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B-25A Mitchell

B-25A Mitchell

La North American Aviation Company a commencé à travailler sur un nouveau bombardier, le B-25A Mitchell en 1938. L'avion a été nommé d'après William Mitchell, la figure de proue de l'USA Air Service pendant la Première Guerre mondiale.

Le premier de ces appareils a été livré à l'US Air Force en 1941. Il avait une vitesse maximale de 315 mph (507 km) et une autonomie de 1 350 miles (2 170 km). Il mesurait 54 pi 1 po (16,48 m) de long avec une envergure de 67 pi 7 po (20,60 m). L'avion était armé de 5 mitrailleuses et pouvait transporter 3 000 lb (1 360 kg) de bombes.

L'avion était constamment modifié. La version finale, le B-25J Mitchell, est apparue en 1944. Probablement le meilleur bombardier de taille moyenne de la Seconde Guerre mondiale, il a également été utilisé par la Royal Air Force et la Red Army Air Force. L'avion a effectué 63 177 missions et largué 84 980 tonnes de bombes sur l'Allemagne nazie. Il a également été largement utilisé dans la guerre du Pacifique.


Liste des B-25 Mitchells nord-américains survivants

Il y a plus d'une centaine de B-25 Mitchell nord-américains survivants dispersés dans le monde, principalement aux États-Unis. La plupart d'entre eux sont exposés en statique dans les musées, mais environ 45 sont encore en état de navigabilité.

Un nombre important d'entre eux ont été réunis pour Prise-22, un film de guerre de 1970 adapté du livre du même nom de Joseph Heller. Lorsque Prise-22 a commencé la production préliminaire, Paramount a embauché l'organisation Tallmantz Aviation pour obtenir les B-25 disponibles. Le président de Tallmantz, Frank G. Tallman a fini par trouver des avions en surplus de guerre et a finalement rassemblé non seulement des pilotes pour piloter l'avion, mais aussi une équipe de soutien au sol pour maintenir la flotte.

Le 18 avril 2010, 17 B-25 en état de navigabilité ont décollé de l'aérodrome derrière le National Museum of the United States Air Force et ont survolé en formation pour commémorer le 68e anniversaire du raid Doolittle. Quatre des membres survivants du Raid étaient présents pour la réunion Cole, Griffin, Hite et Thatcher, bien que Hite soit parti avant le survol. Le secrétaire de l'armée de l'air Michael Donley, commandant du Commandement du matériel de l'armée de l'air, le général Donald J. Hoffman et le directeur du Musée national de l'armée de l'air des États-Unis, le général de division (ret.) Charles Metcalf, étaient également présents. [1]

En septembre 2005, un B-25C Mitchell qui s'est écrasé en 1943 lors d'un exercice d'entraînement a été remonté des profondeurs du lac Murray, en Caroline du Sud. [2] Bob Seigler qui a dirigé le projet, John Hodge et Bill Vartorella, ont formé le projet de sauvetage du lac Murray B-25 pour sauver l'avion du fond du lac Murray. [3] Après la récupération, les restes de l'avion ont été déplacés au Southern Museum of Flight [4] à Birmingham, Alabama pour la conservation et l'exposition du musée. [5] Une équipe vidéo, comprenant les experts en vidéo maritime Nautilus Productions Rick Allen (2e caméra et caméra sous-marine) et Ric Hase (son), a documenté la récupération pour le Méga déménageurs série sur History Channel. [6]


B-25D-35-NC SN 43-3634 "Réponse de Rosie"(Terminer la mise à jour de la page bientôt)

Le B-25D-35-NC SN 43-3634 maintenant sous le nom de "Yankee Warrior" a été livré le 17 décembre 1943. Initialement destiné au programme de prêt-bail de la RAF, il a été affecté pour la première fois à la 12th Air Force, en Italie, en janvier 1944. Affecté au 57th Bomber Wing, 340th Bomber Group, il a effectué huit missions de combat avec le numéro de queue 9C entre avril et mai 1944. Les affectations suivantes sont répertoriées sur sa fiche ainsi que les missions répertoriées:

Affectations de base

Date Emplacement Remarques
12/18/1943 Hunter Field, Géorgie Modifications
01/10/1944 Hunter Field, Géorgie Code ELMS Italie 340 BG
02/05/1944 Casablanca, Maroc Base aérienne de Cazes
04/19/1944 Alesan Field, Corse 340e BG, 489e BS
5/25/1944 Alesan Field, Corse Départ du MTO pour les États-Unis
09/30/1944 San Antonio, Texas États-Unis de retour

Histoire des combats

Mission Date Cible Pilote
100 4/19/1944 Réservoir de stockage de Piombino, Italie Arthur A. Ammann
102 4/23/1944 Pont Orvieto RR, Italie John G. Connolly
103 4/24/1944 Pont NW Orvieto RR, Italie Harry H. Spears
105 4/28/1944 Pont Orvieto SE RR, Italie S. J. Laihinen
111 5/1/1944 Pont Albenia RR, Italie Arthur A. Ammann
Unk 5/2/1944 Pont Orvieto N RR, Italie Roger D. MacLellan
114 5/3/1944 Pont Todi NNW RR, Italie William R. Witty
115 5/4/1944 Castiglione/Fiorentine, Italie Harry H. Lance

L'avion est retourné aux États-Unis, quittant Ghisonaccia, en Corse, le 12 mai 1944. Piloté par le lieutenant-colonel Adolph E. Tokaz, il est retourné à Homestead, en Floride, et est arrivé le 26 mai 1944. Il est parti pour Brooks Field, San Antonio, Texas et a été libéré dans la Royal Air Force en octobre de la même année sous le nom de Mitchell II KL 148. Il a été livré à Vancouver, en Colombie-Britannique, pour être utilisé comme entraîneur multimoteur. En 1954, elle était à l'École des instructeurs de vol à la base de l'ARC, à Trenton, en Ontario. C'est ici qu'un accident d'atterrissage a endommagé le nez de la serre d'origine et qu'un nez solide a été installé.

