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Vue latérale du HMS Begum

Vue latérale du HMS Begum


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Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Chéri. Une histoire complète de l'utilisation des porte-avions par la Fleet Air Arm, depuis les premières expériences de la Première Guerre mondiale jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, où les porte-avions sont devenus les plus importants navires capitaux de la marine, la guerre de Corée, qui a vu la flotte Air Arm a impliqué du début à la fin, la guerre des Malouines, qui a réaffirmé l'importance du porte-avions et jusqu'aux « super-porteurs » actuels. [lire la critique complète]


Shamima Begum perd le combat pour restaurer la citoyenneté britannique après une décision de la Cour suprême

Shamima Begum, qui a fui la Grande-Bretagne alors qu'elle était écolière pour rejoindre l'État islamique en Syrie, n'a pas réussi à restaurer sa citoyenneté britannique après que la Cour suprême a statué qu'elle avait perdu son procès.

Le jugement rendu vendredi par la plus haute juridiction du Royaume-Uni est un cas test critique – et controversé – de la politique du Royaume-Uni visant à retirer la citoyenneté des Britanniques qui sont allés rejoindre l'Etat islamique et sont détenus par des groupes kurdes syriens sans procès.

Lord Reed, le président du tribunal, a déclaré que ses juges avaient décidé à l'unanimité de se prononcer en faveur du ministre de l'Intérieur et contre la Begum sur tous les chefs d'accusation qui lui étaient soumis. Cela signifie que la jeune femme de 21 ans ne pourra pas rentrer au Royaume-Uni pour se battre en personne et ne pourra pas récupérer sa citoyenneté pendant sa détention en Syrie.

"La Cour suprême accueille à l'unanimité les appels du ministre de l'Intérieur et rejette l'appel incident de Mme Begum", a déclaré Reed.

Shamima Begum ne peut pas retourner au Royaume-Uni pour se battre pour la citoyenneté, juge la Cour suprême – vidéo

Mais le tribunal a gardé le mince espoir que Begum pourrait faire appel en dernier ressort de la décision de révoquer sa citoyenneté si elle devait un jour être en mesure de former correctement des avocats. Cependant, sa détention dans un camp syrien, où elle n'est pas en mesure de communiquer avec son équipe juridique, rend cela peu probable.

Begum avait 15 ans lorsqu'elle a fui l'est de Londres avec deux autres camarades d'école pour rejoindre Isis en Syrie il y a six ans. Bien que née et élevée au Royaume-Uni, la nationalité britannique de Begum a été retirée en 2019 par le ministre de l'Intérieur de l'époque, Sajid Javid, peu de temps après avoir été retrouvée par un journaliste dans un camp de prisonniers.

La loi sur la nationalité britannique permet au ministre de l'Intérieur de retirer la citoyenneté britannique à une personne si cela est jugé « contributif au bien public ». Cependant, il est illégal de révoquer la nationalité d'une personne si cela la laisserait apatride.

La ministre conservatrice de l'époque a fait valoir qu'elle était éligible à la citoyenneté bangladaise, le pays de naissance de ses parents.

Priti Patel, l'actuel ministre de l'Intérieur, a déclaré que l'autorité ministérielle avait été confirmée par le tribunal. « Le gouvernement prendra toujours les mesures les plus énergiques possibles pour protéger notre sécurité nationale et notre priorité demeure le maintien de la sûreté et de la sécurité de nos citoyens », a-t-elle ajouté.

Maya Foa, la directrice de Reprieve, a déclaré que l'interdiction de Begum permettait au Royaume-Uni d'éviter toute responsabilité. Elle a déclaré : « Comme beaucoup de ses homologues européens, le Royaume-Uni est plus que capable de ramener chez eux des détenus britanniques en Syrie, dont beaucoup sont partis à l'adolescence après avoir été victimes de la traite ou soignés en ligne. Le gouvernement devrait ramener les familles britanniques au Royaume-Uni afin que les enfants puissent recevoir le soutien dont ils ont besoin et que les adultes puissent être poursuivis lorsqu'il y a des accusations à répondre. »

Begum voulait être autorisée à retourner au Royaume-Uni pour poursuivre sa contestation judiciaire en personne dans une affaire test sur le statut des Britanniques qui ont rejoint Isis et dont la citoyenneté a également été révoquée.

Une audience de deux jours dans l'affaire en novembre a appris que Begum était toujours considérée par le MI5 comme un risque pour la sécurité nationale car bien qu'elle ait voyagé en tant que mineure, elle s'était «alignée» avec le groupe terroriste.

Lord Pannick QC, représentant Begum, a déclaré qu'elle n'était pas en mesure de présenter correctement son point de vue depuis le camp de détention d'al-Roj où elle était détenue. Il a déclaré au tribunal qu'elle risquait d'être blessée physiquement si elle parlait par téléphone portable à ses avocats britanniques.

En juillet dernier, la cour d'appel a décidé de manière inattendue que Begum, détenue par des Kurdes syriens, pourrait rentrer chez elle pour défier le gouvernement britannique, ce qui a incité le ministère de l'Intérieur à faire appel devant la Cour suprême.

Dans une décision de 47 pages, la Cour suprême a déclaré que la cour d'appel avait eu tort de conclure que Begum devrait être autorisée à entrer au Royaume-Uni et à combattre son cas en personne en substituant son propre raisonnement à la place du ministre de l'Intérieur.

"Il a fait sa propre évaluation des exigences de la sécurité nationale, et l'a préféré à celle du ministre de l'Intérieur, malgré l'absence de toute preuve pertinente devant lui", indique le jugement. "Son approche n'a pas donné à l'évaluation du ministre de l'Intérieur le respect qu'elle aurait dû recevoir, étant donné que c'est le ministre de l'Intérieur qui a été chargé par le Parlement de faire de telles évaluations."

La plus haute juridiction britannique a également conclu que la cour d'appel avait cru à tort que "lorsque le droit d'un individu à un procès équitable en appel entrait en conflit avec les exigences de la sécurité nationale, son droit à un procès équitable doit prévaloir".

Mais il laissait un espoir à Begum, concluant que la seule réponse équitable était que tout appel final contre la décision de révoquer sa citoyenneté britannique soit suspendu jusqu'à ce que "Begum soit en mesure d'y jouer un rôle efficace sans la sécurité du public étant compromis ». Cependant, étant donné sa détention, il n'était pas clair quand ce serait le cas.

"Ce n'est pas une solution parfaite, car on ne sait pas combien de temps cela peut prendre avant que cela soit possible", a déclaré le jugement.

Javid, qui n'est plus ministre, s'est félicité de la décision vendredi. Il a déclaré: "Il n'y a pas de solutions simples, mais toute restriction des droits et libertés à laquelle est confrontée cette personne est une conséquence directe des actions extrêmes qu'elle et d'autres ont prises."

Adolescente, Begum était mariée à un combattant d'Isis alors qu'elle était impliquée dans le conflit syrien et avait trois enfants, qui sont tous décédés depuis. Alors qu'Isis était vaincue, elle a été capturée par les Kurdes syriens en 2019 et est depuis en détention dans des camps dont l'état a été décrit comme « catastrophique ».

Les agences de renseignement estiment que 900 Britanniques se sont rendus en Syrie ou en Irak pour rejoindre Isis. Parmi eux, environ 20 % ont été tués et 40 % sont rentrés chez eux. Les autres sont soit portés disparus, soit détenus dans des camps kurdes, leur citoyenneté britannique leur ayant souvent été retirée.

Rosie Brighouse, une avocate du groupe de défense des droits humains Liberty, a déclaré que les ministres avaient choisi de cibler Begum malgré le retour de centaines d'autres personnes de Syrie. « Cette approche ne sert pas la justice. C’est une distraction cynique d’une stratégie antiterroriste ratée et un autre exemple du mépris de ce gouvernement pour l’accès à la justice et l’état de droit. »


Comment l'USS Constitution est devenu « Old Ironsides »

Vers 14h dans l'après-midi du 19 août 1812, un guetteur à bord de l'USS Constitution a aperçu une voile contre l'horizon nuageux au sud. Le flash a apporté la frégate&# x2019s commandant, le capitaine Isaac Hull, et ses charges &# x201Cflocking comme des pigeons d'un filet,&# x201D selon un membre d'équipage.

C'était encore le HMS Guerriere. La même frégate que Hull avait habilement éludée un mois plus tôt près de New York en prenant des mesures d'évitement, notamment en déversant 10 tonnes d'eau potable par-dessus bord. Le même navire de guerre qui était connu pour arrêter les navires marchands américains en mer et impressionner leurs marins, une pratique qui a en partie conduit à la déclaration de guerre contre la Grande-Bretagne le 18 juin 1812.

Deux mois plus tard, le Constitution et le Guerriere, un navire français capturé par la Royal Navy en 1806, se sont rapprochés à 400 milles des côtes de la Nouvelle-Écosse. La Constitution était la plus grande frégate, dotée d'un équipage plus important, d'une coque plus épaisse et de six canons de plus. Quoi de plus, il avait un record de combat sans tache depuis son lancement en 1797. Même si le commandant de Guerriere, le capitaine James Dacres, savait qu'il était en sous-effectif et en effectif, il était toujours impatient de se battre, disant aux autres à bord que s'il est devenu le premier capitaine britannique à capturer un navire américain, il serait fait pour la vie. La Royal Navy, après tout, avait un record de combat de navire à navire contre des adversaires plus redoutables que les Américains.

Isaac Hull, capitaine de l'USS Constitution. (Centre historique de la marine américaine)

Considérant qu'il était injuste de contraindre les Américains à tirer sur leurs compatriotes, Dacres accorda aux 10 marins impressionnés à bord de Guerrière la permission de rester sous le pont pendant la bataille. Puis, vers 17 heures, il ordonne à l'équipage de hisser deux enseignes anglaises et un Union Jack. À son tour, Hull ordonna à quatre enseignes américaines, dont le Stars and Stripes, d'élever sur Constitution.

Guerriere a ouvert le feu mais a raté sauvagement. Constitution a lancé des tirs occasionnels, mais Hull, au malaise de son équipage, leur a ordonné de retenir la plupart de leurs tirs jusqu'à ce qu'ils engagent l'ennemi dans une action extrêmement rapprochée. Vers 18 heures, les deux navires se sont rapprochés à environ 25 mètres l'un de l'autre. Constitution a secoué Guerrière avec une bordée complète. Hull, désireux d'avoir une meilleure vue de l'action, a fendu sa culotte habillée en sautant au sommet d'un torse.

