilibré, il vibrait donc beaucoup à plus de 20 nœuds. La lourdeur du haut l'a également fait rouler jusqu'à 35 degrés de chaque côté, ce qui a rendu le générateur de vapeur qui clapotait d'un côté à l'autre vraiment intéressant et a laissé des empreintes de pieds à 6 pieds sur les murs aux extrémités des voies de passage transversales du navire où un marin a été forcé de s'arrêter lors d'un tonneau. Dans une mer forte, le nez plongeait et l'eau montait par le nez de taureau et recouvrait les lanceurs Tarrier avant. Quel trajet! Mais, à cause du radar avancé et des missiles Talos, les Nord-Vietnamiens n'ont jamais piloté de MIG à portée lors de notre croisière 1969-1970. Nous ne pouvions pas naviguer avec les transporteurs, nous avons donc tourné seuls en rond pendant un mois et visité des ports tels que Hong Kong et Bangkok tout seuls. Grande liberté ! En tant que navire le plus haut de la marine, nous avons dû démonter 13 pieds de mât de retrait pour passer sous le pont du Golden Gate en route vers la cale sèche à Vallejo et avons dû faire une cloche complète pour passer sous le pont Richmond San Rafael avant le la marée est entrée. J'étais debout sur la poupe lorsque nous sommes passés sous le Golden Gate Bridge, et j'ai pensé que nous allions le heurter à coup sûr. Nous avons également dû nous amarrer aux quais des porte-avions sur l'île du Nord à San Diego, car nous ne pouvions pas passer sous le pont Coronado pour nous rendre aux quais des croiseurs destroyers.

Est-ce que quelqu'un connaît des détails concernant la mission des boat people vietnamiens à laquelle ce navire aurait pu participer.

Tout a commencé lorsque Seadog a inclus la plage dans sa liste de UGLYSHIPS. J'ai dit que c'était cette boîte LEGGO’S. Un peu descendu à partir de là. En ce qui concerne certains. J'ai passé un bon moment! Mais encore une fois, je suis un nuc. J'aime le discours. J'ai servi à bord de 󈨎-󈨑. Ma première croisière a eu lieu pendant les derniers mois du Vietnam.

Lors de ma première croisière, il y avait des rumeurs selon lesquelles on nous demanderait d'organiser des embarquements pour les navires quittant le Vietnam.

Dans quelle partie du monde habitez-vous maintenant ?

J'ai servi à bord du “Grand Ol’ Lady with the Big Box” de 66 à 71. Lorsque nous sommes arrivés à Hong Kong, le CNRC international est venu faire des relevés de rayonnement. Ils étaient tellement sûrs qu'ils pourraient nous renvoyer parce qu'ils étaient "chauds". Garçon, avons-nous eu le dernier rire. Le rayonnement était plus élevé dans leurs bateaux wala wala que dans la salle des machines. Les Chinois perdent la face, vous pariez.
Vous, les gars de la côte Est, avez raté tout le battage de passer sous le pont du Golden Gate à marée basse avec le mât abaissé. C'était le plus grand navire de guerre du monde.

J'ai pensé que j'enverrais ceci sous mon nom par opposition à un pseudo. J'aurais dû le faire sur le premier ci-dessus. Nous dans TALOS Div. toujours entendu que le plomb avait été mis à bord pour corriger une gîte à tribord. Est-ce que je me trompe? Et qu'en est-il de tout ce que l'on a fait sur PIREZ. Nous avons toujours eu une course à la fin et avons toujours tiré une tête. Bien sûr, nous devions faire un gouvernail gauche plein à pleine vitesse pour impressionner l'équipage des navires de ravitaillement. Enfer, cela nous a impressionnés après que nous ayons finalement redressé et changé nos tiroirs. Vous pouvez voir certains des safrans complets à gauche affichés sur d'autres sites.

Pourquoi mes “réponses” sont-elles renvoyées comme “jetées” !!


Superstructure avancée de l'USS Lawrence (DD-8) - Histoire

"UNE ENQUÊTE sur les marines du monde révèle que les administrateurs navals des puissances maritimes naviguent prudemment, pour ainsi dire, sur une mer inexplorée de doute et la perplexité dans leurs efforts pour atteindre les eaux calmes de la certitude de construction, certains d'entre eux osant hardiment les dangers et poussant dans l'exécution de politiques héroïques, d'autres s'aventurant timidement, et certains craignant de quitter le port jusqu'à ce que les brouillards enveloppants se soient dissipés et a laissé les perspectives dégagées. " Brassey's Naval & Shipping Annuel 1920-1 à la page 41 . Dans le texte qui suit, il est tout à fait clair que les deux nations qui "osaient hardiment les dangers" et "dans l'exécution de politiques héroïques" étaient le Japon et les États-Unis. L'auteur considérait implicitement la Grande-Bretagne comme "peur de quitter le port" et a fréquemment noté l'absence de construction majeure pour la Royal Navy.