Affectations des bases de l'ARC

Date Emplacement Remarques
10/01/1944 Great Falls AAF, TX A quitté les États-Unis
10/03/1944 Île de la mer, Colombie-Britannique Pris en force
10/18/1944 Boundry Bay, C.-B. 5 Unité de Formation Opérationnelle
01/21/1945 Boundry Bay, C.-B. 22 Service Dépôt de Réparation
06/12/1945 Trenton, ON Réserve stockée
07/31/1945 ARC Gimli, Manitoba Commandement aérien n° 2, Entreposage
09/20/1945 ARC Moose Jaw, SASK Commandement aérien n° 2, Entreposage
06/04/1946 ARC Moose Jaw, SASK 10 Dépôt de réparation, Entreposage
01/27/1947 Edmonton, Alberta Commandement aérien du Nord-Ouest
03/21/1947 Edmonton, Alberta 418e Escadron Aux
04/17/1950 Edmonton, Alberta Réserve stockée 10 RD
10/19/1951 Edmonton, Alberta 10 Unité de service technique
03/27/1953 Edmonton, Alberta 25 Base de matériel d'air
06/24/1953 Trenton, ON Escadron d'instructeur de vol TC
09/28/1954 Winnipeg, Manitoba 10 Unité Instructeur Technique
03/14/1956 Parc Lincoln, Calgary Stocké, Réserver
09/15/1957 Winnipeg, Manitoba Bristol Aero Industries
03/31/1958 Winnipeg, Manitoba 2e Escadron d'observateurs aériens
07/10/1958 Trenton, Ontario 129 Ferry & Acceptance Sqdn
01/04/1961 Dunnville, Ontario 6 Stockage RD
02/22/1961 Dunnville, Ontario En attente d'élimination

En juin 1962, l'avion a été retiré de l'inventaire de l'ARC et vendu à Hicks and Lawrence d'Ostrander, en Ontario. Immatriculation provisoire assignée comme CF-NWV pour le vol de convoyage. En juin 1968, elle a été vendue à Richard McPhereson de New Albany, Ohio. En juillet 1968, elle a été vendue à Glenn Lamont, de Detroit, Michigan. Immatriculation actuelle sous le numéro N3774 en juillet 1968. A cette époque, il volait sous le nom de "Gallant Warrior". En octobre 1988, elle a été vendue à la Yankee Air Force et vole maintenant sous le nom de "Yankee Warrior".

  • Modèle: B-25D-35-NC
  • Numéro de série: 43-3634
  • Numéro de fabrication NAA : 100-23960
  • Enregistrement FAA : N3774
  • Usine de fabrication : Fairfax - Kansas City, Kansas
  • Date d'achèvement: 15 décembre 1943
  • La date de livraison: 17 décembre 1943 - Transféré à l'ARC en octobre 1944
  • Statut: En volant
  • Propriétaire: Musée de l'Air Yankee
  • Emplacement: Bellevelle, Michigan
  • Site Internet:http://www.yankeeairmuseum.org/
  • Infos notables : L'un des trois bombardiers B-25 survivants avec une histoire de combat ayant effectué huit missions de combat entre avril et mai 1944.


B-25 sur le pont de l'USS Hornet

L'avion est bien connu pour son rôle dans le Raid de Doolittle, le 18 avril 1942, le premier raid aérien des États-Unis à frapper la patrie japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.

Seize B-25B avions ont été lancés depuis le porte-avions de la marine américaine USS frelon. La frappe a fait comprendre aux Japonais qu'ils étaient vulnérables aux attaques et a servi de stimulant au moral des États-Unis.