À la stupéfaction de Dacres et de son équipage, les boulets de canon en fer de 18 livres lancés par Guerriere ont rebondi sans danger sur la frégate américaine&# x2019s 24 pouces de coque triple couche, qui était faite de chêne blanc et de chêne vivant gainé de cuivre forgé par Paul Revere . Un marin britannique aurait crié : “Huzza ! Ses flancs sont en fer !” Ainsi, Constitution fut baptisée “Old Ironsides.”

Après 15 minutes de bombardement intense, le mât d'artimon est tombé sur le côté tribord du Guerriere en quinconce et a diminué sa capacité de manœuvre. En quelques minutes, le beaupré de Guerriere s'est empêtré dans le gréement d'artimon de la Constitution, et les deux navires verrouillés ont tourné dans le sens des aiguilles d'une montre. Alors que les deux navires préparaient les abordages, des tireurs d'élite au sommet des mâts ont fait pleuvoir des tirs de mousquet sur leurs ennemis. Dacres a été blessé dans le dos, et sur le pont de la Constitution, une balle de mousquet a mortellement abattu le lieutenant William Bush, qui est devenu le premier officier du Corps des Marines des États-Unis à mourir au combat.

Pendant le chaos, les navires se sont arrachés les uns aux autres. Quinze minutes après la chute du mât d'artimon de Guerriere, son mât de misaine s'est cassé comme une allumette et a emporté le grand mât avec lui. Le puissant navire de guerre britannique était maintenant une carcasse paralysée avec 30 trous brisés sur les côtés et des parties du corps éparpillées sur son pont éclaboussé de sang. La Constitution arborait des marques sur ses voiles, mais Old Glory battait toujours au vent et sa puissante coque, bien sûr, est restée intacte.

Alors que l'équipage du Guerriere jetait les morts par-dessus bord, Dacres ordonna qu'un coup de feu soit tiré du côté sous le vent en signe de reddition. Hull, peu clair du signe dans l'obscurité croissante, a envoyé un lieutenant sur le navire ennemi. « Les compliments du Commodore Hull et souhaite savoir si vous avez frappé votre drapeau », a déclaré le lieutenant. Dacres a répondu avec un esprit britannique sec, « Eh bien, je ne sais pas. Notre mât d'artimon est parti, notre grand mât est parti & dans l'ensemble, vous pouvez dire que nous avons frappé notre drapeau.”

Pendant la nuit, les prisonniers ont été évacués par bateau. Les chirurgiens ont amputé des bras et des jambes. Sept Américains avaient été tués et sept blessés. Côté britannique, 13 sont morts et 62 blessés. À la lumière du jour, il était clair que Guerrière, avec quatre pieds d'eau dans la cale, ne pouvait pas être récupérée comme prise à ramener en Amérique. Cet après-midi-là, les Américains ont mis le feu à la carcasse et une énorme explosion a inondé l'Atlantique de restes en lambeaux de Guerriere.

La bataille n'était pas critique pour l'issue de la guerre, mais c'était une déclaration importante de la puissance navale américaine et un coup de pouce au moral des Yankees. Même sans Guerriere, Constitution arriva triomphalement à Boston le 30 août. Les foules se pressaient sur les toits et les quais et s'exclamaient chaleureusement. La frégate avait quitté Boston 28 jours plus tôt sous le nom d'USS Constitution. Il était revenu sous le nom de “Old Ironsides,” une icône américaine.


Conception et description

Ces navires étaient tous plus gros et avaient une capacité d'avions supérieure à celle de tous les porte-avions d'escorte construits par les Américains. Ils ont également tous été définis comme transporteurs d'escorte et non comme navires marchands convertis. [ 1 ] Tous les navires avaient un effectif de 646 hommes et une longueur hors tout de 492 & 160 pieds 3 & 160 pouces (150,0 & 160 m), une largeur de 69 & 160 pieds 6 & 160 pouces (21,2 & 160 m) et un tirant d'eau de 25 & #160ftن in (7.8 m). [ 1 ] La propulsion était fournie par une turbine à vapeur, deux chaudières reliées à un arbre donnant 9 350 chevaux-vapeur (SHP), qui pouvaient propulser le navire à 16,5 nœuds (30,6 km/h 19,0 mph). [ 2 ]

Les installations de l'avion étaient une petite passerelle combinée de contrôle de vol sur le côté tribord, deux ascenseurs d'avion de 43 pieds (13,1 à 160 m) sur 34 pieds (10,4 à 160 m), une catapulte d'avion et neuf câbles d'arrêt. [ 1 ] L'avion pouvait être logé dans le hangar de 260 pieds (79,2 m) sur 62 pieds (18,9 m) sous le pont d'envol. [ 1 ] L'armement comprenait : deux canons Dual Purpose de 4 & 160 pouces dans des emplacements simples, seize canons anti-aériens Bofors de 40 & 160 mm dans des emplacements doubles et vingt canons anti-aériens Oerlikon de 20 & 160 mm dans des emplacements simples. [1] Ils avaient une capacité maximale d'avions de vingt-quatre appareils qui pouvaient être un mélange d'avions de chasse Grumman Martlet, Vought F4U Corsair ou Hawker Sea Hurricane et d'avions anti-sous-marins Fairey Swordfish ou Grumman Avenger. [ 1 ]


Vue latérale du HMS Begum - Histoire


Porte-avions d'escorte de classe Long Island/HMS Archer
Déplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (12 860 tonnes en service RN)
Dimensions: 465 x 69,5 x 25,75 pieds/141,7 x 21,2 x 7,8 mètres
Dimensions extrêmes : 492 x 102 x 25,75 pieds/150 x 31 x 7,8 mètres
Propulsion: 4 diesels Busch-Sulzer 7 cylindres, 1 arbre, 8 500 ch, 17,5 nœuds
Équipage: 408 (555 en service RN)
Armure: rien
Armement: 1 simple 4/50 DP, 2 simples 3/50 AA, 4 .50 cal MG (3 4/50 DP, 15 20 mm AA en service RN)
Avion: 16

Concept/Programme : Le programme de porte-avions d'escorte était considéré comme un moyen rapide de produire un grand nombre de porte-avions auxiliaires, des navires qui pouvaient être utilisés dans divers rôles selon les besoins. Des coques marchandes ont été utilisées et les conversions ont été conçues dans l'intérêt de la vitesse et non des caractéristiques de fonctionnement. Il était prévu que ces navires serviraient principalement de transport, de formation et de transporteurs ASM, mais en service, ils voyaient de nombreux rôles supplémentaires. Ce furent les premières conversions de porte-avions d'escorte. Ils ont été convertis à partir de cargos marchands C3 terminés. Les deux ont été commandés pour le service USN, mais Archer a été transféré à RN.

Classer: Archer n'a pas officiellement reçu de nom de classe américain.

Conception/Transformation : La conversion était très spartiate, consistant en un pont d'envol en bois léger sur une superstructure en treillis couvrant 70% de la longueur du navire, un petit hangar fermé était installé sous le pont d'envol à l'arrière. Une passerelle de navigation était située sous le bord avant du poste de pilotage, qui s'arrêtait bien avant le gaillard d'avant. Il n'y avait pas d'île.

Variantes : Archer était équipé selon les normes RN.

Modifications: Les deux navires ont ensuite vu leurs ponts d'envol étendus, avec de petites positions de navigation construites de chaque côté du pont d'envol.

Classification: Archer classé BAVG. Long Island classé dans l'ordre AVG, ACV et CVE.

Opérationnel: Vu relativement peu de service en tant que transporteurs opérationnels. La plupart des services étaient des transports aériens.

Départ du Service/Élimination : Jugé obsolète et rapidement mis au rebut après-guerre, à la fois vendu en service marchand et reconverti.

L'histoire de DANFS

Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 7 juillet 1939, lancé le 11 janvier 1940, achevé comme marchand Mormacmail . Acquis par l'USN le 6 mars 1941, converti par Newport News, mis en service le 2 juin 1941.

Pont d'envol allongé au Mare Island Navy Yard 9/1941. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943. Utilisé comme ferry pour avions et navire-école pendant la Seconde Guerre mondiale. .50 cal MG ont été remplacés par 20 simples 20 mm AA.

Désarmé le 26 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu pour démolition le 24 avril 1947, mais revendu le 12 mars 1948 et converti pour le service marchand sous le nom de Nelly. Devenu navire-école Seven Seas en 1953, construit à Rotterdam comme dortoir flottant en 1966. Mis au rebut en 1977 en Belgique.

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Aucun nom attribué
Prêt-bail en tant que HMS Archer (D78)
ex marchand Mormacland
BAVG 1
Photos : [HMS Archer ]


Construit par Sun Shipbuilding. Posé. lancé le 14 décembre 1939, achevé le 4/1940 en tant que marchand Mormacland . Acquis par l'USN le 20 mars 1941, converti à Newport News, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Archer (D78) le 17 novembre 1941.

Les canons de 4 pouces ont été remplacés par des armes britanniques en 1942 2 doubles de 40 mm ajoutés et 1 20 mm retirés 2-3/1943. Utilisé dans l'ASW et le service d'escorte. Ce navire était une source continuelle de problèmes de maintenance, les moteurs étaient très peu fiables.

Commencé des réparations majeures du moteur le 8/1943, mais les défauts se sont avérés extrêmement graves, désarmés le 6 novembre 1943 et utilisés comme hulk de magasins. Utilisé comme carcasse d'hébergement après le 3/1944. Réducteurs principaux remplacés à Belfast à partir du 8/1944, réparations terminées le 3/1945 et transférées au ministère des Transports de guerre en tant que transporteur de ferry (rebaptisé Empire Lagan) le 15 mars 1945.

Renvoyé à l'USN le 9 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand en 1946 sous le nom d'Archer. Rebaptisé Anne Salem 1949, Tasmanie 1955, Union Reliance 1961. Brûlé, explosé et échoué pour éviter de couler à Houston TX 7 novembre 1961 après collision avec le pétrolier Berean . Récupéré et mis au rebut à la Nouvelle-Orléans à partir du 3/1962.