Depuis le début du 20 e siècle, toutes les nations qui voulaient revendiquer la puissance navale construisaient furieusement des cuirassés. L'avènement de HMS Dreadnought n'avait pas arrêté la course mais avait introduit un nouveau niveau de puissance et de dépenses. En 1914, presque toutes les grandes nations européennes, le Japon et les États-Unis commandaient plusieurs cuirassés chaque année. Ce rythme a pris fin avec le début de la guerre. En raison du long temps nécessaire pour construire un cuirassé et de l'énorme investissement nécessaire en ressources, les puissances européennes étaient plus intéressées à terminer les cuirassés déjà en production qu'à en installer de nouveaux.

La situation était différente au Japon. Bien qu'en guerre avec l'Allemagne, le Japon ne faisait face à aucune menace significative dans le Pacifique occidental. Elle engloutit tranquillement les territoires allemands du Pacifique et continua son programme de cuirassé. Passant presque inaperçu en 1915, la Diète japonaise a adopté le célèbre programme 8-8 qui prévoyait huit nouveaux cuirassés et huit nouveaux croiseurs de bataille. Les États-Unis étaient tout aussi impliqués dans la conception et la construction de nouveaux cuirassés. En 1916, les États-Unis possédaient clairement la plus grande base industrielle et économique du monde et développaient le désir politique d'avoir la plus grande marine du monde.

1916 L'année du Jutland et de Verdun a vu la menace des U-Boat comme la plus grande menace pour la Grande-Bretagne et ni la Grande-Bretagne ni l'Allemagne n'avaient les ressources pour de nouveaux cuirassés, mais pas pour les États-Unis. Pour la marine des États-Unis, 1916 a été très importante. Le Congrès a adopté le plus grand programme de construction de cuirassés de l'histoire. En 1916, ils ont voté pour produire 16 vaisseaux capitaux, chacun armé de canons de 16 pouces. Les seize navires devaient être les quatre navires Cours du Maryland cuirassés armés de huit canons de 16 pouces/45, les six navires Classe du Dakota du Sud armé de douze canons de 16 pouces/50 et le plus remarquable des six navires Classe Lexington croiseurs de bataille armés de huit canons de 16 pouces/50.

Dimensions: Longueur - 874 pieds (266,4 m) Rayonner - 105 pieds 5 pouces (32,1 m) Brouillon - 31 pieds (9,45 m) Déplacement - 43 500 tonnes de série
Armement - Huit 16 pouces/50 (406 mm) Seize 6 pouces (152 mm) Six 3 pouces (76 mm) Quatre tubes lance-torpilles 21 pouces (533 mm)

Armure: Ceinture - 7,75 pouces (197 mm) Tourelles - 11 à 5 pouces (279-127 mm) Tours Conning - 12 pouces (305 mm) Plate-forme - 2 à 1,25 pouces (51-32 mm) : Machinerie - Quatre turbines General Electric Quatre moteurs électriques 16 Chaudières Yarrow Quatre arbres 180 000 shp
Vitesse maximum - 33,25 nœuds Complément - 1,430

Les Classe Lexington était si remarquable du fait que jusqu'au programme de 1916, l'USN avait évité le concept de croiseur de bataille dans ses programmes de construction. Le type avait été construit pendant une décennie par la Grande-Bretagne, l'Allemagne et le Japon. Même la Russie avait commencé la construction de croiseurs de bataille. Cependant, en 1915, la valeur du type a été revisitée par l'USN. Il était évident que les croiseurs de bataille étaient bien plus actifs que les cuirassés des flottes en guerre. Les actions aux Malouines, Heligoland Bight, Dogger Bank et les raids des croiseurs de bataille allemands sur la côte anglaise étaient des exemples positifs de la valeur de la classe. En février 1916, le président du Naval War College déclara devant le Congrès que l'USN ne devrait pas construire d'autres cuirassés avant que huit cuirassés aient rejoint la flotte.

La conception du premier croiseur de bataille de l'USN envisageait un navire légèrement blindé à 35 nœuds de 35 000 tonnes, équipé de dix canons de 14 pouces disposés comme dans le Classe du Nevada. La conception comportait sept entonnoirs minces. Pour atteindre la vitesse ultra-rapide, la moitié des 24 chaudières ont été placées au-dessus de la ligne de flottaison et la fine ceinture de blindage les rend extrêmement vulnérables aux tirs d'obus. Après le Jutland et la réaction subséquente contre le type croiseur de bataille, la conception a été retravaillée pour ajouter un peu plus de protection et huit canons de 16 pouces. Cependant, 40 % des 20 chaudières étaient encore au-dessus de la ligne de flottaison et la conception comportait cinq entonnoirs.