Photos de la guerre mondiale

B-25H à Liangshan, Chine 1945 B-25J 44-30934 “Betty’s Dream”, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499th Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacifique Bombardier B-25 Mitchell endommagé
Bombardier B-25 Mitchell et équipage B-25J 43-27636 “Ave Maria” du 447th BS, 321st BG, Corse. Capitaine pilote W.E. Marchant North American B-25 Mitchell “The Sad Sack” North American B-25 Mitchell stationné sur l'aérodrome du Pacifique
B-25D “Lucky Bat” 41-30058 du 499th BS, 345th Bomb Group North American B-25 Mitchell pendant le vol d'essai B-25J Mitchell Strafer “Nasty Nancy” art du nez Prise de force nord-américaine B-25 Mitchell Gunship Skull Nose Art
B-25 Mitchell Bomber “Baby Blue Eyes” Bombardier P-38 et B-25 Mitchell Prise de force nord-américaine B-25 Mitchell Nez bleu marine PBJ-1H B-25H Mitchell
B-25 Mitchell stationné sur la piste d'atterrissage du Pacifique B-25 New Guinea Bat Outa Hell Bombers en route pour cibler 1944 B-25G Mitchell 42-64853 nord-américain L'épave du B-25 Mitchell dans le Pacifique
Bombardier nord-américain B-25C 61 en vol pendant la Seconde Guerre mondiale B-25 Mitchell Strafer bat hors de l'enfer 345e BG B-25H Mitchell Gunship du 38e BG 823e BS PTO B-25J Mitchell Alaska nord-américain
P-51D Mustang du 325th FG escortant un 12th AF B-25J 340 BG au-dessus de l'Italie en 1945 Bombardiers PBJ Mitchell dans le feu AA sur Rabaul 1944 North American B-25 Mitchell Eager Wolves 1944 B-25J Mitchell du 77e BS attaqué par un chasseur japonais
Bombardier B-25 Mitchell en vol au dessus de la jungle pendant la Seconde Guerre mondiale B-25 Mitchell du 345th Bomb Group Air Apaches Bats Outa Hell Nose Art B-25 Mitchell Bomber “The Vigorous Virgin” Nose Art RAF B-25 Mitchell venant pour le débarquement 1944
Bombardiers B-25 Mitchell de la 12e formation BG, Tunisie 1943 Vue avant du B-25 Mitchell nord-américain Nez du bombardier d'attaque B-25 nord-américain “Darlin” Bombardier nord-américain B-25D Mitchell du 340 BG 488 BS, 8E
Équipage posé par leur B-25 Mitchell Avion B-25J Mitchell Alexai Point Attu 77e BS 1944 Entraîneur avancé AT-24 B-25 42-87294 B-25D 41-29737 "Vingt ou rien" du 38e groupe de bombardement
PBJ-1H prêt pour le lancement de la catapulte de l'USS Shangri-La (CV-38), novembre 1944 B-25 Mitchell du 42e Bomb Group raid à basse altitude sur Balikpapan 1945 B-25J Mitchell en vol Attu Alaska, 77th BS 28th BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie du 41e groupe de bombardement, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nez Art B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” et pilotes de Bats Outa Hell 499th BS, 345th BG North American B-25D Mitchell du 12e BG Earthquakers nose art Bombardier B-25C Mitchell en Afrique du Nord
B-25D Mitchell Bomber Nose Art Rosie Coupe-herbe de bombardier d'attaque B-25 nord-américain B-25J Mitchell Battlin Betty Nez Art B-25 Mitchell du 90e BS Mortimer nose art Kill Marks New Guinea Pacific
B-25 Mitchell du 38th Bomb Group, 71st BS 1943 Nouvelle-Guinée B-25 Mitchell Fat Cat nez art B-25J Mitchell 340 BG 489 BS décollant de la piste d'atterrissage Bombardier nord-américain B-25D Mitchell 51
B-25 Mitchell du 38th Bomb Group Hardships 2nd nose art B-25 Mitchells en route pour le raid sur Rabaul 1944 Bombardier moyen nord-américain B-25 Mitchell B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” et pilotes de Bats Outa Hell 499th BS, 345th BG Nouvelle-Guinée
B-25D 41-30163 Butch du 345e Groupe de bombardement, 501e Escadron de bombardement B-25D Mitchell 41-30592 du 345th BG, 500th Bombardment Squadron, Nose Art Mexican Spitfire Personnel navigant posé par leur B-25 Mitchell B-25J 43-36198 “Pretty Pat” nose art, 345th Bomb Group. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 “The Nip Clipper” du 13th Bomb Squadron Bombardier d'attaque nord-américain B-25 Mitchell B-25D du 340th BG, 486th BS MTO B-25D Mitchell 41-30818 nord-américain
B-25H Mitchell du 341e groupe de bombes B-25 6 ​​Groupe de photos L'art du nez Hawkeye Express B-25J Mitchell 𔄙 Pour Le Gipper” 42e Groupe De Bombes B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE nez art
11e Air Force B-25 sauter raid de bombardement 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group “Air Apaches” B-25D 41-30055 “Rita’s Wagon” 345th Bomb Group, 500th BS "Air Apaches" Septembre 1944 Art du nez du bombardier B-25 “SMOKO”
B-25J Mitchell Gunship Bombardiers B-25 survolant la Birmanie Avril 1944 Vesuvius et B-25C Mitchell du 321st BG, 22 mars 1944 11th Air Force B-25 sauter raid de bombardement 1945
Bombardiers et navires B-25 mars 1944 Bombardier nord-américain B-25C-5 Mitchell en vol 42-53387 Canons B-25J Mitchell Gunship Bombardier d'attaque B-25 FRISKY FRISCO
Tracteur Cletrac M2 et PBJ Mitchell du VMB-611 1th Air Force B-25 sauter raid de bombardement 1945 3 B-25 drop parafrags Dagua Nouvelle-Guinée Février 1944 B-25 Mitchell nord-américain
B-25 Mitchell du 81st BS 12th BG au-dessus du désert d'Afrique B-25 Mitchell bombardier requin bouche 1944 5e Air Force B-25 Mitraillage Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341e Groupe de bombes B-25H Mitchell avec canon de 75 mm Tengchung Chine 1944
B-25 nord-américain en vol B-25 Mitchell “Scat” 5th Air Force en Australie 1943 1th Air Force B-25 Skip bombardement 1945 5 A-20 détruisant le pétrole japonais Indes orientales 1944
1th Air Force B-25 Skip bombardement 1945 4 13th Air Force B-26 et B-25 42-53435 après collision Nouvelle Calédonie SWPA 1943 B-25 Mitchell “Tug o war” nez art B-25D 41-29727 “Runts Roost” du 3e groupe de bombardement, 90e BS avec gueule de requin
B-25J Mitchell Gunships du 500th BS, 345th BG “Air Apaches” B-25 41-12905 du 38th Bomb Group, 405th BS 1942. “Tokyo Sleeper” art du nez Bombardier nord-américain B-25 Mitchell B-25C Mitchell “Pappy’s Folly” du 3e groupe de bombes 41-12437
B-25H Mitchell avec canon de 75 mm pour l'attaque au sol CBI B-25 Foggia Airfield Comp Italie B-25H Gunship Mitchell du 12e BG 13 Bombardier B-25 Gunship Chine 1944
B-25J 43-28012 𔄙 pour le Gipper” du 42e groupe de bombes B-25 Mitchell du 38th Bomb Group 1942 𔄙/2 lb Mary” nez art B-25 Mitchell 6th Photo Group “The Hawkeye Express” nose art Philippines North American B-25C-5 Mitchell bombardiers en formation de vol 42-53400
North American B-25H-1 Mitchell du 12th BG 82nd BS, 43-4208, Vikin’s Vicious Virgin Nose Art canon CBI B-25 du 341 Bomb Group, “Texas Tornado II” nose art CBI Bombardier nord-américain B-25 Mitchell CBI B-25’s Mitchell du 447th BS 321st BG en route pour bombarder le Monte Cassino en mars 1944. Éruption du volcan Vésuve en arrière-plan.
B-25J Gunship 43-36020 “Reina del Pacifico” du 345th Bomb Group, 501st Bomb Squadron B-25J Mitchell 12th AF sur l'Italie North American B-25D-10 Mitchell “Brooklyn Dodger” Nose Art 41-30336 Nouvelle-Guinée B-25 Gunship attaque convoi japonais Kavieng Nouvelle Irlande 1944
B-25H Gunship Mitchell, 1er groupe de commandos aériens, CBI 1944 Des bombardiers B-25 détruisent un dépôt de ravitaillement allemand North American B-25J-15 Mitchell du 310th BG, 42-28929 43-4015 12AF au-dessus de l'Italie Art du nez du bombardier B-25 Mitchell “SMOKY”
B-25 Mitchell du 38th Bomb Group 1942 “Outlaw” nez art B-25C-5 Mitchell du 310th BG, 380th BS, 12AF, “Worth Fighting For”, 42-53451 au-dessus de l'Italie B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell du 341 Bomb Group
B-25D 41-30183 “Lucky Star” du 38th Bomb Group 1943 Bombardier B-25 C Mitchell WHODUNIT LE 2E B-25 Mitchell du 341 Bomb Group “Flagship Skull and Wings” B-25 Gunship du 341e Bomb Group avec Sharks Mouth Chine 1944
North American B-25J-1-NC Mitchell du 488th BS 340th BG, 8B 43-3990 12AF au-dessus de l'Italie B-25 J Mitchell Gunship Bombardier ASPIRIN B-25J Mitchell du 488th BS, 340th BG Foggia Airfield Comp Italie 1944 B-25J Sheridan du 341e Bomb Group, 491e Escadron CBI
Bombardier B-25 Mitchell SASSY SAL Ligne d'assemblage B-25 Mitchell B-25 Mitchell All Alone And Lonely Nose Art B-25J Sheridan du 341st Bomb Group, 491st Squadron
B-25 Mitchell du 823rd BS, 38th BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell du 38th Bomb Group 1942 nez art B-25 Mitchell # 70 du 341e Bomb Group et équipage, CBI North American B-25J-10-NC Mitchell “Angel of Mercy” 43-35982 du 310th BG, 381st BS, 12AF, Fano Airfield Italie 1945