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Porte-avions d'escorte de classe HMS Avenger
Déplacement: 15 120 tonnes à pleine charge (chargeur en service aux États-Unis : 16 000 tonnes à pleine charge)
Dimensions: 465 x 69,5 x 25 pieds/141,7 x 21,2 x 7,6 mètres
Dimensions extrêmes : 492 x 78 x 25 pieds/149,9 x 23,7 x 7,6 mètres
Propulsion: Diesels Doxford 6 cylindres, 1 arbre, 8500 ch, 16,5 nœuds
Équipage: 555 (Chargeur en service américain : 856)
Armure: rien
Armement: 3 4/50, 19 20 mm ( Chargeur en service US : 1 simple 5/38 DP, 4 simple 3/50 AA, 4 quad 40 mm AA)
Avion: 15 (chargeur en service américain : jusqu'à 36)

Concept/Programme : Membres du premier lot de conversions de transporteurs d'escorte. Convertis à partir de cargos marchands C3, généralement similaires à Long Island, mais convertis avant d'être achevés en cargos. Commandé pour le service RN, mais le chargeur a été retenu par l'USN à des fins de formation conjointe USN/RN.

Classer: Les noms de classe USN ne sont pas officiellement attribués en tant que BAVG. Le chargeur était officiellement une classe à une unité en service aux États-Unis.

Conception/Transformation : Généralement similaire à Long Island mais avec un pont d'envol plus long, un hangar plus grand et une île. Il s'agissait encore de conversions assez minimes.

Variantes : Chargeur équipé et lesté selon les spécifications USN.

Modifications: Tous les navires de la RN ont vu leurs canons de 4 pouces de style américain remplacés par des armes britanniques en 1942.

Classification: Tous initialement classés BAVG. Le chargeur est passé à la série AVG lorsqu'il est retourné à l'USN désigné AVG, ACV et CVE dans l'ordre.

Opérationnel: La RN a utilisé ces navires principalement comme escortes de convois dont deux ont été perdus après des durées de service relativement courtes. L'USN a utilisé Charger uniquement comme transporteur de formation et de transport.

Départ du Service/Élimination : Les survivants jugés obsolètes et rapidement mis au rebut du navire RN d'après-guerre sont retournés à l'USN pour élimination. Ils ont été vendus en service marchand et reconvertis.

Aucun nom attribué
ex marchand Rio Hudson
Prêt-bail en tant que HMS Avenger (D14)
Coque MC 59
BAVG 2
Photos : [ Rio Hudson , Rio Parana et Rio De La Plata juste avant la conversion], [HMS Avenger ].


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 novembre 1939, lancé le 27 novembre 1940, acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Bethlehem Staten Island, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Avenger (D14) le 2 mars 1942.

A servi d'escorte de convoi et a participé à l'opération Torch. Torpillé et coulé par l'U-155 au large de Gibraltar le 15 novembre 1942, des incendies et des explosions incontrôlables ont résulté d'un seul coup de torpille.


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 28 décembre 1939, lancé le 18 décembre 1940. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Atlantic Basin Iron Works, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Biter (D97) le 1er mai 1942.

Employé dans des fonctions d'escorte de convoi. Endommagé par une torpille de son propre avion le 16 novembre 1943 après l'amerrissage de l'avion à côté. Endommagé par un incendie dans le port le 24 août 1944, aucune installation de réparation n'était disponible et le navire fut mis en réserve. Retourné à l'USN le 9 avril 1945 et immédiatement transféré en France sous le nom de Dixmude. Après un service limité en tant que transporteur, il a été utilisé comme moyen de transport à partir de 1949 et a été désarmé en 1951-1953. Frappé du registre des navires de la marine de l'USN le 24 janvier 1951. Hulked comme navire d'hébergement/base en 1956. À la fin de son service actif, il était répertorié à 8 500 tonnes de déplacement et à une vitesse maximale de 16 nœuds. Renvoyé à l'USN pour élimination le 10 juin 1966. Par la suite coulé comme cible.

L'histoire de DANFS

Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 19 janvier 1940, lancé le 1er mars 1941, acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Newport News. Transféré à la RN sous le nom de HMS Charger (D27) le 2 octobre 1941, mais est immédiatement retourné à l'USN le 4 octobre 1941 pour servir de navire-école. Reclassé de BAVG 4 à MOYENNE 30 Le 24 janvier 1942, elle fut la seule BAVG reclassée dans la série de désignations US AVG. Mise en service au service de l'USN le 3 mars 1942.

Utilisé comme navire-école et ferry pour avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Désarmé le 28 mars 1946 et probablement mis hors service à la même date, transféré à la Commission maritime pour élimination le 30 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Fairsea en 1949. Mis au rebut à La Spezia en 1969.

[Retour au sommet]
Aucun nom attribué
ex marchand Rio de Janeiro
Prêt-bail en tant que HMS Dasher (D37)
Coque MC 62
BAVG 5
Photos : [HMS Dasher]


Construit par Sun Shipbuilding. Mis sur cale le 14 mars 1940, lancé le 12 avril 1941. Acquis par l'USN le 20 mai 1941. Converti à Tietjen & Lang, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Dasher (D37) le 1er juillet 1942.

A participé à l'opération Torch et a vu un service limité en tant qu'escorte de convoi. Coulé par une explosion lors du ravitaillement d'un avion dans le Firth Of Clyde le 27 mars 1943.

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Porte-avions d'escorte de classe Bogue/HMS Attacker
Déplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (14 630 tonnes pleine charge en service RN)
Dimensions: 465 x 69,5 x 23,25 pieds/141,7 x 21,2 x 7 mètres
Dimensions extrêmes : 495,5 x 111,5 x 23,25 pieds/151 x 34 x 7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 2 chaudières 285 psi, 1 arbre, 8 500 cv, 18-18,5 nœuds
Équipage: 908 (646 en service RN)
Armure: rien
Armement: 2 simples 5/38 DP, 10 simples 20 mm (2 4/50 DP, 14 simples 20 mm en service RN)
Avion: 24 (20 en service RN)

Concept/Programme : Cette conception était le développement final du type C3 converti. Converti à partir de coques C3 incomplètes, un plus grand degré de conversion était donc possible par rapport aux conversions C3 précédentes. La moitié de ces navires, ainsi que le HMS Tracker ont été transférés à la RN.

Classer: La RN a classé ces navires dans la classe HMS Attacker. Le HMS Tracker a été construit pour le transfert et n'a pas été considéré par l'USN comme un navire de classe Bogue, mais a été classé avec les Bogue dans la classe Attacker de la RN. Un deuxième lot de Bogue s sont répertoriés séparément, ces navires ont vu le service RN en tant que classe HMS Ameer.

Conception/Transformation : Développé à partir de, et généralement similaire à, BAVG 2 à 5. Par rapport aux navires précédents, ils avaient un pont d'envol plus long et plus solide, un hangar beaucoup plus grand, un deuxième ascenseur d'avion, un armement plus lourd et des moteurs à turbine à vapeur. Le plancher du pont du hangar était le pont principal d'origine de ces navires, ce qui a entraîné des difficultés de conduite des avions en raison de la taille de ce pont.

Variantes : Navires RN équipés selon les normes RN.

Modifications: Les navires de la RN étaient initialement équipés de canons américains 5/38, mais ont été rééquipés de canons américains 4/50 lorsqu'ils ont été modifiés pour le service RN. Les armes américaines 4/50 ont à leur tour été remplacées par des armes britanniques 4/50 lorsque les navires ont atteint le Royaume-Uni. De nombreux navires ont été complétés par des flotteurs vides pour 4 canons AA doubles de 40 mm, qui ont finalement été installés dans presque tous les navires. Les canons simples de 20 mm ont ensuite été remplacés par des montures doubles de 20 mm dans les navires USN et certains navires de la RN.

Modernisation: Aucun navire modernisé pour servir de navires de guerre. Plusieurs ont été largement convertis pour les droits de transport, voir ci-dessous.

Classification: Classé AVG, ACV, CVE dans l'ordre HMS Tracker a été classé BAVG uniquement. RN a attribué des désignations dans la série Dxx. La RN a identifié les navires équipés pour l'ASW en tant que « transporteurs de protection commerciale » et les navires équipés pour la grève/CAP (avions de chasse/de frappe) en tant que « transporteurs d'assaut ». L'USN désigne les navires utilisés pour le transport sous le nom de « CVE(T) ».

RN a initialement donné à ces navires des numéros de la série Dxx. De nombreux navires ont reçu des numéros de série Rxxx lorsqu'ils devaient être transférés à la flotte britannique du Pacifique en 1945. Ces numéros n'ont apparemment pas été appliqués aux navires qui n'ont jamais atteint le Pacifique, et certains navires ont reçu des numéros Axxx à la place. Les numéros Axxx n'ont pas été entièrement documentés dans les références existantes. Tous les navires Rxxx et Axxx sont retournés à leurs numéros Dxx d'origine avant d'être renvoyés à l'USN.

Au cours des années 1950, les navires ont été reclassés CVU, CVHE et AKV en fonction de leur rôle ou du rôle qu'ils auraient assumé s'ils étaient remis en service.

Opérationnel: Dans l'US Navy, ces navires ont servi dans deux rôles principaux: les transporteurs ASW et les transports d'avions, les navires des deux groupes servant parfois de transporteurs d'entraînement. La RN a ajouté le rôle de transporteur de frappe/CAP pour les navires destinés à fournir un soutien de chasse aux opérations amphibies. Dans les deux marines, certains navires ont servi exclusivement dans un rôle tandis que d'autres ont travaillé dans plusieurs rôles différents à mesure que les exigences opérationnelles changeaient.

Départ du Service/Élimination : Après la Seconde Guerre mondiale, ces navires ont rapidement quitté le service. Les navires de la RN ont été vendus à la ferraille ou au service marchand, tandis que les navires de l'USN sont entrés en réserve. Aucun des navires de la flotte de réserve n'a été remis en service en tant que navires de guerre, ils ont été redésignés en tant qu'hélicoptères en 1955. Plusieurs ont été réactivés en tant que transports d'avions (voir ci-dessous), ceux qui restaient en réserve ont été mis au rebut en 1959.

Autres notes: À la fin des années 1950, plusieurs navires ont été réactivés de la réserve pour servir de transport aérien. Ils furent dépouillés de tout armement et équipés de grandes grues sur le pont d'envol, leurs îles furent renforcées et leurs cheminées surélevées. Ces navires servaient principalement à transporter des avions vers le Vietnam. Ils avaient des équipages civils et opéraient sous le Service de transport maritime militaire (MSTS), et non sous contrôle naval, ils étaient "en service" plutôt que "en commission" et leurs désignations étaient précédées de "T-". Ces navires ont été désignés CVU lors de leur première réactivation, puis désignés AKV avec de nouveaux numéros. Ils ont été mis au rebut en 1969-1971.