Une troisième conception a été rédigée qui est allée plus loin pour ajouter une protection. Cette conception, qui a été sélectionnée pour les six croiseurs de bataille de la classe, avait désormais une ceinture de blindage de 7 pouces avec une pente de 12 degrés pour améliorer sa résistance. Toutes les chaudières se trouvaient sous la ligne de flottaison, mais leur nombre était tombé à 16. Les changements avaient porté le déplacement à 43 500 tonnes et réduit la vitesse à 33 nœuds. L'armement était de huit canons de 16 pouces/50 (406 mm) avec un secondaire de seize canons de 6 pouces (152 mm) comme secondaire. La coque était propre et le secondaire était divisé en huit positions de casemate au niveau 01 et huit supports ouverts de 6 pouces, un au-dessus et légèrement à l'intérieur de chaque position de casemate. Six canons AA de 3 pouces (76 mm) à montage ouvert et quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) complétaient l'ajustement de l'armement. Le premier croiseur de bataille de l'USN, USS Lexington CC-1, a été établie le 8 janvier 1921.

Au 1er juillet 1921 Saratoga était terminé à 24,2 % (15,4) Lexington 21.1% (12.3) Constellation 11.5% (9.0) Constitution 9.2% (5.7) États Unis 9,2 % (5,2) et Ranger 2,0 % (0,8). Le premier nombre est le pourcentage total achevé, y compris les assemblages non encore ajoutés à la coque et le deuxième nombre entre parenthèses est le pourcentage achevé sur le navire. À ce moment-là, les États-Unis avaient enfin compris l'importance du programme japonais 8-8 et suffisamment d'informations sur les caractéristiques des modèles avaient été rassemblées, malgré le secret japonais, pour que l'USN se rende compte que son tout nouveau Lexington construction a été surclassé par les quatre japonais Amagi croiseurs de bataille qui étaient en train de construire. Les États-Unis avaient appelé à une conférence sur le désarmement pour mettre fin à la nouvelle course aux armements, mais les discussions étaient toujours en cours.

Lorsque le traité de Washington a finalement été signé à la fin de 1921, seuls cinq des seize navires capitaux du programme de 1916 ont été sauvés, trois des quatre Maryland à compléter en tant que cuirassés, aucun des Dakota du Sud et deux des six Lexington, à compléter en tant que porte-avions. C'est un peu ironique que Lexington et Saratoga étaient à l'origine conçus pour être des croiseurs de bataille, le type de navire de guerre le plus glamour de la Première Guerre mondiale, mais à cause du Traité de Washington, ils sont devenus des porte-avions, le type de navire de guerre le plus glamour et le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale.

"La marine des États-Unis est sortie de la guerre plus puissante que n'importe quelle marine dans le monde, à l'exception de la nôtre. Elle connaît une expansion rapide grâce à l'exécution du programme de construction navale de 1916, qui a été décrit comme le « premier programme constructif de grande envergure dans l'histoire de la République »." Brassey's Naval & Shipping Annuel 1920-1 , à la page 42 . Sur les seize navires de ce programme, le Lexington et Saratoga étaient "de grande envergure" dans la façon dont l'USN a adapté la technologie des avions et les conséquences pour l'avenir. ( L'essentiel de l'histoire de Cuirassés par Tony Gibbons, Brassey's Naval & Shipping Annuel 1920-1, Annuel naval de Brassey 1921-2, et Dreadnought par Richard Hough.)

Coulée de résine
Impérial Hobby Productions a développé un marché de niche solide pour leurs modèles, des conceptions de navires de guerre qui n'ont jamais été achevées. Avec le USS Lexington CC-1, Mike Bartel de IHP a considérablement avancé les détails de IHP trousses. Tout d'abord, le IHP la coque est un gros chiot. Mesurant 15 1/8 pouces de longueur, le Lexington la coque est la vedette du spectacle. Exécution nette, la coque n'a besoin que d'un léger nettoyage le long de la ligne de flottaison. De la proue du clipper avec les trois positions d'ancrage à la poupe effilée vers le bas, le IHP Lexington est un beau casting. La coque a beaucoup de surface de pont mais elle est remplie de détails. Des cadènes d'ancrage, des bornes et des taquets en abondance, des cabestans, des treuils et d'autres accessoires de pont se trouvent sur les zones de pont du modèle, ajoutant de la vie au modèle. Parfois, les modèles de "n'a jamais été" sont quelque peu stériles et stériles à cause du manque de détails. Ce n'est absolument pas vrai avec le IHP Lexington. Cependant, les caractéristiques de pont les plus attrayantes sont probablement les 18 hottes de ventilation dans cinq styles différents. La plupart d'entre eux ont de belles caractéristiques de contre-dépouille. Cette coulée de coque est excellente, rien n'est épargné dans les détails.