Variantes et séries

NA-40 (X14221)

Bombardier bimoteur à cinq places pour répondre aux exigences de 1938 de l'USAAC pour les bombardiers d'attaque. Le NA-40 était le prédécesseur direct du B-25. Propulsé à l'origine par deux radiaux Pratt & Whitney R-1830-56C3G de 1 100 ch (820 kW). A volé pour la première fois le 29 janvier 1939 mais s'est avéré être de faible puissance et difficile à manier, aggravée par des problèmes de moteur et un buffet de queue.

NA-40B

Le NA-40B (également connu sous le nom de NA-40-2) était une modification du prototype NA-40 avec deux radiaux Wright R-2600-A71-3 de 1 600 ch (1 193 kW) et quelques ajustements aérodynamiques mineurs. Premier vol sous une forme révisée le 1er mars 1939. Le bombardier s'est écrasé alors qu'il volait sur un seul moteur.

B-25 (séries 40-2165 – 40-2188)

La conception du NA-62 a été approuvée en septembre 1939 et le premier flux de B-25 le 19 août 1940. La version de production initiale était propulsée par 1 350 ch (1 007 kW) R-2600-9 2000-9 14 cylindres moteurs radiaux entraînant chacun une hélice Hamilton-Standard de 3,84 m (12 pi 7 po) de diamètre. Les neuf premiers avions ont été construits avec un angle de dièdre constant, mais à partir du 10e avion sorti de la chaîne de production, les ailes extérieures ont été réaménagées à plat pour donner l'arrangement caractéristique "en aile de mouette". Les 24 premiers B-25 construits furent livrés à l'USAAC en février 1941. Le 17th Bomb Group à McChord Field, Washington, fut la première unité à devenir opérationnelle avec Mitchells.

B-25A (séries 40-2189 – 40-2228)

Similaire au B-25, sauf que des réservoirs de carburant auto-obturants dans la partie avant des ailes et du blindage (⅜ in /9,5 mm) pour l'équipage ont été ajoutés. Les moteurs étaient les mêmes Wright R-2600-9 que ceux du B-25. Première version du Mitchell modifiée pour le rendre prêt au combat. Le premier des 40 B-25A effectua son vol inaugural le 25 février 1941.

B-25B, Mitchell Mk I (séries 40-229 – 40-2348)

Ce modèle avait un armement complètement revu. Le canon de nez est resté mais les canons du milieu et de queue ont été remplacés par deux tourelles électriques Bendix avec chacune deux cal. mitrailleuses (12,7 mm) (tourelle supérieure Bendix A4 et une tourelle inférieure A5). La tourelle inférieure était rétractable et télécommandée. La tourelle inférieure était souvent retirée déjà en service. L'ancien poste de canon de queue est devenu un poste d'observation enclin. Le B-25B a participé à l'un des raids de bombardement les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. L'opération, qui était officiellement connue sous le nom de Tokyo Raid, était plus communément appelée "Doolittle Raid" après son
chef, le lieutenant-colonel Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

Le B-25C a peu changé par rapport au B-25B : pilote automatique, nouveaux groupes motopropulseurs R-2600-13, équipements de dégivrage et d'antigivrage ajoutés, l'astrodome du navigateur a été ajouté l'armement du nez a été augmenté à deux machines de 0,50 in/12,7 mm canons, un fixe et un flexible. La plage était
augmenté par l'ajout d'un réservoir de carburant auto-obturant de 152 gallons dans chaque aile. Les avions de production ultérieurs ont été révisés davantage avec un système d'échappement modifié, un chauffage de cabine, un réservoir de carburant dans la soute à bombes et des porte-bombes et torpilles sous les ailes. Le modèle B-25C était la première version Mitchell produite en série. Le B-25C a été construit dans l'usine d'Inglewood, en Californie.
Séries :
C : 41-12434 – 41-13038
C-1 : 41-13039 – 41-13296
C-5 : 42-53332 – 42-53493
C-10 : 42-32233 – 42-32382
C-15 : 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20 : 42-64502 – 42-64701
C-25 : 42-64702 – 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Identique au B-25C, construit dans l'usine de Kansas City.
Séries :
D: 41-29648 – 41-29847
J-1 : 41-29848 – 41-29947
J-5 : 41-29947 – 41-30172
J-10 : 41-30173 – 41-30352
J-15 : 41-30353 – 41-30532
J-20 : 41-30533 – 41-30847, 42-87113 – 42-87137
J-25 : 42-87138 – 42-87452
D-30 : 42-87453 – 42-8761, 43-3280 – 43-3619
J-35 : 43-620 – 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) "Flamin' Maimie" équipé expérimentalement d'un équipement d'antigivrage de surface chauffée sur les ailes et les surfaces de la queue

XB-25F (NA-94)

Un autre prototype avec un nouvel équipement électrique d'antigivrage (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

B-25C modifié dans lequel le nez transparent a été remplacé pour créer un hélicoptère de combat à nez court transportant deux mitrailleuses fixes de 0,50 po (12,7 mm) et un canon M4 de 75 mm chargé manuellement (21 cartouches), puis la plus grosse arme jamais portée sur un Bombardier de l'USAAF (9 pi 0 po /2,9 m de long et pèse

900 lb/410 kg). Premier vol du prototype le 22 octobre 1942

Le modèle de production présentait un blindage accru et un approvisionnement en carburant plus important que le XB-25G. L'équipage est réduit à 5, comprenant le pilote (qui tire l'armement du nez et largue les bombes ou la torpille), le 2ème pilote, le navigateur, le tireur (qui manie la tourelle supérieure) et l'opérateur radio. Les B-25G ont également été modifiés sur le terrain pour inclure 2 autres canons de calibre .50/12,7 mm dans le nez plus 4 sous blister sur le fuselage.
Séries :
G-1 : 42-32384 – 42-32388
G-5 : 42-64802 – 42-65101
G-10 : 42-65102 – 42-65201

45 tout nouveau B-25D modifié pour la reconnaissance photographique. Tous les armements, blindages et équipements de bombardement ont été retirés. Trois caméras ont été installées dans la partie avant du compartiment avant du bombardier. Cet arrangement tri-métrogène consistait en 3 caméras K-17 ou T-5 6 pouces/15 cm disposées pour voir directement vers le bas et à des angles obliques via des ouvertures « bug-eye » sur les côtés gauche et droit.