Aucun nom attribué
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Tracker (D24 - R317)
BAVG 6
Photos : [Traqueur HMS]


Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 novembre 1941, lancé le 7 mars 1942, achevé à Williamette, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Tracker (D24) le 31 janvier 1943.

Équipé d'un porte-avions ASW employé comme escorte pour les convois atlantiques et russes. Prêté à l'USN en tant que transporteur le 10 novembre 1944, il opère dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée R317 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 2 novembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Corrientes. Mis à la ferraille au Portugal à partir du 8/1964.

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Altamaha
ex marchand Mormactern
Prêt-bail en tant que HMS Battler (D18)
AVG 6 - ACV 6 - CVE 6
Photos : [HMS Battler ]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 15 avril 1941, nommé le 7 janvier 1942 mais le nom a été annulé le 17 mars 1942, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Battler (D18) le 31 octobre 1942.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte aux convois de Gibraltar et a participé à l'invasion de l'Italie, puis a servi dans les océans Indien et Pacifique. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 14 mai 1946 et par la suite mis au rebut.

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Barnes
ancien marchand d'acier artisan
Prêt-bail en tant que HMS Attacker (D02)
AVG 7 - ACV 7 - CVE 7
Photos : [HMS Attacker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 17 avril 1941, lancé le 27 septembre 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Attacker (D02) le 30 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi principalement en Méditerranée pour soutenir les invasions avant de passer dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 5 janvier 1946, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand le 28 octobre 1946 sous le nom de Castel Forte. Rebaptisé Fairsky dans les années 1970. A frappé l'épave submergée le 23 juin 1977 et échoué pour éviter de couler, renfloué le 29 juin 1977. Commencé à se convertir en hôtel flottant Philippine Tourist en 1978. Détruit par un incendie le 3 novembre 1979 et démoli à Hong Kong à partir du 24 mai 1980.

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Île Block
ex marchand Mormacpenn
Prêt-bail en tant que HMS Hunter (D80)
AVG 8 - ACV 8 - CVE 8
Photos : [HMS Hunter ]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 15 mai 1941, lancé le 22 mai 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Hunter (D80) le 9 janvier 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Il a soutenu des invasions et a servi d'escorte de convoi, puis a été transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 décembre 1945, frappé d'élimination le 26 février 1946. Vendu au service marchand le 17 janvier 1947 sous le nom d'Almdijk. Vendu à la casse le 10/1965 et mis au rebut en Espagne.

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Bogue
ex marchand Steel Advocate
AVG 9 - ACV 9 - CVE 9 - CVHE 9
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 1er octobre 1941, lancé le 15 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 26 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 30 novembre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 9) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu puis mis au rebut au Japon à partir du 12/60.

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Breton
ex marchand Mormacgulf
Prêt-bail en tant que HMS Chaser (D32 - R306)
MOY 10 - VCA 10 - CVE 10
Photos : [HMS Chaser ] [HMS Chaser désigné R306]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 28 juin 1941, lancé le 15 février 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Chaser (D32) le 9 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi principalement comme porte-avions d'escorte de convoi, mais transféré dans le Pacifique comme porte-avions de chasse et transport à la fin de la guerre. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R306 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 mai 1946, frappé d'élimination le 3 juillet 1946. Vendu au service marchand le 20 décembre 1946 sous le nom d'Aagtekerk. Rebaptisé E Yung en 1967. Brûlé et échoué à Kaohsiung, Taïwan le 20 décembre 1972 (ou coulé le 4 décembre 1973, les archives ne sont pas claires) Hulk mis au rebut à Taïwan en 1973.

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Carte
ex marchand
AVG 11 - ACV 11 - CVE 11 - CVHE 11 - T-CVU 11 - T-AKV 40
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que transport MSTS (T-CVU)].

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 27 octobre 1941, lancé le 27 février 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 8 novembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique pendant la majeure partie de la guerre, puis de navire-école, puis transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 3 mai 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 11) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UVC 11) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 11. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 40) 7 mai 1959. Miné et coulé le 2 mai 1964 à quai au Vietnam, levé le 19 mai 1964, remis en service le 11 décembre 1964.

Mis hors service le 10 mars 1970, mis au rebut le 15 sept 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.

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Copahie
ancien marchand Steel Architect
AVG 12 - ACV 12 - CVE 12 - CVHE 12
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, converti à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 18 juin 1941, lancé le 21 octobre 1941, acquis par l'USN le 8 février 1942, mis en service le 15 juin 1942.

A servi de transport dans le Pacifique avec une brève période comme porte-avions de combat. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 5 juillet 1946. Redésigné comme porte-hélicoptères d'escorte (CVHE 12) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1961.

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Coeur
ex marchand
AVG 13 - ACV 13 - CVE 13 - CVHE 13 - T-CVU 13 - T-AKV 41
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale] [En tant que transport MSTS (T-CVU)] [En tant que transport MSTS (T-AKV)]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 2 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 15 mai 1942, mis en service le 10 décembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur ASW et de transport dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 4 octobre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 13) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UCV 13) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 13. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 41) 7 mai 1959.

Mis hors service le 25 novembre 1969. Mis hors service le 15 septembre 1970. Vendu et mis au rebut en 1971.

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Croate
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Fencer (D64 - R308)
AVG 14 - ACV 14 - CVE 14
Photos : [HMS Escrimeur ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 5 septembre 1941, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN et mis en service le 20 février 1942. Désarmé et transféré à la RN sous le nom de HMS Fencer (D64) le 27 février 1943, mis en service dans la RN le 1er mars 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi sur des convois atlantiques, russes et africains et a participé à une frappe sur Tirpitz avant de passer dans le Pacifique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R308 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 11 décembre 1946, frappé d'élimination le 28 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Sydney. Rebaptisé Roma en 1967, Galaxy Queen en 1970, Lady Dina en 1972, Caribia en 1973. Mis à la ferraille à Spezia à partir du 9/1975.

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Hamlin
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Stalker (D91)
AVG 15 - ACV 15 - CVE 15
Photos : [Au lancement], [HMS Stalker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 6 octobre 1941, lancé le 5 mars 1942, acquis par l'USN, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Stalker (D15) le 21 décembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Il a soutenu des invasions et a servi de transporteur d'escorte de convoi en Méditerranée, puis a été transféré dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 décembre 1945, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Riouw. Rebaptisé Lobito en 1968. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 9/1975.

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Nassau
ex marchand
AVG 16 - ACV 16 - CVE 16 - CVHE 16
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, conversion complétée par Bremerton Navy Yard.Mis sur cale le 27 novembre 1941, lancé le 4 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, mis en service le 20 août 1942.

A servi principalement comme moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 28 octobre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 16) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu et mis au rebut en 1961.

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Saint George
ex marchand Mormacland
Prêt-bail en tant que HMS Pursuer (D73 - R309)
AVG 17 - ACV 17 - CVE 17
Photos : [HMS Pursuer ]

L'histoire de DANFS

Construit par Ingalls. Mis sur cale le 31 juillet 1941, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 18 juillet 1942, transféré à la RN sous le nom de HMS Pursuer (D73) le 11 juin 1943, mis en service dans la RN le 14 juin 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. Employé principalement pour le travail ASW autour du Royaume-Uni, mais a participé à un raid sur Tirpitz, a soutenu l'invasion du sud de la France et a servi de navire ASW en Normandie. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN assignée R309 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 5/1946 et par la suite mis au rebut.

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Altamaha
ex marchand
AVG 18 - ACV 18 - CVE 18 - CVHE 18
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, achevé à Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 19 décembre 1941, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 22 mai 1942, mis en service le 15 septembre 1942. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi comme transporteur ASW, transporteur et transporteur d'entraînement dans le Pacifique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Endommagé par le typhon le 18 décembre 1944.

Déclassé en réserve le 27 septembre 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 18) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Vendu le 25 avril 1961 puis mis au rebut au Japon.

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Prince William
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Striker (D12 - R315)
AVG 19 - ACV 19 - CVE 19
Photos : [HMS Striker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Western Pipe & Steel. Mis sur cale le 15 décembre 1941, lancé le 7 mai 1942, acquis par l'USN et transféré à la RN sous le nom de HMS Striker (D12) le 28 avril 1943, mis en service dans la RN le 29 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte de convoi de l'Atlantique avant d'être transféré dans le Pacifique en tant que transporteur de transport et de soutien de chasse. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désignation RN changée en R315 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 6/1946 et par la suite mis au rebut.

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Barnes
ex marchand
AVG 20 - ACV 20 - CVE 20 - CVHE 20
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 19 janvier 1942, lancé le 2 mai 1942, mis en service le 20 février 1943. Date d'acquisition par l'USN incertaine. La désignation a changé d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi principalement de moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 29 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 20) 12 juin 1955. Radié pour élimination le 1er mars 1959. Par la suite vendu et mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 19 janvier 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 6 juin 1942, mis en service le 8 mars 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur et de transporteur ASW dans l'Atlantique. Désignation changée de ACV à CVE le 15 juillet 1943. Torpillé et coulé par le U-549 au large des îles Canaries le 29 mai 1944.

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Aucun nom attribué
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Searcher (D40)
AVG 22 - ACV 22 - CVE 22
Photos : [Recherche HMS ]


Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 20 février 1942, lancé le 20 juin 1942, acquis par l'USN le 27 juillet 1942, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Searcher (D40) le 7 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Opéré principalement autour du Royaume-Uni, mais a participé à un raid sur Tirpitz, a soutenu l'invasion du sud de la France et a servi de navire ASM en Normandie. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 29 novembre 1945, frappé d'élimination le 7 février 1946. Vendu au service marchand en tant que capitaine Theo. Rebaptisé Oriental Banker en 1965. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 4/1976.

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Breton
ex marchand
AVG 23 - ACV 23 - CVE 23 - CVHE 23 - T-CVU 23 - T-AKV 42
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que transport MSTS (T-CVU)].

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 25 février 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 27 juin 1942, mis en service le 12 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

Servi exclusivement comme moyen de transport dans le Pacifique. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942.

Déclassé en réserve le 20 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 23) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UCV 23) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 23. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 42) 7 mai 1959. Mis hors service en 1971, mis au rebut le 6 août 1972. Vendu et mis au rebut à partir de 1972.

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Aucun nom attribué
ex marchand
Prêt-bail en tant que HMS Ravager (D70)
AVG 24 - ACV 24 - CVE 24
Photos : [HMS Ravageur]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 11 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 16 juillet 1942, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Ravager (D70) le 25 avril 1943. Désignation passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi principalement comme porteur d'entraînement. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Renvoyé à l'USN le 26 février 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Robin Trent. Plus tard rebaptisé Trent. Mis à la ferraille à Taïwan en 1973.