Bien que le moulage de la coque soit exceptionnel, les autres pièces en résine vont de très bonne à passable. Les niveaux de superstructure sont bien faits et ont un bon ajustement. En fait, lorsque j'ai ajusté à sec les pièces principales, j'ai trouvé qu'il y avait un bon ajustement tout autour. Il y aura un léger nettoyage nécessaire sur les pièces au point où elles étaient attachées à la carotte. La tourelle a des fentes de vision. Dans la conception, la superstructure ressemble à celle de la Californie et Cours du Marylandcuirassés avec un bloc de superstructure relié à la tourelle par deux plates-formes volantes. Il est intéressant de noter que l'œuvre d'art de Brassey's Naval & Shipping Annuel 1920-1 manqué certaines caractéristiques importantes de la conception. Une fois le dessin terminé, le Classe Nouveau-Mexique était la dernière classe de navire capital à avoir rejoint l'USN. Cette classe était la dernière à avoir des positions de casemate de coque, de petits toits ronds et une superstructure minimale/abrégée. Toutes ces caractéristiques étaient illustrées dans le dessin (voir le dessin en haut de la section Statistiques de l'état civil). Les Californie et Tennessee n'était pas encore entré en service et cette classe était la première à présenter la coque propre, les toits à plusieurs étages et les plates-formes reliant la tourelle au bloc de superstructure/pont. Les dessins de l'USN de l'époque montrent la superstructure telle que modélisée par IHP, qui était également conforme aux conceptions précédentes et aux dessins trouvés dans Cuirassés et croiseurs de bataille par Siegfried Breyer. L'art du titre est de Cuirassés par Tony Gibbons et qui montre une superstructure solide sans ouvertures entre le pont et la tourelle, cependant, je ne connais pas la source de ce dessin et c'est le seul dessin que j'ai vu qui montre une superstructure solide.

Les autres pièces en résine comprennent les poteaux de grue, les bras de grue solides, les tourelles, les piles, les sommets, les plates-formes de mât de cage, les tours de projecteurs solides et diverses petites plates-formes. Je vais essayer de trouver des remplacements de photogravure en laiton pour les bras de grue et les tours de projecteur, car les pièces en résine solide ne peuvent pas reproduire de manière adéquate un treillis délicat. Je pense que la meilleure source pour ces pièces de rechange sera soit du GMM ou Toms frettes pour les cuirassés IJN. Les conceptions japonaises avaient une abondance de telles caractéristiques et des correspondances proches pourraient probablement être trouvées sur l'une de ces frettes. Un autre problème serait les fenêtres sur les deux sommets de mât. Les vitraux ne sont pas encastrés mais plutôt la charpente se détache des pièces. Cependant, c'est un point très mineur. Les sommets de la pile pourraient avoir une meilleure définition. Je préférerais des piles creuses et une structure de grille en laiton séparée, au lieu de la représentation solide dans le kit. Cependant, étant donné qu'une frette de photogravure de navire spécifique à la classe ne fait pas partie de la Lexington package, ce détail aurait augmenté le prix du kit. Dans l'état actuel des choses, certains modélisateurs voudront peut-être creuser les piles et ajouter leurs propres écrans à clinker, mais je soupçonne que la grande majorité se contentera d'aller avec les pièces fournies, car le noir des sommets de l'entonnoir cache de toute façon les détails.

Composants métalliques
IHP fournit pas mal de pièces en métal blanc. Ce sont des pistolets et des accessoires qui sont plus petits que ceux représentés par les pièces en résine. En moyenne, ils sont très bien faits. Les pièces comprennent les canons ouverts de 6 pouces (mal étiquetés DP 5 pouces sur la photo), les canons ouverts de 3 pouces, les plates-formes de canon pour les deux types, les bateaux, les projecteurs, les ancres et les paravanes. Les plates-formes de canon ouvertes de 6 pouces et 3 pouces sont particulièrement bien conçues, avec une grille de pont. Les canons de 6 pouces sont également de très belles pièces avec des caractéristiques clairement délimitées. Les blocs de culasse de 3 pouces semblent un peu surdimensionnés. Les pièces métalliques blanches nécessiteront un nettoyage mineur avec un couteau de loisir pour éliminer les bavures mineures et nettoyer le point où elles étaient attachées à la carotte.