Une version améliorée du B-25G. Les canons de tir avant sont augmentés pour inclure 4 50 cal. mitrailleuses (400 cartouches chacune) dans le nez blindé et 2 paires de nacelles .50 cal./12,7 mm, une paire de chaque côté du fuselage en ligne avec le cockpit du pilote (400 cartouches chacune).
Le canon léger T13E1 a remplacé le canon lourd M4 de 75 mm. La tourelle supérieure est déplacée vers l'avant dans le toit du compartiment du navigateur. Entre les ailes et la queue se trouvent 2 nouvelles positions à la taille, chacune armée d'un canon de 0,50 cal/12,7 mm. Le support de canon de queue des modèles B-25H et J utilisait un support Bell M-7 pour une paire de mitrailleuses M-2 de calibre .50/12,7 mm.
Séries :
H-1 : 43-4105 – 43-4404
H-5 : 43-4405 – 43-4704
H-10 : 43-4705 – 43-5104

NA-98X "Super Strafer", série 43-4406

B-25H Equipé de moteurs Pratt & Whitney R-2800-51, premier vol le 31 mars 1944. Vitesse de pointe 340mph/547km/h. L'avion avait des bouts d'aile de type carré avec des ailerons et des cônes d'hélice plus longs et équilibrés de 12 pouces / 30 cm. Crash le 24 avril 1944 par erreur de pilotage.

B-25J, Mitchell Mk III

Un nez vitré de type B-25C remplace le nez blindé et l'armement du nez est réduit à une mitrailleuse fixe et une mitrailleuse flexible .50 cal./12,7 mm. A l'arrière du nez l'armement reste le même que pour le B-25H L'équipage est porté à six pour inclure un bombardier. Certains avec un nez solide à huit canons. Le B-25J était la variante la plus produite du Mitchell, avec 4 318 bombardiers livrés par North American Aviation.
Séries :
J-1 : 43-3870 – 43-4104, 43-27473 – 43-27792
J-5 : 43-27793 – 43-28112
J-10 : 43-28113 – 43-28222, 43-35946 – 43-36245
J-15 : 44-28711 – 44-29110
J-20 : 44-29111 – 44-29910
J-25 : 44-29911 – 44-30910
J-30 : 44-30911 – 44-31510, 44-86692 – 44-86891
J-35 : 44-86892 – 44-86897, 45-8801 – 45-9242 (45-8900 – 45-9242 non attribué, production arrêtée)

VB-25J

Mitchells convertis pour être utilisés comme transports de personnel et de VIP

B-25’s obsolètes, avion plus considéré comme adapté à sa mission d'origine.

Formateurs

AT-24A/TB-25D – 60 modification de l'entraîneur du B-25D
AT-24B/TB-25G – modification de l'entraîneur du B-25G.
AT-24C/TB-25C – modification de l'entraîneur du B-25C.
AT-24D/TB-25J – modification de l'entraîneur du B-25J.
TB-25K – 117 ex B-25J, entraîneur radar de conduite de tir Hughes E1
TB-25L – 90 ex B-25J, conversion Hayes pilote-entraîneur de 1952
TB-25M – 40 ex TB-25L, formateurs pour les systèmes de conduite de tir radar E-1 et E-5
TB-25N – 47 ex B-25J, conversion navigateur-entraîneur Hayes.

PBJ-1C

(BuNo 34998-35047)
Similaire au B-25C de la marine américaine. Souvent équipé du radar de recherche aéroporté AN/APS-2 ou -3 et du système de radionavigation LORAN. Principalement utilisé dans le rôle anti-sous-marin. 50 livrés.

PBJ-1D

(BuNo 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Semblable au B-25D pour la Marine et l'USMC, 152 livrés. Souvent équipé d'un radar de recherche aéroporté et utilisé dans le rôle anti-sous-marin.

PBJ-1G

(BuNo 35097 ex 42-65031)
Désignation de l'US Navy et de l'USMC pour le B-25G. Essais seulement.

PBJ-1H

(BuNo 35250-35297 88872-89071)
Désignation US Navy et USMC pour le B-25H, 248 livrés.
Un PBJ-1H spécialement renforcé et accroché a été utilisé pour le lancement de la catapulte et les essais d'atterrissage arrêtés sur l'USS Shangri-la, mais la Marine n'a pas poursuivi le développement.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Désignation de la marine pour les B-25J-1 à J-35 avec des améliorations de la radio et d'autres équipements. Outre l'ensemble d'armement standard, l'USMC était souvent équipé de roquettes sous les ailes de 5 pouces et d'un radar de recherche pour le rôle anti-navire/anti-sous-marin. La grande ogive propulsée par fusée Tiny Tim a été utilisée en 1945. 255 livrées.

Séries de la RAF

Mitchell Mk I : FK161 – FK183
Mitchell Mk II : FL164 – FL218, FL671 – FL709, FL851 – FL874, FR141 – FR207, FR 208 – FR209, FR362 – FR384, FR 393 – FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III : HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