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Croate
ex marchand
AVG 25 - ACV 25 - CVE 25 - CVHE 25 - T-CVU 25 - T-AKV 43
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale], [En tant que navire expérimental de la NASA], [En tant que navire expérimental de la NASA].

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 15 avril 1942, acquis par l'USN le 1er mai 1942, lancé le 1er août 1942, mis en service le 28 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service.

A servi de transporteur et de transporteur ASW dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 20 mai 1946. Redésigné comme porte-avions d'escorte d'hélicoptères (CVHE 25) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve.

Redésigné comme transporteur de services publics (UCV 25) 1er juillet 1958 et réactivé en tant que transport aérien à la même date a subi une conversion de transport et a opéré avec un équipage civil sous contrôle MSTS comme T-CVU 25. Redésigné comme transport aérien (T-AKV 43) 7 mai 1959. A servi de navire expérimental sous le contrôle de la NASA du 10/64 au 5/65, puis a repris ses fonctions de transport. Mis hors service le 23 octobre 1969, mis au rebut le 15 septembre 1970. Par la suite vendu et mis au rebut en 1971.

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Répétition des porte-avions d'escorte de classe Bogue/HMS Ameer
Déplacement: 16 620 tonnes conception pleine charge (15 646 tonnes pleine charge en service RN)
Dimensions: 465 x 69,5 x 23,25 pieds/141,7 x 21,2 x 7 mètres
Dimensions extrêmes : 495,5 x 111,5 x 23,25 pieds/151 x 34 x 7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 2 chaudières 285 psi, 1 arbre, 8 500 cv, 18-18,5 nœuds
Équipage: 908 (646 en service RN)
Armure: rien
Armement: 2 simples 5/38 DP, 4 doubles 40 mm AA, 10 doubles 20 mm AA
Avion: 24 (20 en service RN)

Concept/Programme : Un deuxième groupe de navires de classe Bogue a été commandé en réponse au besoin continu de porte-avions d'escorte. Ces navires ont été construits à partir de la quille en tant que transporteurs, plutôt que d'être des coques marchandes converties, mais étaient à presque tous égards identiques au premier lot de Bogues. Initialement, les plans prévoyaient que plusieurs navires soient conservés par l'USN, mais en fait, tous ces navires, sauf un, ont été transférés à la RN. Plusieurs navires sont allés à la RN après de très brèves commissions USN.

Classer: Bien que l'USN ait classé ces navires dans le premier groupe de Bogue, la RN les a placés dans une classe distincte, la classe HMS Ameer.

Concevoir: Version légèrement améliorée du design original de Bogue. Cette classe comprenait des changements qui avaient été progressivement appliqués au groupe précédent, notamment les 4 doubles AA de 40 mm et le remplacement des canons simples de 20 mm par des montures doubles. Dans ce groupe, les navires de la RN ont conservé leurs montures US 5/38 plutôt que de les échanger contre des canons 4/50.

Variantes : Les navires de la RN étaient lestés différemment en raison des pratiques de stockage du carburant.

Modifications: Certains navires de la RN déployés dans le Pacifique avaient des montures de 20 mm remplacées par des montures simples de 40 mm.

Autres notes: Voir l'entrée de classe Bogue /HMS Attacker.

Prince William
AVG 31 - ACV 31 - CVE 31 - CVHE 31
Photos : [Pendant la Seconde Guerre mondiale]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 18 mai 1942, lancé le 23 août 1942, mis en service le 9 avril 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Date d'acquisition par USN incertaine.

A servi de transporteur dans le Pacifique, puis de transporteur de transport et d'entraînement dans l'Atlantique. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Déclassé en réserve le 29 août 1946. Redésigné comme transporteur d'escorte d'hélicoptères (CVHE 31) 12 juin 1955 alors qu'il était en réserve. Mis au rebut le 1er mars 1959. Par la suite vendu et mis au rebut 3/61 au Japon.

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Chatham
Prêt-bail en tant que HMS Slinger (D26 - R313)
AVG 32 - ACV 32 - CVE 32
Photos : [HMS Slinger ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Williamette. Mis sur cale le 25 mai 1942, lancé le 19 septembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Slinger (D26) le 11 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Extrait le 5 février 1944, les réparations terminées le 17 octobre 1944. Après le service de transport, il est transféré dans le Pacifique en tant que porte-avions de chasse. Désignation d'infirmière autorisée changée en R313 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 27 février 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Robin Mowbray. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 1/1970.

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Glacier
Prêt-bail en tant que HMS Atheling (D51 - R304)
AVG 33 - ACV 33 - CVE 33
Photos : [HMS Atheling ]

L'histoire de DANFS

Construit par Bremerton Navy Yard. Mis sur cale le 9 juin 1942, lancé le 7 septembre 1942, mis en service par l'USN le 3 juillet 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service. Désarmé pour transfert le 31 juillet 1943.

Transféré à la RN et mis en service sous le nom d'Atheling (D51) le 1er août 1943. Équipé comme porte-avions ASW. A servi dans l'océan Indien et en Extrême-Orient à partir de 1944. La désignation RN a été changée en R304 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé aux États-Unis le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Roma . Mis à la ferraille en Italie à partir du 11/1967.

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Pybus
Prêt-bail en tant que HMS Emperor (D98 - R307)
AVG 34 - ACV 34 - CVE 34
Photos : [HMS Empereur]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 23 juin 1942, lancé le 7 octobre 1942, mis en service par l'USN le 31 mai 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant la mise en service. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943. Désarmé pour transfert le 6 août 1943.

Transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Emperor (D98) le 6 août 1943. Équipé comme porte-avions de grève/CAP. A fourni une couverture de chasse pour une frappe sur Tirpitz, a servi de navire de patrouille ASW en Normandie et a soutenu l'invasion du sud de la France avant de passer dans le Pacifique. Désignation d'infirmière autorisée changée en R307 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 12 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Par la suite vendu et mis au rebut.

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Baffins
Prêt-bail en tant que HMS Ameer (D01 - R302)
AVG 35 - ACV 35 - CVE 35
Photos : [HMS Ameer]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 18 juillet 1942, lancé le 18 octobre 1942, mis en service dans l'USN le 28 juin 1943. Désarmé et transféré à la RN sous le nom de HMS Ameer (D01) le 19 juillet 1943, mis en service dans la RN le 20 juillet 1943. Désignation changée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passé de l'ACV au CVE le 15 juillet 1943, tous deux avant la mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi dans le Pacifique à la fin de la guerre, dans des rôles de grève, de CAP et d'ASW. Désignation d'infirmière autorisée changée en R302 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 17 janvier 1946, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu au service marchand le 17 septembre 1946 sous le nom de Robin Kirk. Mis à la ferraille à Taïwan en 1969.

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Bolinas
Prêt-bail en tant que HMS Begum (D38 - R305)
AVG 36 - ACV 36 - CVE 36
Photos : [HMS Begum ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 3 août 1942, lancé le 11 novembre 1942, mis en service aux États-Unis le 22 juillet 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service.

Désarmé pour transfert, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Begum (D38) le 12 août 1943. Équipé comme porte-avions ASW. A servi dans le Pacifique et le Moyen-Orient à partir de 1944. La désignation RN a changé pour R305 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 4 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juin 1946. Vendu au service marchand le 16 avril 1947 sous le nom de Raki. Rebaptisé I Yung en 1966. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 3/1974.

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Bastien
Prêt-bail en tant que HMS Trumpeter (D09 - R318)
AVG 37 - ACV 37 - CVE 37
Photos : [HMS Trumpeter ]


Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 25 août 1942, lancé le 15 décembre 1942, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Trumpeter (D37) le 4 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant achèvement. Nom initialement attribué HMS Lucifer .

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte de convoi, puis transféré dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R318 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 6 avril 1946, frappé d'élimination le 19 juin 1946. Vendu au service marchand sous le nom d'Alblasserdijk. Plus tard rebaptisé Irene Valmas. Mis à la ferraille en Espagne à partir du 1/1971.

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Carnegie
Prêt-bail en tant que HMS Empress (D42)
MOY 38 - ACV 38 - CVE 38
Photos : [HMS Empress ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 9 septembre 1942, lancé le 30 décembre 1942, transféré à la RN le 8 juin 1943, mis en service dans la RN sous le nom de HMS Empress (D42) le 12 août 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 avant son achèvement. Désignation changée d'ACV à CVE le 15 juillet 1943.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. Servi dans le Pacifique et l'océan Indien.

Renvoyé à l'USN le 4 février 1946, frappé d'élimination le 28 mars 1946. Vendu le 21 juin 1946 et par la suite mis au rebut.

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Cordoue
Prêt-bail en tant que HMS Khedive (D62)
AVG 39 - ACV 39 - CVE 39
Photos : [HMS Khédive ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 30 décembre 1942, lancé le 30 janvier 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Khedive (D62) le 25 août 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. Équipé par la Marine canadienne. A servi au large du sud de la France, puis en Méditerranée orientale, puis dans le Pacifique.

Renvoyé à l'USN le 26 janvier 1946, frappé d'élimination le 19 juillet 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Rempang. Rebaptisé Daphne en 1968. Mis à la ferraille en Espagne à partir du 1/1975.

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Delgada
Prêt-bail en tant que haut-parleur HMS (D90 - R314)
AVG 40 - ACV 40 - CVE 40
Photos : [HMS Speaker ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 9 octobre 1942, lancé le 20 février 1943, transféré à la RN et mis en service en tant que HMS Speaker (D90) le 20 novembre 1943. La désignation est passée d'AVG à ACV le 20 août 1942 est passée de ACV à CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

A servi comme transporteur de transport, avec de brèves périodes en tant que transporteur d'entraînement a servi dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R314 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 17 juillet 1946, frappé d'élimination le 25 septembre 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Lancero 1948. Rebaptisé President Osmena en 1965, puis rebaptisé Lucky One en 1971 pour un voyage de livraison aux démolisseurs. Mis à la ferraille à Taïwan en 1972.

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Édisto
Prêt-bail en tant que HMS Nabob (D77)
AVG 41 - ACV 41 - CVE 41
Photos : [HMS Nabob en danger de naufrage le 22 août 1944]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 20 octobre 1942, lancé le 22 mars 1943, transféré à la RN et mis en service sous le nom de HMS Nabob (D77) le 7 septembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant achèvement.

