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Bombardier lourd Mitsubishi Ki-1 Army Type 93

Bombardier lourd Mitsubishi Ki-1 Army Type 93

Bombardier lourd Mitsubishi Ki-1 Army Type 93

Le bombardier lourd Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 était une tentative infructueuse de produire un bombardier lourd basé sur le Junkers K 37, et était un avion impopulaire en service.

En février 1931, un groupe de sponsors privés acheta un bombardier Junkers K 37 (produit par Swedish-Junkers) et en fit don à l'armée japonaise en tant que Aikoku n°1 (Don patriotique n°1). Cet avion a été testé au combat en Mandchourie, où ses performances ont convaincu l'armée japonaise de commander la production d'un avion similaire.

Mitsubishi s'est impliqué pour la première fois avec Junkers en 1928 lorsque les travaux ont commencé pour transformer l'avion de passagers à quatre moteurs Junkers G 38 en bombardier lourd Ki-20 Army Type 92. Le premier de ces avions a été achevé en 1931 et cette expérience a peut-être joué un rôle dans l'attribution du contrat à Mitsubishi pour produire un bombardier lourd basé sur le K 37 en avril 1932 (en septembre, on leur a également demandé de produire un bombardier léger basé sur le même K 37, devenu le Ki-2).

L'armée a fourni à Mitsubishi des spécifications claires. Ce devait être un monoplan bimoteur, propulsé par deux moteurs de 800 ch mais avec la capacité de voler sur un seul moteur. La charge de bombe normale devait être de 2 200 lb avec une charge de bombe maximale avec un carburant réduit de 3 300 lb. Il devait fonctionner entre 3 280 et 6 560 pieds et avoir une vitesse de pointe de 150 mph. Trois mitrailleuses de 7,7 mm devaient être emportées. Deux prototypes furent commandés, qui devaient être terminés fin mars 1933.

Mitsubishi a répondu avec une version agrandie du K 37 (le Ki-2 aurait à peu près la même taille que le K 37 d'origine). Le concepteur en chef du projet était Nobushiro Nakata, qui avait joué le même rôle sur le Ki-20.

Le Ki-1 était un avion à aile basse en porte-à-faux, avec un train d'atterrissage fixe et la peau ondulée Junkers standard. Les deux pilotes étaient assis en tandem dans un cockpit au-dessus de l'aile. Il y avait aussi une position pour un bombardier/tireur de nez dans le nez et un cockpit ouvert pour le mitrailleur dorsal.

La première maquette était prête en août 1932 et le prototype fut achevé à temps en mars 1933. Il était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Buzzard de 800 ch, le moteur Mitsubishi Type 93 ayant été retardé. Le prototype était 12 mph plus lent que prévu et ne pouvait pas voler avec un seul moteur. Malgré ces problèmes, le type a été accepté pour la production sous le nom de bombardier lourd Army Type 93 (cette version a ensuite été rebaptisée Army Type 93-1 Heavy Bomber ou Ki-1-I).

Un total de 118 avions ont été construits entre 1933 et 1936. La plupart d'entre eux étaient des Ki-1-I, mais des avions plus tard ont été achevés en tant que Ki-1-II amélioré (Army Type 93-2 Heavy Bomber). Ces avions avaient une verrière de cockpit plus longue qui couvrait la position du mitrailleur dorsal, des moteurs montés plus bas et des panneaux lisses au lieu de panneaux ondulés sur les ailes.

Le Ki-1 a été utilisé au combat en Mandchourie et dans le nord de la Chine, mais n'a pas été considéré comme un succès. Les aviateurs de l'armée préféraient le bombardier léger bimoteur Mitsubishi Ki-2 Type 93, plus maniable et plus rapide.

En 1936, l'armée japonaise a publié les spécifications qui ont conduit au bombardier lourd Ki-21 Type 97 (Sally), et en même temps, ils ont acheté 100 bombardiers Fiat BR.20, qui ont brièvement remplacé le Ki-1 en service, sous le nom de Type Je bombardier lourd.