Feuilletons de la RAAF

Bibliographie et sources

  • Jerry Scutts : Marine Mitchells pendant la Seconde Guerre mondiale
  • Jerry Scutts : Unités PBJ Mitchell de la guerre du Pacifique, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernest R. McDowell : B-25 Mitchell en action – Squadron/Signal Publications 1034 Aircraft No. 34
  • Rene J. Francillon – Unités de bombardiers moyens de l'USAAF ETO & MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall : Duo mortel : les B-25 et B-26 pendant la Seconde Guerre mondiale
  • Lou Drendel, Don Greer : Promenade autour du 12 B-25 Mitchell, Squadron Signal 5512
  • North American B-25 Mitchell, Famous Airplanes Of The World ancienne série 58 (japonais)
  • Roger A. Freeman : B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Camouflage et Marquages ​​n°22
  • Bert Kinzey : B-25 Mitchell en détail & amp échelle vol. 60, Escadron/Publications de signalisation
  • Jerry Scutts : B-25 Mitchell nord-américain, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz : B-25 Mitchell cz nord-américain. 1 – 3 , AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (polonais)
  • Manuel de formation des pilotes pour le bombardier B-25 Mitchell par l'US Army Air Force
  • Steve Pace : Unités B-25 Mitchell du MTO, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell – Warbird Tech Volume 12, Presse spécialisée
  • Manuel temporaire d'instructions de montage et de maintenance des avions de bombardement moyen B-25 H-1-NA, North American Aviation Inc
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look – De la planche à dessin à l'arsenal volant, livre d'histoire militaire de Schiffer
  • Norm Avery, John W. Lambert : B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Leatherneck Bombers: Marine Corps B-25/PBJ Mitchell Squadrons in World War II, Schiffer Military History Book
  • Steve Pace : B-25 Mitchell, série d'histoire de Warbird
  • Lou Drendel : B-25 Mitchell illustré
  • Jerry Scutts : B-25 Mitchell en guerre
  • David Doyle : B-25 Mitchell en action – Squadron/Signal Publications Aircraft No. 221
  • Kev Darling : B-25 Mitchell nord-américain, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski : B-25J “Mitchell” dans Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann : Le North American B-25 en service de la RAAF, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell : B.25A/J Mitchell nord-américain aux U.S.A.A.F. – U.S.M.C. – R.A.F. – Français gratuit – N.E.I.F.F. – K.O.N. Marine & Service extérieur, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: L'histoire vraie et dramatique du bombardier moyen le plus meurtrier de la Seconde Guerre mondiale des Alliés – Air Classics Special 3
  • Dana Bell : Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron/Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski : 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner : Le B-25A nord-américain à G Mitchell, profil d'avion numéro 59
  • Amérique du Nord : Profil d'entreprise 1928-1996, Profil d'entreprise d'avions

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Le mystère du bombardier fantôme des années Pittsburgh

Il y a soixante ans, au plus fort de la frénésie de la guerre froide dans notre pays, un avion militaire américain s'est écrasé sur une rivière glacée de Pittsburgh, déclenchant l'un des mystères non résolus les plus intéressants et les plus durables de notre ville.

Le 31 janvier 1956, le major William Dotson et cinq membres d'équipage et passagers survolaient Pittsburgh lors d'un vol d'entraînement de routine depuis la base aérienne de Nellis au Nevada pour récupérer une cargaison de pièces d'avion à la base aérienne d'Olmstead à Harrisburg, en Pennsylvanie. Au cours du vol de cross-country, l'avion s'est ravitaillé en carburant à la base aérienne Tinker dans l'Oklahoma.

Vers 16h. le 31 janvier, l'équipage a signalé une perte de carburant et a demandé l'autorisation d'atterrir à l'aéroport du Grand Pittsburgh. Lorsque le major Dotson a réalisé que leur carburant ne durerait pas, il a plutôt demandé à atterrir à l'aéroport du comté d'Allegheny.

À 16h11, avec son alimentation en carburant complètement vide, son moteur défectueux et sans aucune piste d'atterrissage disponible à proximité, Dotson a été contraint de prendre une décision hâtive.

Alors que son bombardier B-25 Mitchell glissait silencieusement sur le pont Homestead High Level (aujourd'hui le pont Homestead Grays), Dotson a atterri dans la rivière Monongahela près du pont Glenwood à Hays.

Les six membres d'équipage ont survécu à l'accident, bien que quatre seulement aient été sauvés de l'eau à 34 degrés. Après avoir flotté avec l'avion pendant 11 minutes, les aviateurs se sont retrouvés dans l'eau glacée. Deux hommes, le capitaine Jean Ingraham et le sergent. Walter Soocey, noyé en tentant de nager jusqu'au rivage, leurs corps n'ont été retrouvés que des mois plus tard.

Dans les heures qui ont suivi, un garde-côte – le Forsythia – a accroché une aile de l'avion immergé tout en tirant son ancre. Mais la ligne a glissé et le B-25 a glissé vers sa tombe aquatique, pour ne plus jamais être revu.

Les efforts de recherche des garde-côtes américains et de l'Army Corps of Engineers se sont poursuivis pendant 14 jours, mais le bombardier n'a jamais été retrouvé.

Comment un bombardier moyen B-25 de 15 pieds de haut disparaît-il dans une rivière de 20 pieds de profondeur ? Plusieurs documents autrefois classifiés ont aidé à faire la lumière sur le vol mystérieux du B-25, mais sa dernière demeure est encore inconnue.

Les théories du complot abondent. Certains suggèrent que le bombardier transportait une cargaison dangereuse ou mystérieuse et que l'armée américaine a secrètement récupéré l'épave de l'avion immédiatement après l'atterrissage en catastrophe pour cacher son véritable contenu.

Certains pensent que le mystérieux bombardier transportait une arme nucléaire ou même un OVNI de la zone 51 près de Las Vegas.

Beaucoup pensent que la rivière Mon, très polluée, a corrodé l'extérieur en aluminium de l'avion il y a des décennies, il ne reste que les moteurs en acier et le train d'atterrissage.

D'autres s'accrochent à des mythes de dissimulation qui vont de l'avion transportant des agents soviétiques à Las Vegas montrent des filles destinées à divertir les sénateurs à Washington, D.C.

Ces dernières années, une équipe de bénévoles connue sous le nom de B-25 Recovery Group a travaillé avec le Heinz History Center dans l'espoir de localiser l'avion perdu.

Malgré des recherches approfondies, des scanners sonar et des caméras télécommandées, le Recovery Group n'a trouvé aucune preuve de l'avion au cours de plusieurs tentatives.

À ce jour, le "Ghost Bomber" reste l'un des mystères non résolus les plus célèbres de Pittsburgh.

La collection du B-25 « Ghost Bomber » du History Center comprend des coupures de journaux, des documents, des photos et des films liés à l'accident et aux efforts de recherche ultérieurs, ainsi que le rapport officiel d'accident, les témoignages oculaires et la vidéo des efforts du Recovery Group.

Pour plus d'informations, contactez le Bibliothèque Detre & Archives au Centre d'histoire Heinz.


B-25J-20-NC SN 44-29465 "Gardien de la liberté"

Le B-25J-20-NC SN 44-29465 volant maintenant sous le nom de "Guardian of Freedom" a été livré le 27 septembre 1944. Il a été testé en vol par le pilote d'essai nord-américain James Malone le 23 septembre 1944. Le temps de vol total était de 65 minutes. Son affectation initiale était à Moody Field, excédentaire aux besoins de la base et placée dans un stockage temporaire de la base. Au début de 1945, elle a été transférée à Turner Field pour être utilisée dans la formation des pilotes. Elle a été transférée à Perrin AFB en juin 1946, et placée en stockage. Plus tard, elle serait retirée du stockage et transférée à Vance AFB pour être utilisée dans la formation des pilotes. After four months, she was transferred to Barksdale AFB again for use as a trainer. By October of 1949, she was transferred to James Connally AFB to be used for technical crew training. After five years at Connaly, she was transferred to Shaw AFB where she had one of her most interesting afternoons.