Équipé en tant que transporteur ASW. Équipé par la Marine canadienne. Torpillé par le U-354 le 22 août 1944 dans la mer de Barents avec de graves dommages, il est arrivé à Scapa Flow le 27 août 1944 pour des réparations d'urgence. Jugé ne méritant pas d'être réparé, remorqué jusqu'à Rosyth, échoué et abandonné, désarmé le 30 septembre 1944 mais conservé en réserve nominale. A été dépouillé pour soutenir les sisterships.

Renvoyé à l'USN à Rosyth et frappé d'élimination le 16 mars 1946. Vendu pour démolition en Hollande le 3/1947. Revendu et converti au marchand Nabob en 1952. Rebaptisé Glory en 1968. Mis au rebut à Taiwan à partir du 12/1977.

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Estéro
Prêt-bail en tant que HMS Premier (D23)
AVG 42 - ACV 42 - CVE 42
Photos : [HMS Premier]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 31 octobre 1942, lancé le 22 mars 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Premier (D23) le 3 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi d'escorte dans les eaux européennes et de transbordeur.

Renvoyé à l'USN le 2 avril 1946, mis hors d'usage le 21 mai 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Rhodesia Star 1947. Rebaptisé Hong Kong Knight en 1967. Mis au rebut à Taïwan à partir du 2/1974.

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Jamaïque
Prêt-bail en tant que HMS Shah (D21 - R312)
AVG 43 - ACV 43 - CVE 43
Photos : [HMS Shah]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 13 novembre 1942, lancé le 21 avril 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Shah (D21) le 27 septembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur ASW. A servi dans les océans Pacifique et Indien à partir de 1944. Désignation RN changée en R312 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 6 décembre 1945, mis au rebut le 7 février 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Salta le 20 juin 1947. Mis au rebut à Buenos Aires à partir du 6/1966.

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Keneenaw
Prêt-bail en tant que HMS Patroller (D07)
AVG 44 - ACV 44 - CVE 44
Photos : [HMS Patroller]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 27 novembre 1942, lancé le 6 mai 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Patroller (D07) le 22 octobre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport a servi dans l'Atlantique et le Pacifique. Prêté à l'US Army en tant que transporteur du 15 mars 1944 au 2 mai 1944. Prêté à l'US Navy en tant que transporteur du 28 janvier 1945 au 5/1945. A servi de transport de troupes après la guerre.

Renvoyé à l'USN le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom d'Almkerk. Rebaptisé Pacific Reliance en 1969. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 2/1974.

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Prince
ex McClure
Prêt-bail en tant que HMS Rajah (D10 - R310)
AVG 45 - ACV 45 - CVE 45
Photos : [HMS Rajah ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma, complété par Wiliamette. Mis sur cale le 17 décembre 1942, lancé le 18 mai 1943, renommé le 13 décembre 1943, transféré à la RN le 17 octobre 1943, mis en service dans la RN sous le nom de HMS Rajah (D10) le 17 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service.

Équipé d'un transporteur de transport a également servi de transporteur d'entraînement. A servi dans l'Extrême-Orient pendant la majeure partie de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R310 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 13 décembre 1946, frappé d'élimination le 7 février 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Drente le 7 juillet 1947. Rebaptisé Lambros en 1966, Ulysse en 1969. Mis au rebut à Taiwan à partir du 6/1975.

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Niantic
Prêt-bail en tant que HMS Ranee (D03 - R323)
AVG 46 - ACV 46 - CVE 46
Photos : [HMS Ranee]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 5 janvier 1943, lancé le 2 juin 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Ranee (D03) le 8 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé d'un transporteur de grève/CAP, mais a également servi de transporteur de transport et de transporteur d'entraînement. Prêté à l'USN en tant que transporteur le 4 février 1944, il revient peu après à la RN. Également prêté à l'USN en tant que transporteur du 21 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R323 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 21 novembre 1946, mis au rebut le 22 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Friesland 1948. Rebaptisé Pacific Breeze en 1967. Mis au rebut à Taïwan à partir du 5/1974.

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Perdido
Prêt-bail en tant que HMS Trouncer (D85)
AVG 47 - ACV 47 - CVE 47
Photos : [HMS Trouncer ]

L'histoire de DANFS

Construit par Commercial Iron Works. Mis sur cale le 1er janvier 1943, lancé le 17 juin 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Trouncer (D85) le 31 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Servi dans les océans Pacifique et Indien.

Renvoyé à l'USN le 3 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Greystoke Castle. Rebaptisé Gaulois en 1954, Berinnes en 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 11/1973.

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Coucher de soleil
Prêt-bail en tant que HMS Thane (D83 - R316)
AVG 48 - ACV 48 - CVE 48
Photos : [HMS Thane]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 22 février 1943, lancé le 15 juillet 1943 Transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Thane (D83) le 19 novembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant la mise en service .

Équipé comme transporteur de grève/CAP, mais également utilisé comme transporteur de traversier. Torpillé par le U-1172 dans le Firth of Clyde le 15 janvier 1945. Jugé comme ne valant pas la peine d'être réparé et désarmé en réserve à Faslane. Désignation d'infirmière autorisée R316 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN à Faslane le 15 décembre 1945 et probablement frappé d'élimination à la même date. Par la suite vendu et mis au rebut à Faslane en 1946.

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Saint André
Prêt-bail en tant que HMS Queen (D19 - R320)
AVG 49 - ACV 49 - CVE 49
Photos : [HMS Queen ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 12 mars 1943, lancé le 2 août 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Queen (D19) le 7 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée de ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi d'escorte aux convois russes à la fin de la guerre, a participé à la grève contre les navires allemands en Norvège 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée R320 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné. Employé comme transport de troupes après la guerre.

Renvoyé à l'USN le 31 octobre 1946, frappé d'élimination le 22 janvier 1947. Vendu au service marchand sous le nom de Roebiah le 29 juillet 1947. Rebaptisé président Marcos en 1967, puis rebaptisé Lucky One en 1972 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan en 1972.

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Saint-Joseph
Prêt-bail en tant que HMS Ruler (D72 - A731)
AVG 50 - ACV 50 - CVE 50
Photos : [Règle HMS] [Règle HMS désignée A731]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 25 mars 1943, lancé le 21 août 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Ruler (D72) le 22 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

A servi principalement comme transporteur de transport et a également servi de porte-avions de chasse dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée R311 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais transporté A731 au lieu.

Renvoyé à l'USN le 29 janvier 1946, frappé d'élimination le 20 mars 1946. Vendu le 31 mai 1946 et par la suite mis au rebut.

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Saint-Simon
Prêt-bail en tant que HMS Arbiter (D31 - R303)
AVG 51 - ACV 51 - CVE 51
Photos : [HMS Arbiter ] [HMS Arbiter désigné R303]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 26 avril 1943, lancé le 9 septembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN en tant que HMS Arbiter (D31) le 31 décembre 1943. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. A servi de transporteur et de transporteur de CAP dans le Pacifique à la fin de la guerre. Désignation d'infirmière autorisée changée en R303 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 3 mars 1946, frappé d'élimination le 12 avril 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Coracero le 30 janvier 1947. Rebaptisé président Macapagal en 1965, puis renommé Lucky Two en 1972 pour un voyage de livraison aux démolisseurs de navires. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 5/1972.

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Vermillon
Prêt-bail en tant que HMS Smiter (D55 - R321)
AVG 52 - ACV 52 - CVE 52
Photos : [HMS Smiter ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 10 mai 1943, lancé le 27 septembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Smiter (D55) le 20 janvier 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé en tant que transporteur de grève/CAP. A servi principalement comme escorte ASW. Désignation d'infirmière autorisée R321 vers 1945 pour le service dans le Pacifique, mais probablement pas redésigné.

Renvoyé à l'USN le 6 avril 1946, frappé d'élimination le 21 mai 1946. Vendu au service marchand sous le nom d'Artillero le 6 avril 1946. Rebaptisé President Garcia en 1965. Naufragé à Guernesey le 7/1967 et était un hulk de perte totale mis au rebut à Hambourg à partir du 11/1967.

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Willapa
Prêt-bail en tant que HMS Puncher (D79)
AVG 53 - ACV 53 - CVE 53
Photos : [HMS Puncher ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 21 mai 1943, lancé le 8 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Puncher (D79) le 5 février 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Initialement équipé en tant que transporteur de transport par Burrards à Vancouver, Canada, mais réaménagé en tant que transporteur de grève/CAP au Royaume-Uni. Canadien habité. A servi principalement en tant que transporteur ASW de l'Atlantique et en tant que transporteur d'entraînement. Réducteurs principaux détruits le 27 novembre 1944 remplacés par des engrenages de Nabob .

Utilisé comme transport de troupes immédiatement après la guerre. Renvoyé à l'USN le 16 janvier 1946, frappé d'élimination le 12 mars 1946. Vendu au service marchand sous le nom de Muncaster Castle. Rebaptisé Bardic en 1954, Ben Nevis en 1959. Mis à la ferraille à Taïwan à partir du 6/1973

[Retour au sommet]
Winjah
Prêt-bail en tant que HMS Reaper (D82 - R324)
AVG 54 - ACV 54 - CVE 54
Photos : [HMS Reaper ]

L'histoire de DANFS

Construit par Seattle-Tacoma. Mis sur cale le 5 juin 1943, lancé le 22 novembre 1943, transféré à la RN et mis en service dans la RN sous le nom de HMS Reaper (D82) le 18 février 1944. Désignation changée d'AVG en ACV le 20 août 1942 changée d'ACV en CVE le 15 juillet 1943, les deux avant mise en service.

Équipé comme transporteur de transport. Prêté à l'USN en tant que transporteur du 5 janvier 1945 au 5/1945. Désignation d'infirmière autorisée changée en R324 vers 1945 pour le service dans le Pacifique est revenu à la désignation précédente après-guerre.

Renvoyé à l'USN le 20 mai 1946, frappé d'élimination le 2 juillet 1946. Vendu au service marchand sous le nom de South Africa Star. Mis à la ferraille à Nikara, Japon à partir du 5/1967.


Comment le Dan Ryan a changé le côté sud

Si vous connaissez personnellement l'autoroute Dan Ryan de Chicago, votre appréciation de cette histoire s'améliorera grandement si vous arrêtez de lire un instant, visualisez votre dernier voyage et considérez certaines statistiques que vous n'avez probablement jamais compilées.