Moteur : Deux moteurs en V à douze cylindres de type 93 (Ha-2II) refroidis à l'eau
Puissance : 750-940cv
Équipage : 4 (deux pilotes, Bombardier/ mitrailleur avant, mitrailleur dorsal)
Envergure : 86 pieds 11,5 pouces
Longueur : 48 pieds 6,5 pouces
Hauteur: 16ft 2in
Poids à vide : 10 758 lb
Poids chargé : 17 857 lb
Vitesse maximale : 137 mph
Taux de montée : 14 minutes à 9 843 pieds
Plafond de service : 16 404 pi
Armement : Trois mitrailleuses de 7,7 mm montées de manière flexible - une montée sur le nez, une montée dorsale, une montée ventrale
Charge de bombe : 2 204,5 lb standard, 3 306,8 lb maximum


Design et développement

Le seul prototype G1M, initialement désigné Avion de reconnaissance spécial 8-Shi expérimental de la marine Mitsubishi et redésigné Mitsubishi Navy Experimental 8-Shi avion d'attaque moyen basé à terre avant le premier vol, était un prédécesseur du Mitsubishi G3M, une étape importante pour l'armée de l'air de la Marine vers des bombardiers terrestres plus performants tels que le Mitsubishi G4M "Betty".

Il y a parfois confusion entre cet avion et le Mitsubishi 3MT5 (également désigné « Mitsubishi G1M » et « Navy Experimental 7-shi Carrier Attack Bomber »). Le 3MT5 était un biplan et le bombardier d'attaque expérimental à 8 shi était un monoplan, deux avions entièrement différents.


Contenu

En 1936, l'Imperial Japanese Army Air Service a demandé un nouveau bombardier lourd pour remplacer à la fois le Ki-20 (Army Type 92 Heavy Bomber) et le Ki-1 (Army Type 93 Heavy Bomber). Ώ] La conception prévoyait un équipage d'au moins quatre personnes, une vitesse de pointe de 400 km/h (250 mph), une endurance d'au moins cinq heures et une charge de 750 kg (1 650 lb) . Les paramètres de conception étaient très ambitieux et peu de bombardiers bimoteurs dans le monde pouvaient dépasser de telles performances à l'époque. On a demandé à Mitsubishi et à Nakajima de construire chacun deux prototypes, une autre proposition de Kawasaki étant rejetée. La conception de Mitsubishi était un monoplan en porte-à-faux entièrement métallique à aile centrale avec un train d'atterrissage rétractable, une soute à bombes ventrale et deux moteurs radiaux. Le premier prototype a volé le 18 décembre 1936, avec le deuxième prototype, qui différait par le remplacement de la tourelle dorsale du premier prototype par une longue verrière de serre, suivant plus tard dans le mois. Dans la compétition qui en a résulté, le Ki-21 de Mitsubishi et le Ki-19 de Nakajima se sont avérés similaires, le Ki-21 ayant de meilleures performances tandis que la conception de Nakajima était une meilleure plate-forme de bombardement et avait des moteurs plus fiables. Afin de prendre une décision finale, deux autres prototypes ont été commandés à la fois à Mitsubishi et à Nakajima. Conception Nakajima et vice versa, tandis que le Ki-21 a obtenu un nez vitré révisé similaire à celui du Ki-19 et des surfaces arrière révisées. Ainsi modifié, le Ki-21 s'est avéré supérieur et a été mis en production sous le nom de "Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A", mis en production en novembre 1937.

Les avions de série ont commencé à entrer en service en août 1938, complétant puis remplaçant les bombardiers Fiat BR.20 qui avaient été achetés à titre provisoire. Δ]

Plusieurs versions améliorées ont suivi (voir ci-dessous) avant la fin de la production du type en septembre 1944. Au total, 2 064 appareils ont été construits, 1 713 par Mitsubishi et 351 par Nakajima. Ε]


Mitsubishi Ki-90

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 24/08/2020 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), il y avait des autorités au sein de la Luftwaffe allemande qui défendaient le besoin d'un bombardier lourd stratégique à long rayon d'action dédié à quatre moteurs. Cependant, rien n'est devenu du programme « Oural Bomber » au moment des combats, son plus grand promoteur - Generalleutnant Walther Wever est décédé en juin 1936. Le Junkers Ju 89 était le produit de l'initiative bien que seulement deux aient été achevés, le premier prototype volant en avril 1937 et le projet Ju 89 annulé complètement en avril 1937. Un troisième prototype fut retravaillé en tant que transport commercial à longue distance sous le nom de "Ju 90" (Ju 89 V3) et les deux formes V2 et V3 servi la Luftwaffe dans la campagne de Norvège en tant que transporteurs lourds jusqu'en 1940.

La série Ju 90 axée sur le transport a elle-même engendré dix-huit exemples de niveau opérationnel avant la fin et cette conception a également jeté les bases du développement du "Ju 290" (soixante-cinq construits pour les rôles de transport et de patrouille maritime avec l'introduction de la série en août 1942 ). En 1938, les autorités japonaises se sont intéressées à la conception du Ju 90 pour ses forces de combat (à savoir l'armée impériale japonaise - IJA), également, il manquait un bombardier lourd stratégique à longue portée pour pilonner des cibles ennemies lointaines. Cela a conduit à des pourparlers entre l'allemand Junkers et le japonais Mitsubishi pour développer une version locale sous le nom de « Ki-90 ».