During a training flight on May 11, 1954, the crew received an unsafe landing gear indicator light prior to landing. They were able to determine the problem was a hydraulic line failure while circling safely around the airport. Conversations between ground crew and pilot led them to believe they could fix the problem in flight. A crew boarded a C-47 with the needed equipment as well as a long length of rope. The first attempt to transfer the tools to the B-25 was unsuccessful as more weight was needed. A fire extinguisher was added on the rope and a second attempt was made. Unfortunately, this time a gust of wind pushed it into the propellers slashing the rope. A second tool set was available, but the length of rope was significantly reduced. A section of plexiglass was knocked out of the nose and another attempt to thread the equipment to the B-25 was made. This time, it was successful. With less than one hour of fuel remaining, the crew was able to repair the damaged hydraulic line and successfully drop the gear. This heroic effort allowed them to land the B-25 with no injuries to plane or crew.

The B-25 would remain at Shaw for just 4 more months before being transferred to weather reconnaissance groups at Offut AFB. While here, she was assigned to administrative duties. She would be here until she was retired to Davis Monthan in December of 1958.The following assignments are listed on her record card:

Base Assignments

Date Emplacement Remarques
09/27/1944 Moody Field, GA 2144 Base Unit
10/19/1944 Jackson Field, MS 4103 Base Unit
04/25/1945 Turner AFB, GA 2109 Base Unit
06/05/1946 Perrin AFB, TX 2537 Base Unit
09/09/1946 Vance AFB, OK 2518 Base Unit
11/30/1946 Barksdale AFB, LA 2621 Base Unit
08/28/1948 Barksdale AFB, LA 3500 Pilot Training Wing
06/24/1949 Vance AFB, OK 3575 Pilot Training Wing
10/11/1949 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
11/05/1951 Brookley AFB, AL Maintenance
04/03/1951 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
04/08/1954 Shaw AFB, TX 363 RCT Wing (RECON)
08/21/1954 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
12/15/1954 Birmingham, AL Maintenance
03/21/1955 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
08/31/1958 Offutt AFB, NE 3 Weather Wing
12/1958 Davis Monthan AFB, AZ Espace de rangement
01/1959 Davis Monthan AFB, AZ Surplus

In July of 1959, she was sold to Haddock Motor Sales in Battle Creek, Michigan. In October 1959, she was sold to Ernest Beckman and William Haddock. She was assigned her civil registration of N3523G in October of 1959. She was in open storage from 1965 to July 1975 when she was sold to Glenn H. Lamont of Detroit, Michigan. She was ferried to Detroit in 1977 and restoration started. In December of 1985 her current registration of N25GL was assigned. By 1989, she was airworthy. Currently, she resides at the Lyon Air Museum in Santa Ana, California.


B-25 Mitchell Bomber – Photos et vidéos

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la grande adaptabilité du bombardier B-25 Mitchell, nommé en l'honneur du pionnier de l'aviation militaire américaine, le brigadier-général William Lendrum Mitchell, a porté ses fruits car il a largement servi dans des missions comprenant des bombardements à haute et basse altitude. mitraillage au niveau de la cime des arbres, anti-navigation, approvisionnement, reconnaissance photographique et autre soutien.

La production de ce bombardier moyen bimoteur a commencé à la fin de 1939 par North American Aviation, à la suite d'un besoin de l'US Army Air Corps (USAAC) pour un bombardier moyen à haute altitude. À la fin de la guerre, environ 9 816 Mitchell ont été fabriqués, avec plusieurs variantes.

Production nord-américaine du B-25 Mitchell à Kansas City en 1942

En général, le bombardier Mitchell pesait 19 850 livres à vide, avait une masse maximale au décollage de 35 000 livres et était construit pour accueillir un équipage de six personnes comprenant le pilote et le copilote, un navigateur qui faisait également office de bombardier, un mitrailleur de tourelle qui a également servi comme ingénieur, et un radio qui a exercé des fonctions de mitrailleur de ceinture et de queue.

Il était propulsé par deux moteurs radiaux Wright R-2600 Cyclone 14 qui dissipaient environ 3 400 ch et fonctionnaient à une vitesse maximale de 272 mph à 13 000 pieds, bien qu'il soit plus efficace à une vitesse de 230 mph.

Des ouvriers d'usine d'aviation d'Amérique du Nord montent un moteur sur un bombardier B-25, Inglewood, Californie, États-Unis, 1942.

Sa portée de performance était de 1 350 milles avec un plafond de service de 24 200 pieds.

De 12 à 18 mitrailleuses de 12,7 mm, un canon T13E1 et 3 000 livres de bombes constituaient son armement. Il avait une manille ventrale de 1 984 livres et des supports, capables de contenir respectivement une torpille Mark 13 et huit roquettes de 127 mm pour les attaques au sol.

B-25 Mitchell du 12e groupe de bombardement de l'USAAF

Le B-25 a joué sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale et a été principalement utilisé par l'US Army Air Force, la Royal Air Force, l'Air Force soviétique et le United States Marine Corps.

Les bombardiers Mitchell ont participé à des campagnes dans les îles Salomon, les îles Aléoutiennes, la Papouasie-Nouvelle-Guinée et la Nouvelle-Bretagne, entre autres. En raison de la nature tropicale de l'environnement, les bombardements à mi-hauteur étaient moins efficaces et les B-25 ont donc été adaptés pour servir de bombardiers d'attaque à basse altitude.

B-25 laissant des installations en flammes dans la région de Wewak, le 13 août 1943.

Au cours des campagnes du Pacifique Sud-Ouest, le B-25 a énormément contribué aux victoires alliées alors que la 5th Air Force a dévasté les forces japonaises par des attaques à la bombe contre des navires et des aérodromes japonais.

Sur le théâtre de la guerre Chine-Birmanie-Inde, les B-25 étaient largement utilisés pour l'interdiction, l'appui aérien rapproché et l'isolement du champ de bataille.