Peut-être n'avez-vous jamais compté le nombre de voies (il y en a 14, en comptant à la fois le trafic local et express), ou vous avez raté le fait qu'en tout, il y a 62 rampes sur l'autoroute. Et même si vous conduisiez seul, vous aviez beaucoup de compagnie chaque jour, plus de 250 000 conducteurs parcourent le tronçon de 15 km de long, qui se déplace vers le sud de Roosevelt Road à 95th Street.

À bien y penser, vous seriez peut-être impressionné même si vos pneus n'ont jamais touché la chaussée de l'autoroute.

Eh bien, les Dan Ryan ont inspiré plusieurs questions sur Curious City, la plupart de Ryne Holmquist du quartier Pilsen de Chicago. Les grands-parents de Ryne ont grandi à Woodlawn, et il leur avait demandé à quoi ressemblait leur vie dans le South Side. Mais, dit-il, il voulait en savoir plus. Les éditeurs et producteurs de Curious City ont condensé ses questions en ceci :

À quoi ressemblait le Chicago South Side avant la Dan Ryan Expressway ?

C'est une question large, bien sûr, donc cela m'a aidé de savoir que Ryne était particulièrement intéressé par la raison pour laquelle l'autoroute avait été construite en premier lieu, et un peu sur la question de savoir si la composition raciale de la région avait changé.

Et c'est ici que nous – quatre étudiants de premier cycle de l'Université de Chicago – intervenons. Nous avons répondu aux questions de Ryne en lisant les archives de la ville, en étudiant des cartes historiques et en collectant des photographies pertinentes. Nous avons également parlé à des personnes qui se souviennent des jours avant l'arrivée de Dan Ryan, et nous l'avons également saboté dans plusieurs quartiers de South Side.

Le maigre est que le côté sud a changé pour toujours après l'arrivée de Dan Ryan, mais peut-être pas entièrement à cause du Dan Ryan lui-même.

Pourquoi le mastodonte en premier lieu ?

L'autoroute s'appelait à l'origine la Route du Sud. En 1961, il a été renommé en l'honneur de Dan Ryan Jr., l'ancien président du Conseil des commissaires du comté de Cook et un fervent partisan des autoroutes.

Lors de son ouverture en 1962, le Dan Ryan est rapidement devenu l'hôte de manigances.

Nous avons appris certains de ces récits d'Andy Plummer, un historien des transports qui documente les Cook Expressways sur son site Web.

« La chose dont je me souviens à propos du Dan Ryan, c'est qu'il y avait un vendeur qui est venu sur l'autoroute en utilisant la rampe », dit-il. « Il s'est dit qu'avec tous ces gens là-bas, il allait pouvoir vendre des hot-dogs. … Il a été le premier arrêté.

Plummer a aussi beaucoup d'histoires personnelles avec les autoroutes. Il a travaillé sur des études concernant le Dan Ryan (avant et après la construction) et son père a participé à la planification de nombreuses autoroutes de Chicago.

Avant le Dan Ryan, Chicago avait déjà construit le Congress Expressway (1955) et le Kennedy Expressway (1960).

« La motivation de la route du sud était la même que celle du nord-ouest et du Congrès », explique Plummer. "Et c'était d'avoir un système d'autoroute qui desservait toute la ville de Chicago et qui se concentrait sur le centre-ville."

C'était l'ère du renouveau après la Seconde Guerre mondiale, une époque où les urbanistes, les politiciens et les représentants du gouvernement pensaient qu'une autoroute protégerait la vitalité économique du centre-ville. Il faisait partie d'un mouvement de renouvellement urbain destiné à revitaliser les centres-villes, tout en tenant compte de l'engouement croissant des Américains pour l'automobile. Et avec l'apparition des autoroutes à Los Angeles et à New York, Chicago a ressenti la pression de rattraper son retard.

Comment ont-ils géré les alternatives ?

La planification du Dan Ryan remonte aux années 1920. Puis, dit Plummer,

« La ville était toujours amoureuse de l'idée d'utiliser Lake Shore Drive comme système d'autoroute.

"Mais à cause de plusieurs problèmes, [Lake Shore Drive] n'a pas pu être mis aux normes correctes et suffisamment élevées. Alors progressivement, l'alignement s'est déplacé vers l'ouest. L'alignement suivant, le plus répandu dans les années 30 et 40, était essentiellement le long de State Street. Ensuite, il a migré vers l'ouest.

Dissiper une légende urbaine

Mais qu'en est-il de l'intérêt de Ryne pour la composition raciale de la région ? (« Y avait-il des quartiers noirs, des quartiers blancs ? »)

Il convient de noter que l'itinéraire final de Dan Ryan a pris plus d'une décennie à régler, mais en fin de compte, l'autoroute a marqué une division entre le quartier à prédominance blanche de Bridgeport et les quartiers en expansion de la « ceinture noire » à l'est. . La ségrégation raciale de longue date de Chicago est tristement célèbre, mais le Dan Ryan a-t-il créé des frontières raciales ou les a-t-il renforcés ?

Les cartes et données disponibles peuvent nous éclairer sur ce point. En 1940, la plus forte concentration de Noirs s'étendait le long de la « Ceinture noire », qui s'étendait vers le sud du 31 au 60, et allait à l'est des voies ferrées de Chicago et de Rock Island Railroad jusqu'à Cottage Grove Avenue. En 1970, la frontière entre les Noirs et les Blancs s'était déplacée de plusieurs pâtés de maisons vers l'ouest, le long du chemin de fer de Pennsylvanie et englobant la zone maintenant occupée par le Dan Ryan.

Mais la carte de Dennis McClendon, qui intègre des données tirées du recensement de 1950, suggère que les Noirs se déplaçaient vers l'ouest avant la fin de l'autoroute. Notez les zones violet clair qui montrent la présence de Noirs juste au nord de l'avenue Garfield. Cela signifie que si le Dan Ryan était une barrière, ce n'était pas très efficace – du moins au sud de Bridgeport.

Dominique Pacyga dans Chicago : une biographie soutient que d'autres obstacles - tels que le pouvoir politique, les gangs de rue, les viaducs de chemin de fer et les gares ferroviaires - ont constitué des obstacles plus importants à l'expansion des Noirs dans les quartiers blancs.

Et Paul Bruce, un guide touristique du South Side, ajoute que le Dan Ryan a peut-être «renforcé la séparation entre les Noirs et les Blancs» mais il a seulement «continué le motif qui était là … il n'a pas créé le motif. … Le Dan Ryan a renforcé les frontières mais a permis de sortir du côté sud-ouest de Chicago, là où se trouvaient les champs de maïs. … Cela a permis de se rendre en banlieue et de revenir rapidement en ville.

En d'autres termes, dit Bruce, l'autoroute "a contribué à accélérer l'exode de la communauté blanche du côté sud-ouest".

Le Dan Ryan est-il arrivé sans se battre ?

Avec tant de changements dans l'ordre, c'est une bonne question de se demander où le quartier lui-même a atterri sur la question de la construction imminente.

«Les gens ne savaient pas vraiment ce qu'étaient les autoroutes du côté sud», explique Paul Bruce. « Avec les Dan Ryan, les propriétés qu'ils ont achetées étaient des quartiers très populaires. Personne n'allait se battre pour un petit cottage de 5 pièces niché près des voies ferrées qui avaient encore des locomotives à vapeur qui traversaient, renversant de la vapeur et des cendres sur vous. Ces gens étaient parfois très heureux de vendre et de partir parce qu'ils n'habitaient pas dans le quartier idéal de toute façon. »

Mais le South Side n'était pas (et n'est pas maintenant) un endroit homogène. "Maintenant, un peu plus au sud dans les années 70 et 80, où le Dan Ryan a coupé la ceinture de bungalows construits dans les années 1920, il y avait une certaine opposition", dit Bruce. «

Comparez cela à ce qui s'est passé dans les années 1970, lorsque Chicago faisait pression pour la Crosstown Expressway (jamais construite). Il y avait plus d'opposition cette fois, dit Bruce, parce que les gens ne voulaient pas abandonner leurs maisons.

Plummer résume l'atmosphère positive concernant la construction d'autoroutes avant la proposition de Crosstown Expressway.

"Il y avait alors un sentiment différent et c'était [ce] que les gens voulaient … un bon moyen de se rendre d'un point A à un point B dans leur voiture."

Le Dan Ryan, pour le meilleur ou pour le pire

Des photos d'archives de l'Encyclopedia of Chicago et du Chicago History Museum montrent que les propriétés ont été dévorées pour faire de la place au Dan Ryan. Bruce nous dit que certains bâtiments ont en fait été déplacés.

« S'ils achetaient votre bungalow ou votre immeuble à deux appartements, si vous le vouliez, vous pouviez le racheter pour un dollar et le faire mettre sur des rouleaux et le faire rouler ailleurs », dit-il. « Donc, vous pouviez parfois vous rendre à State Street à minuit et voir un immeuble de deux appartements descendre la rue vers un nouvel emplacement. Quelqu'un en avait acheté un lot et l'avait mis sur des rouleaux et l'avait simplement roulé.

Mais cela ne s'est pas produit souvent, car beaucoup de ces propriétés étaient des bâtiments résidentiels et des églises délabrés.

Chris Goes de Goes Lithography Co. avait une usine à la 61e rue à côté du Dan Ryan. Il observe que les structures déplacées étaient « de très vieux bâtiments au moment où la composition raciale a commencé à changer, avec un assainissement et une construction médiocres. La plupart des [migrants] noirs sont venus s'installer dans ces quartiers pauvres.

Mais quel effet un tel déplacement a-t-il eu sur les quartiers périphériques du South Side, ceux qui ne sont pas directement le long du chemin de Dan Ryan ? Nos sources suggèrent que le déclin économique du South Side ne peut pas être attribué directement à l'autoroute.

"Il y avait beaucoup d'autres facteurs mélangés là-dedans", explique Plummer. "Avec essentiellement la fermeture des [Union] Stock Yards et la fermeture de Pullman, ce genre de choses … a eu plus d'effet sur [les quartiers périphériques] que l'autoroute."

Les cartes d'assurance incendie de Sanborn (compilées par l'étudiant Sam Brandt) suggèrent que Plummer a raison. Les quartiers de South Side abritaient un mélange diversifié de géants industriels, y compris les parcs à bestiaux. Ces géants, cependant, n'ont pas été tués par une seule autoroute géante. Dans des cas comme celui-ci, ce n'est pas ce qui traverse les quartiers, mais les entreprises qui les entourent qui déterminent leur caractère.