En plus des pièces en métal blanc, IHP également inclus des pièces en laiton pour leur Lexington CC-1. IHP a été particulièrement réfléchi dans ce domaine. Ils comprennent des canons en laiton pour les canons de 16 pouces/50 avec des canons creux et en plus ils fournissent des canons en laiton pour les positions casemate de 6 pouces. Vous devrez percer des trous de positionnement pour le placement des canons de casemate. IHP fournit des mâts de cage en laiton photogravés. Ceux-ci proviennent du Toms Les cuirassés américains s'inquiètent et IHP est à féliciter pour l'inclusion de ces pièces en laiton fin au lieu des mâts en résine solide trouvés dans certains kits d'autres sociétés. Un autre ajout distinctif est l'inclusion de chaînes d'ancre en métal noir, une autre caractéristique pour laquelle IHP devrait être loué. Pour compléter les pièces en laiton, deux tiges en laiton pour les mâts et les vergues. Outre les remplacements des tours de projecteur et des bras de grue, les seules autres pièces en laiton qui pourraient être nécessaires seraient la balustrade générique, les échelles et les échelles inclinées.

Instructions
Les instructions sont une page imprimée au verso. L'avant a un plan et un profil du travail Breyer, l'histoire du navire, l'affichage des pièces dessinées à la main et trois dessins en médaillon des sous-ensembles de la tourelle, de la grue et du mât. Le verso a le corps principal des dessins d'assemblage. Il comprend le dessin d'assemblage principal et quatre dessins de sous-assemblage en médaillon. Tous les dessins sont dessinés à la main mais sont adéquats pour le travail. Certaines zones pourraient être mieux délimitées en ce qui concerne le positionnement des pièces mais je ne vois pas d'écueil majeur.

Verdict
Impérial Hobby Productions présente un très beau modèle d'un très beau navire, le USS Lexington CC-1 croiseur de bataille. Avec ses deux tourelles à l'avant et ses deux tourelles à l'arrière, séparées par une longue taille, la Lex présente une élégance classique maigre. IHP continue de faire de grands progrès dans l'amélioration de leurs kits et de leurs Lexington est leur meilleure sortie à ce jour. Avec l'inclusion des mâts de cage de photo-gravure, de la chaîne d'ancre et des barils principaux et secondaires en laiton, IHP emballe des détails de qualité supérieure avec un moulage de coque exceptionnel. Si vous êtes intéressé à construire le Lexington croiseur de bataille, vous feriez mieux d'envisager sérieusement d'acquérir ce kit. En dehors d'un modèle en métal 1:1200 ou 1:1250, il est extrêmement peu probable que quelqu'un d'autre publie un modèle de cette conception.

Si Brassey's Naval & Shipping Annuel 1920-1 avait passé en revue les navires de guerre en résine produits aujourd'hui, avec le Lexington CC-1 maquette IHP serait l'une des entreprises, "oser hardiment les dangers et se lancer dans l'exécution de politiques héroïques."


Tom McMahon

Toutes les épaves ne se trouvent pas au mémorial de Ford Island. "Après le bombardement, une grande partie de la superstructure et du métal au-dessus de la ligne de flottaison de l'USS Arizona ont été découpés et envoyés sur le continent, soit pour être utilisés sur d'autres navires, soit destinés à la ferraille", explique Agnes Tauyan, directrice adjointe du bureau des affaires publiques. du commandant, Navy Region Hawaii. Plus tard encore, des morceaux d'épave supplémentaires, plusieurs tonnes de l'Arizona, ont été retirés du navire pendant la construction du mémorial et transportés à un endroit de l'autre côté de la Manche depuis l'île Ford, où ils se trouvent depuis lors, tenant une veillée silencieuse et solitaire. contre le temps et les éléments.

Daniel Martinez, historien du National Park Service qui travaille au Mémorial de l'Arizona depuis 1985 et est un expert du bombardement de Pearl Harbor, déclare : « Quelqu'un, et nous ne savons pas qui, puisque la documentation n'existe pas, a réalisé l'importance de cette épave du navire martyr et la mettre dans un endroit où elle serait préservée." L'emplacement précis de ce que Mme Tauyan appelle les « reliques sacrées » est un secret bien gardé. La Marine reconnaîtra pour le compte rendu uniquement que des sections de l'Arizona se trouvent sur la péninsule de Waipio, strictement interdites au public et gardées en toute sécurité dans une zone de stockage sur une réserve militaire, mais elle a accordé l'accès à cet article pour raconter davantage l'histoire de la célèbre cuirassé et sa contribution continue aujourd'hui.

Pour atteindre le site, un visiteur doit franchir des portes verrouillées, emprunter des routes et s'enfoncer profondément dans une zone protégée par les guêpes, les fourrés et les épines des arbres Kiawe. Là, dans une clairière, se trouve un champ de débris qui n'est pas grand mais contient incontestablement un regard unique sur l'histoire.