Un membre d'équipage balaie les cendres d'un B-25 du 340e groupe de bombes à Pompéi, en Italie. Les cendres proviennent d'une éruption du mont Vésuve le 23 mars 1944 qui a fait pleuvoir des cendres chaudes et du soufre sur la zone, endommageant plusieurs avions. Notez la roue avant en l'air.

Les B-25 ont également participé à des campagnes en Afrique du Nord et en Italie, fournissant un soutien aérien aux forces terrestres lors de la deuxième bataille d'Alamein. Ils ont pris part à l'opération Husky, qui était l'invasion de la Sicile, et ont accompagné le mouvement des forces alliées à travers l'Italie, où ils ont joué un rôle déterminant dans les attaques au sol.

Les capacités extraordinaires du B-25 en tant que bombardier ont été mises en lumière pour la première fois après leur performance lors du raid de Tokyo du 18 avril 1942, au cours duquel les îles jusqu'alors imprenables du Japon ont été attaquées.

Doolittle Raid B-25Bs à bord de l'USS Hornet

Leur robustesse et leur facilité d'entretien dans des conditions environnementales primitives étaient des caractéristiques qui ont contribué à la durabilité des B-25 pendant la guerre. À la fin de la guerre, ils avaient accompli plus de 300 missions.

Plusieurs B-25 sont restés en service après la Seconde Guerre mondiale, dont deux qui ont été utilisés par le Biafra pendant la guerre civile nigériane, avant d'être retirés en 1979.

Plus de photos

Usine d'aviation d'Amérique du Nord, Inglewood, Californie

Depuis la position de l'opérateur radio à bord d'un USMC PBJ Mitchell, le 2Lt Minoru Wada, prisonnier de guerre japonais, cherche des points de repère pour trouver le complexe du quartier général de la 100e division d'infanterie japonaise, 9 août 1945, Mindanao, Philippines.

Les bombardiers B-25 Mitchell du 321e groupe de bombardiers du 447e escadron de bombardiers américains survolant le Vésuve, en Italie, lors de son éruption du 18 au 23 mars 1944.

Bombardier B-25 Mitchell du 405th Bomb Squadron "Green Dragons" utilisant la technique du skip-bombing contre les navires ennemis. Pacifique sud-ouest, 1944-45.

Le crash spectaculaire à la raffinerie de pétrole de Byoritsu, Formosa, a été photographié par un B-25 du 5th Air Force’s 345th Bomb Group le 26 mai 1945. Tout comme il a sorti sa chaîne de parafrags B-25 NO. 192 a été touché par la flak d'une batterie camouflée et traîne de la fumée. Un trou béant est visible du côté du pilote.

Pont d'envol arrière de l'USS Hornet en route vers le point de lancement du raid Doolittle, avril 1942. Remarquez l'USS Gwin et l'USS Nashville à proximité.

Un bombardier nord-américain B-25B Mitchell de l'US Army Air Force décollant du porte-avions de la marine américaine USS Hornet (CV-8) lors du raid Doolittle le 18 avril 1942.

James Doolittle assis près de l'aile de son bombardier B-25 Mitchell détruit, Chine, 18 avril 1942.

B-25D ‘Red Wrath’ bombardant des sites antiaériens, Wewak & Boram, Nouvelle-Guinée, 16 octobre 1943.

Armurier nettoyant l'alésage d'un canon de 75 mm monté dans un bombardier B-25G Mitchell du 820th Bomb Squadron, Tarawa, Gilbert Islands, mars-avril 1944.

Le bombardier PBJ-1 Mitchell du Marine Squadron VMB-413 est touché dans le moteur bâbord par un tir antiaérien au-dessus de Tobera, en Nouvelle-Bretagne, le 5 mai 1944. L'avion s'écrase peu de temps après, tuant les 6 membres de l'équipage.

Cinq PBJ-1J Mitchell du Marine Squadron VMB-614 lors d'un vol d'entraînement au-dessus d'un endroit non divulgué aux États-Unis, 1944-1945. Remarquez les radômes sur les extrémités des ailes à tribord.

B-25J américain du 499th ‘Bats Outta Hell’ Bomb Squadron du 345th ‘Air Apaches’ Bomb Group attaquant le navire d'escorte japonais de type C n° 1, dans le détroit de Taïwan au sud d'Amoy (Xiamen), Chine, 6 avril 1945.

Vidéo

B-25G Mitchell nord-américain du AAF TAC Center, Orlando, Floride, le 17 avril 1944.

Les armuriers chargent quatre bombes MC de 1 000 lb dans la soute à bombes d'un B-25 Mitchell nord-américain, pour une sortie matinale du B58/Melsbroek, en Belgique.

Chargement de bombes à B-25 Mitchell. Photo : FORTEPAN / Archives nationales

Bombardier B-25J abandonné du 822e escadron de bombes du 38e groupe de bombes de la 5e force aérienne des États-Unis, 25 janvier 1949

Surplus WAA avec B-25’s, B-26’s et B-17’s etc. Photo : Bill Larkins / CC-BY-SA 2.0


North American B-25 Mitchell Medium Bomber in World War II

The North American B-25 was named after Gen. William L. "Billy" Mitchell, the American General who was the leading early advocate for military airpower. Following its role in the spectacular Doolittle Raid on Tokyo at the outset of American involvement in World War II, the B-25 Mitchell was utilized in every combat theater around the globe, flown not only by the U.S. forces, but also by the Dutch, British, Chinese, Russians and Australians. Although developed for medium altitude level bombing, the B-25 Mitchell was used extensively in the Pacific Theater for bombing Japanese airfields from treetop level and for strafing and skip bombing enemy shipping.


B-25 after the war

The B-25 was used as an intricate aircraft in World War II, but it wasn’t used much after the war ended in 1945. Most of the aircraft were sent to long-term storage, while others were used for training and support roles. The aircraft assisted during the training for multi-engine aircraft pilots who would work with reciprocating engines, turboprop cargo, aerial refueling, and reconnaissance aircraft usage.

The B-25 Mitchell was assigned to various units of the Air National Guard in many training roles. While the aircraft wasn’t used for campaigns and missions, it helped pave the way for future air force operations.

The aircraft hasn’t been forgotten. Like many other historic aircraft and bombers, the B-25 is now a national artifact with many aircraft put on display in museums and airparks across the U.S.

They have been assigned specific nicknames, including the “Lazy Daisy Mae,” “Yellow Rose,” and “Devil Dog.” You can visit the historic aircraft. If you love military history and airplanes, it seems you have a new destination to add to your bucket list.


Voir la vidéo: B-25 Mitchell - (Décembre 2021).