Nos dernières pensées

Après la Seconde Guerre mondiale, le Dan Ryan a poursuivi une tendance de développement que les grandes villes adoraient : créer des kilomètres et des kilomètres de systèmes d'autoroutes pour attirer plus de monde au centre-ville.

Bien qu'il s'agisse d'un élément important des plans de rénovation urbaine de Chicago, le Dan Ryan n'a pas joué un rôle essentiel dans la modification du paysage d'après-guerre du South Side. Par exemple, le fait qu'il ait été construit à côté du Chicago and Rock Island Railroad montre que les planificateurs ont pris en compte les aménagements de quartier existants.

En fin de compte, le Dan Ryan s'est intégré dans l'agitation quotidienne des résidents de South Side, mais ce n'était pas toujours facile.

Nous avons parlé à Jay Wolke, dont la collection de photographies, Along the Divide, montrait la vie et la mort le long de cette autoroute dans les années 1980. Peut-être qu'il résume le mieux. Il dit qu'il n'a jamais regardé l'autoroute comme un simple objet. Cela répondait à un besoin culturel, dit-il, et cela signifie que c'est un sujet humain.

"C'est une pièce d'ingénierie qui sépare et pourtant combine les communautés", dit Wolke. « Il y a une sorte de dynamique où vous pouvez soit en faire partie, soit vous en séparer. C'est un système très dynamique que nous appelons cette autoroute Dan Ryan.


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Vultee A31 Vengeance TTIV Ce bombardier en piqué biplace a été fourni au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de l'accord de prêt-bail et a été principalement utilisé par la RAF en Birmanie. Cependant, les livraisons ultérieures ont été converties pour des tâches de remorquage de cibles et utilisées par la RN.

Les unités 721 et 732 Besoins de la Flotte ont reçu des Vengeances. 721 formé à Belfast le 1er mars 1945 Six semaines plus tard, l'escadron s'embarquait sur le HMS Begum pour l'Extrême-Orient. Le navire est arrivé au large des îles de l'Amirauté le 27 mai et le jour suivant, 721 personnes ont débarqué sur le HMS Nabaron (MONAB 4), sur l'île corallienne de Ponam à 200 nms au nord de la Nouvelle-Guinée.

Le 721 NAS a exploité Vengeances pendant la Seconde Guerre mondiale, puis a été dissous le 21 décembre 1947. Cliquez sur ce lien ci-dessous, dans les commentaires, pour en savoir plus sur les opérations du 721 NAS

Photo : Vultee Vengeance TT.IV 'F' sur Hong Kong vers 1946.

Le Vengeance était un type robuste et sous-estimé à mon humble avis qui a fourni un excellent service avec la RAF, la RAAF et l'Indian AF, en particulier en Birmanie.

Alors que j'étais basé au PJHQ, j'ai eu le privilège de rencontrer un ancien pilote de la RAF Vengeance qui a exprimé son affection pour le type. Cependant, il a mentionné que la pratique de voler sans artilleurs a été rapidement abandonnée à la suite d'un certain nombre d'incidents mortels.

Les essais ont montré que cela déplaçait le centre de gravité avec certaines charges de bombes, de sorte que les pilotes étaient incapables de se retirer de leurs plongées.

Ma page d'histoire officieuse de la FAA добавил(-а) 6 новых фото в альбом «HMS Bulwark 1954-81».

Le porte-avions léger de classe Centaur de 22 000 tonnes a été mis en service le 4 novembre 1954, il a été converti en porte-avions Commando en 1958. Il est resté dans cette capacité jusqu'en 1979 lorsque, suite à des efforts infructueux pour vendre le navire, Bulwark est revenu en service en tant que transporteur ASW a été payé en 1981

Ma page d'histoire officieuse de la FAA

Le 22 juin 1948, le porte-avions léger de classe Centaur HMS Bulwark est lancé à Belfast.

Le navire de 23 000 tonnes était le 1281e navire construit par Harland & Wolff. Il a été assemblé sur le bordereau n°12 dans le chantier Musgrave et lancé par la comtesse Granville.

Après aménagement, le RO8 fut livré à la Royal Navy le 2 novembre 1954 et mis en service deux jours plus tard. Bulwark et son navire jumeau Albion ont participé aux attaques de Suez contre l'Égypte en 1956, puis ont été convertis en porte-hélicoptères en 1959-60 et 1961-62, respectivement.

Capable d'embarquer 16 hélicoptères Wessex et de livrer 700 à 900 Royal Marines, il a servi au large d'Aden et pendant la crise indonésienne de 1966. L'Albion a été démoli en 1972 et Bulwark mis en réserve en 1976, mais remis en service en 1979.

Le 27 mars 1981, Bulwark est retourné à Portsmouth pour la dernière fois de sa carrière et, de nouveau placé en réserve. Au début de la guerre des Malouines, il a été annoncé que Bulwark serait réactivé et envoyé au sud pour soutenir la flotte, puis resterait en tant que quartier général à Port Stanley après la guerre, mais une enquête a révélé qu'elle s'était trop détériorée pour que cela soit possible. pratique.

Il a finalement été déclaré pour élimination en avril 1983, et du matériel a été retiré comme pièces de rechange pour le HMS Hermes, il est ensuite resté ancré dans le port jusqu'à ce qu'il soit remorqué de Portsmouth à Cairnryan pour être mis au rebut en avril 1984.


Historique des services[modifier]

Le 2 août 1943 après avoir été désarmé Bolinas a été transféré au Royaume-Uni dans le cadre du prêt-bail et rebaptisé HMS Bégum (D38). Bégum servi dans la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale, effectuant des balayages anti-sous-marins dans l'océan Indien avec le 832e Escadron comme complément, participant au naufrage du sous-marin allemand&# 160U-198.

Bégum transporté les escadrons suivants de la RN vers l'Extrême-Orient en avril 1944 :

1839 : 10 F6F débarquent à Madras le 14 avril

1844 : 10 F6F débarquent à Madras le 14 avril

815 : 12 Barracuda II débarquent à Madras le 14 avril

817 : 12 Barracuda II débarqué à Madras 14 avril Α]

Après son retour, il a été déclaré excédentaire par la marine américaine. Elle a été frappée d'élimination le 19 juin 1946 et vendue par la Marine au service marchand le 16 avril 1947 comme Raki et ensuite Je Yung. Il a été démoli à Taïwan en mars 1974.


HMS Rosalind (T 135)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Skr. Eric George Littler, DSC, RD, RNR30 septembre 1941

2T/Lt. Edouard Alexandre Roi, RNVR29 janvier 19454 avril 1945
3A/Skr.Lt. Charles Guillaume Birman, RNR4 avril 1945

Vous pouvez aider à améliorer notre section de commandes
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Veuillez l'utiliser si vous repérez des erreurs ou si vous souhaitez améliorer cette page de navires.

Les événements notables impliquant Rosalind comprennent :

22 novembre 1941
Le HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Rockrose (Lt.Cdr. JD Birch, RNR), le HMS Snowflake (Lt. HG Chesterman, RNR), le HMS Sluna ( Lt.Cdr. EW Middleton, RNVR) et le HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR). ( 1 )

27 novembre 1941
Le HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Sluna (Lt.Cdr. EW Middleton, RNVR) et le HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR) . ( 1 )

28 novembre 1941
Le HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Tobermory avec le HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR) et le HMS Oracle (T/A/Lt.Cdr. SA Martyn, RNR). ( 1 )

12 juin 1944
Les 12 et 13 juin 1944, le HMS Sea Rover (Lt. J.P. Angell, RN) a effectué des exercices au large de Trincomalee. Ceux-ci comprenaient des exercices de nuit. Au cours de ces exercices, elle était escortée par le HMS Rosalind (A/Skr.Lt. E.G. Littler, DSC, RD, RNR). Une partie de ces exercices étaient également une attaque pratique sur le HMS Begum (A/Capt. JE Broome, DSC, RN) et des exercices A/S avec deux de ses escortes, les frégates HMS Nadder (T/A/Lt.Cdr. PE Kitto , RNR) et le HMS Lossie (Lt.Cdr. AF MacFie, OBE, RNR). ( 2 )

Les numéros ADM indiquent les documents aux Archives nationales britanniques à Kew, Londres.


HMS Begum (D 38)

Désarmé et transféré à la R.N. et commandé en R.N. service sous le nom de HMS Begum le 2 août 1943.
Retourné à l'U.S.N. le 4 janvier 1946.
Frappé le 19 juin 1946.
Vendu en service marchand le 16 avril 1947, rebaptisé Raki.
Mis à la ferraille à Taïwan en mars 1974.

Commandes répertoriées pour le HMS Begum (D 38)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Capt. John Egerton Broome, DSC, IAaoût 194326 mars 1945
2Capt. Cecil Lewis Howe, OBE, IA26 mars 19454 janvier 1946

Vous pouvez aider à améliorer notre section de commandes
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Veuillez l'utiliser si vous repérez des erreurs ou si vous souhaitez améliorer cette page de navires.

Les événements notables impliquant Begum incluent :

11 juin 1944
Au cours des 11 et 12 juin 1944, le HMS Storm (T/A/Lt.Cdr. EP Young, DSC, RNVR), a mené des exercices au large de Trincomalee au cours desquels une attaque d'entraînement a été menée sur le HMS Begum (A/Capt. JE Broome, DSC, RN). Ceux-ci ont été suivis d'exercices A/S avec des avions de Begum et plusieurs de ses escortes. Ceux-ci comprenaient des exercices de nuit. ( 1 )

12 juin 1944
Les 12 et 13 juin 1944, le HMS Sea Rover (Lt. J.P. Angell, RN) a effectué des exercices au large de Trincomalee. Ceux-ci comprenaient des exercices de nuit. Au cours de ces exercices, elle était escortée par le HMS Rosalind (A/Skr.Lt. E.G. Littler, DSC, RD, RNR). Une partie de ces exercices étaient également une attaque pratique sur le HMS Begum (A/Capt. JE Broome, DSC, RN) et des exercices A/S avec deux de ses escortes, les frégates HMS Nadder (T/A/Lt.Cdr. PE Kitto , RNR) et le HMS Lossie (Lt.Cdr. AF MacFie, OBE, RNR). ( 2 )

Les numéros ADM indiquent les documents aux Archives nationales britanniques à Kew, Londres.



Commentaires:

  1. Anant

    Je crois que tu as eu tort. Je suis sûr. Essayons de discuter de cela. Écrivez-moi dans PM, cela vous parle.

  2. Nichol

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    Pourquoi non-sens, c'est ...

  4. Jiri

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  5. Raynord

    Belle réponse



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