Le temps et les éléments ont été méchants, et certaines des pièces rouillées du navire ressemblent à des rasoirs et sont dangereuses. Les morceaux tapissent le sol et craquent à chaque pas. Un examen attentif du site révèle de grandes et petites sections de métal, dont certaines sont cicatrisées par des marques de brûlures noires créées par l'huile brûlante et l'intensité de l'incendie. Une grande partie des débris est difficile à identifier quant à l'origine, mais ici et là quelque chose - comme l'une des jambes blindées du mât principal, avec une échelle encore boulonnée à l'intérieur - peut être reconnu.

Commentaires

Ce que je ne comprends pas, c'est en réalité que vous n'êtes pas plus intelligemment préféré que vous ne l'êtes maintenant. Vous êtes si intelligent. Vous reconnaissez donc considérablement en rapport avec ce thème, m'a fait pour ma part l'imaginer sous de nombreux angles variés. C'est comme si les femmes et les hommes ne sont pas fascinés, sauf que c'est quelque chose à accomplir avec Girl gaga ! Vos affaires personnelles en circulation. Prenez-en toujours soin !

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Bien que des poubelles aient été placées sous les arbres, les gens jettent des ordures partout


Si seulement ils écoutaient

PUBLIÉ : Lundi 7 décembre 2015 par Sarah Sundin

Le 7 décembre 1941, deux opérateurs radar de l'Army Air Force à Oahu ont signalé un blip sur leur écran, qui ressemblait à des dizaines d'avions approchant de Pearl Harbor. Ils l'ont signalé au lieutenant Kermit Tyler, qui n'était en poste que depuis deux jours. Tyler savait qu'un escadron de douze forteresses volantes B-17 devait arriver de San Francisco et atterrir à Hickam Field à 8h00. Il a dit aux opérateurs: "Ne vous inquiétez pas pour ça." (http://articles.latimes.com/2010/feb/24/local/la-me-kermit-tyler25-2010feb25).

Le radar en était à ses balbutiements, des avions américains étaient attendus et Tyler n'avait pas été suffisamment entraîné, mais nous nous demandons toujours ce qui se serait passé s'il avait tenu compte de l'avertissement. Les dégâts à Pearl Harbor auraient été moindres si les marins et les artilleurs antiaériens avaient été préparés et si des avions de chasse avaient été dépêchés. Si plus de navires avaient survécu, les conquêtes japonaises autour du Pacifique auraient-elles été ralenties ou arrêtées ? Nous ne le saurons jamais.

Alors que le lieutenant Tyler avait des excuses légitimes, le roi Jehoiakim de Juda n'en avait pas. En 605 av. Le Seigneur a dit à Jérémie d'écrire la description de la destruction qui viendrait s'ils continuaient dans leurs voies impies et que s'ils se repentaient, le Seigneur leur pardonnerait. Lorsque le rouleau a été lu au roi Jojakim, il a utilisé son couteau pour découper le rouleau, bande par bande, et l'a brûlé.

Lui – et tout Juda – a payé le prix de son renvoi méprisant.

Dieu nous donne des avertissements dans les Écritures pour notre propre bien. Ses avertissements ont deux promesses : continuez dans votre péché et quelque chose de mal arrivera, ou repentez-vous et soyez pardonné. Il offre toujours l'espoir et la rédemption, mais seulement si nous le choisissons. Réjouissez-vous toujours de son amour, mais ne rejetez jamais son avertissement. Contrairement au radar de l'ère 1941, la parole de Dieu est fiable.

« Le Seigneur ne tarde pas à tenir sa promesse, comme certains comprennent la lenteur. Il est patient avec vous, ne voulant que personne ne périsse, mais que tout le monde se repente » 2 Pierre 3:9.


Armes et systèmes

Les systèmes d'armes transportés comprenaient le système de conduite de tir de missile Mk 77 avec quatre radars de conduite de tir AN/SPG-49 et deux lanceurs jumeaux Mk 12 pour leur armement de 104 missiles sol-air à longue portée Talos, un vers l'avant et un à l'arrière Ces croiseurs transportaient également un armement de 84 missiles Tartar à plus courte portée lancés à partir de deux lanceurs jumeaux Mk 11, l'un à bâbord et l'autre à tribord de la superstructure principale du croiseur. Les missiles Tartar étaient contrôlés par le système de conduite de tir de missile Mk 74 avec quatre radars de conduite de tir AN/SPG-51. Un espace a été alloué au milieu du navire sur ces croiseurs pour l'installation possible de huit missiles Polaris, mais le concept d'ajouter ces missiles balistiques a été abandonné à la mi-1959.

Pour la lutte anti-sous-marine (ASW), un lanceur de missiles ASROC Mk 112 « matchbox » à huit cellules a été installé au milieu du navire sur chacun de ces croiseurs, situé entre leurs deux piles. Également à des fins ASW, deux tubes lance-torpilles triples Mk 32 pour la torpille Mk 46 ASW ont été installés.

Ces croiseurs ont été initialement convertis en navires de guerre tout-missiles sans canons navals, mais plus tard, deux canons à montage ouvert Mk 24 de 5 pouces de calibre 38 ont été ajoutés à bâbord et à tribord, près de leurs cheminées d'échappement arrière.

A la fin des années 1960 Chicago et Albanie a subi d'importantes révisions techniques et les deux systèmes de missiles (Talos et Tartre) a eu de nouvelles mises à niveau du système de conduite de tir numérique pour faire face à la menace croissante de Marine soviétique missiles de croisière antinavires et avions. Colomb n'a pas reçu ces mises à niveau du système de missiles en raison d'un manque de financement. Les Talos le système a été désactivé sur le Classe Albany (en les laissant avec le Tartre comme le seul système SAM opérationnel) et tous les autres navires de la flotte qui l'ont transporté en 1976.

Fin 1979, les deux navires survivants (Chicago et Albanie) étaient programmés pour des révisions massives. missiles SM-1 (MR) (qui devaient remplacer les Tartre système), ainsi que 2 lanceurs de missiles Phalanx CIWS et 2 lanceurs de missiles Harpoon à quatre cellules devaient être installés, ainsi qu'un réaménagement majeur des machines, de la structure et de l'électronique du navire. Le financement affecté à ce travail a cependant été détourné vers d'autres navires et les deux croiseurs ont finalement été désarmés en 1980. [1]


La conférence d'Arcadie

(Le président Franklin Roosevelt et le Premier ministre Winston Churchill tiennent une conférence de presse conjointe dans le bureau du président le 23 décembre 1941)

Le 23 décembre 1941, l'amiral Harold R. Stark, le chef des opérations navales, demande à son assistant, le capitaine John McCrea, de l'accompagner à une réunion à la Maison Blanche avec le président Franklin Roosevelt. Le Premier ministre Winston Churchill était arrivé de Londres avec un entourage de hauts dirigeants militaires britanniques pour la soi-disant Conférence Arcadia, les premières réunions américano-britanniques sur la guerre depuis que les États-Unis étaient devenus un combattant. L'amiral Stark et le capitaine McCrea ont été présentés au Premier ministre, un homme que McCrea connaîtrait beaucoup mieux au cours des 13 mois suivants. M. Churchill a dit quelques mots et des boissons ont été servies. Le lendemain, des réunions de planification militaire de haut niveau ont commencé et McCrea a été le secrétaire de la marine lors de ces réunions.


La marine américaine va mettre en service le destroyer de classe Zumwalt USS Michael Monsoor

Je dis que le type 055 est meilleur. Vous n'offrez aucun point autre que Zumwalt a RCS de bateau de pêche dont vous n'avez aucune preuve.

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MEMBRE ÉLITE

Dans la mise en forme furtive, le look/l'esthétique/la beauté n'a pas d'importance, tout est question de performance qui compte @undertakerwwefan

Je t'ai déjà dit que tu étais une insulte à l'intelligence humaine @undertakerwwefan

Je dis que le type 055 est meilleur. Vous n'offrez aucun point autre que Zumwalt a RCS de bateau de pêche dont vous n'avez aucune preuve.

[/CITATION]
Allez lire les articles sur zumwalt partout sur le net ou google, je n'ai aucune responsabilité de vous nourrir à la cuillère @undertakerwwefan c'est partout sur le net vous avez l'esprit étroit! t @undertakerwwefan Le type-55 est plus comparable à la classe Daring du Royaume-Uni @undertakerwwefan

Furtif[modifier]
Article principal : Navire furtif
Bien qu'il soit 40 % plus grand qu'un Arleigh Burkedestroyer de classe -, la section efficace radar s'apparente davantage à celle d'un bateau de pêche, selon un porte-parole du Naval Sea Systems Command.[53] La coque tumblehome et le rouf composite réduisent le retour radar. Dans l'ensemble, la construction angulaire du destroyer le rend "50 fois plus difficile à repérer au radar qu'un destroyer ordinaire".[53]
@undertakerwwefan

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Tai Hai Chen

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Dante80

MEMBRE À PLEIN

Comparer des armements comme s'il s'agissait de joueurs de football ou de souvenirs précieux à vendre est toujours un peu hilarant à voir.

USS Lyndon B. Johnson (DDG-1002), le troisième et dernier navire de la minuscule flotte de navires, est en construction. Il comportera un rouf plus lourd et plus réfléchissant les radars et un pont de hangar en acier au lieu de matériaux composites, une autre mesure de réduction des coûts. La décision pourrait avoir un impact sur la tenue en mer ainsi que sur la signature radar du navire.

Le navire dont nous parlons ici (DDG-1001) a une superstructure composite. L'USS LBJ n'a pas encore été intronisé à l'USN.

En ce qui concerne les caractéristiques de furtivité des navires en général, la classe Zumwalt a probablement la conception la plus avancée et la plus nuancée au monde, en ce qui concerne les principaux combattants navals. Le navire est littéralement construit autour du concept de réduction RCS. Si vous associez cela aux excellentes tactiques de discipline d'émission que l'USN utilise (plutôt strictement), vous pouvez voir pourquoi la plate-forme est considérée comme le chasseur de surface silencieux par excellence dans un théâtre naval.

Cela dit, il est également juste de dire que le programme Zumwalt dans son ensemble a été un hit-n-miss assez fort pour le DoD. La gestion était chaotique, le navire a dû changer de mission avec force - en partie à cause de toute la débâcle de l'AGS, et la force considérablement diminuée qui en a résulté dans la classe est gérée comme un fils prodigue par l'USN, à la fois en raison du coût élevé de l'approvisionnement et de la manque apparent de soutien en matière d'amélioration et de modernisation des capacités (en raison du caractère ponctuel et incompatible de la principale suite de capteurs/électronique utilisée par la classe).

Un très bon article sur le sujet en question peut être trouvé ici, pour toute personne intéressée.
Comment la Marine Zumwalt-Des destroyers de classe échoués

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Rien depuis que le F-117 n'a semblé aussi révolutionnaire comme celui-ci :

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La Marine va mettre en service le destroyer Michael Monsoor

Bureau du chef de l'information de la marine

WASHINGTON (NNS) -- La Marine mettra en service son dernier destroyer, l'USS Michael Monsoor (DDG 1001), le samedi 26 janvier lors d'une cérémonie à 10 heures (PST) à la Naval Air Station North Island, San Diego, Californie, où le navire sera rapatrié.

Le deuxième navire de la classe de destroyers Zumwalt, le DDG-1001 est nommé en l'honneur du récipiendaire de la Médaille d'honneur du Maître de 2e classe de la Marine (SEAL) Michael A. Monsoor, qui a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour ses actions héroïques à Ramadi , Irak, 29 septembre 2006.

Scott Peters, représentant américain du 52e district de Californie, prononcera le discours principal de la cérémonie de mise en service. Sally Monsoor, la mère de l'officier marinier Monsoor, sera la marraine du navire. La cérémonie sera marquée par une tradition séculaire de la Marine lorsque Mme Monsoor donne le premier ordre de « manager notre navire et de lui donner vie ! »

"L'USS Michael Monsoor est l'un des moyens de combat les plus capables que notre pays ait à offrir", a déclaré le secrétaire à la Marine Richard V. Spencer. "Ce navire fournira une présence et une dissuasion indépendantes pour les décennies à venir et je suis convaincu que l'équipage exploitera ce navire avec le niveau d'expertise, de courage et de force nécessaire pour surmonter n'importe quel défi."

Le 29 septembre 2006, à Ramadi, en Irak, Monsoor faisait partie d'une position de surveillance de tireurs d'élite avec deux autres SEAL et plusieurs soldats de l'armée irakienne lorsqu'un insurgé s'est approché et a lancé une grenade à fragmentation dans la position. La grenade a touché Monsoor à la poitrine avant de tomber au sol. Placé à côté de la sortie unique, Monsoor était le seul qui aurait pu échapper au mal. Au lieu de cela, il est tombé sur la grenade, l'étouffant pour protéger ses coéquipiers. La grenade a explosé alors qu'il tombait dessus, lui infligeant une blessure mortelle. Les actions de Monsoor ont sauvé la vie de ses deux coéquipiers et des soldats irakiens qui l'accompagnaient. Sa citation de la Médaille d'honneur se lit comme suit : « par son courage inébranlable, son esprit combatif et son dévouement inébranlable au devoir face à une mort certaine, l'officier marinier Monsoor a courageusement donné sa vie pour son pays, reflétant ainsi un grand crédit sur lui-même et respectant les plus hautes traditions de le service naval des États-Unis.

Le futur USS Michael Monsoor intègre de nouvelles technologies et servira de plate-forme multi-missions capable d'opérer en tant que partie intégrante des forces maritimes navales, interarmées ou combinées. La classe Zumwalt dispose d'un pont d'envol considérablement plus grand et a une capacité de deux MH-60R et trois VTUAV pour exécuter un plus large éventail de missions de surface, d'aviation et sous-marines qui fournissent plus de main-d'œuvre, de puissance de feu et de puissance de calcul au combat. Le système de lancement vertical (VLS) du futur USS Michael Monsoor comporte des cellules physiquement plus grandes que les cellules similaires des navires d'aujourd'hui, permettant à cette classe de tirer des missiles terrestres et antinavires plus grands et plus avancés à l'avenir.


Voir la vidéo: Superstructures - Les jardins de la baie de Singapour (Décembre 2021).