À cette époque, l'Allemagne était devenue le plus grand allié du Japon dans le monde et un échange technologique a émergé dans lequel le Japon avait accès à de nombreux développements d'avions allemands - généralement des conceptions rejetées par la Luftwaffe avec des formes ultérieures centrées sur les technologies des turboréacteurs et des fusées. Cet arrangement s'est avéré plus avantageux pour les Japonais dont l'industrie aérodynamique a pris du retard par rapport à ses concurrents sur la scène mondiale et les conceptions existantes pourraient être utilisées pour égaliser les règles du jeu pour la nation insulaire contre des ennemis potentiels aux États-Unis et dans tout l'Empire britannique.

Malgré les pourparlers en cours entre les deux parties dans la dernière partie des années 1930, le concept du bombardier Ju 90 a pratiquement échoué alors que l'Allemagne s'est retrouvée complètement impliquée dans sa guerre mondiale à travers l'Europe et l'Afrique - engageant toutes ses ressources dans l'effort de guerre. Cela a laissé le Japon avec ses besoins en bombardiers lourds non satisfaits. Il a ensuite approché la société allemande Focke-Wulf pour tenter de convertir son avion quadrimoteur Fw 200 "Condor" en une plate-forme de bombardement de niveau stratégique capable. Cette tentative a également échoué car les autorités de l'IJA n'étaient toujours pas convaincues du potentiel du Fw 200 dans ce rôle. La marine impériale japonaise (IJN), cependant, a continué avec une forme de bombardier Fw 200, mais le déclenchement de la guerre a fortement restreint les exportations depuis l'Allemagne - ce qui a finalement tué cette initiative également.

Comme conçu à partir du Ju 90, la proposition de bombardier lourd Ki-90 pour l'IJA aurait conservé une grande partie de la forme et de la fonction de l'original : le fuselage devait être d'une forme carrée unique (vu du profil avant) avec des bords arrondis pour la rationalisation. Les avions principaux étaient montés bas sous le fuselage et positionnés devant le milieu du navire, chaque aile abritant une paire de moteurs à pistons radiaux refroidis par air - les nacelles les plus à l'intérieur abritant les jambes du train d'atterrissage principal à une roue du train d'atterrissage "tail dragger". configuration. Le poste de pilotage devait être de configuration étagée avec le nez vitré pour les postes de bombardier et de navigateur. L'empennage devait incorporer un double plan vertical avec des plans horizontaux individuels se fixant sur les côtés de l'empennage effilé.

En termes d'armement défensif, le Ki-91 aurait été équipé du mélange habituel d'armes IJA pour aider à défendre les différents quadrants autour de l'avion contre l'interception des chasseurs ennemis. Il y aurait une position de canon à l'avant et un emplacement possible à la queue avec une tourelle le long de la ligne dorsale de la colonne vertébrale du fuselage (à l'arrière du milieu du navire). Le réseau défensif était complété par des positions latérales décalées (taille/poutre). Offensivement, le chargement de bombes était inconnu, mais toute la collection d'artillerie larguée aurait été détenue en interne.

Basé sur la structure du Ju 90A-1, le Ki-90 devait avoir une envergure de 114,1 pieds, une longueur de 86,4 pieds et une hauteur de 24,7 pieds. Le poids à vide a atteint 43 500 lb contre une MTOW de 74 300 lb. Les performances comprenaient une vitesse maximale de 217 milles à l'heure avec une autonomie de 775 milles et un plafond de service opérationnel d'un peu moins de 20 000 pieds. Au moins huit membres d'équipage seraient représentés (deux pilotes, un bombardier, un navigateur, un mitrailleur de queue, des mitrailleurs de fuselage).

La puissance aurait été dérivée de l'équivalent IJA des moteurs allemands à pistons radiaux refroidis par air BMW 132 entraînant des unités d'hélice à trois pales.

Quoi qu'il en soit, le Ki-90 était mort-né et pendant toute la durée de la Seconde Guerre mondiale, l'IJA et l'IJN se sont battus sans véritable composant de bombardier lourd - en s'appuyant plutôt sur un large mélange de types moyens et de plates-formes d'attaque limitées. Inversement, son plus grand ennemi du théâtre du Pacifique - les États-Unis - a déployé d'excellents bombardiers dans le Consolidated B-24 et le Boeing B-17, menant finalement au Boeing B-29 Superfortress, vainqueur de la guerre.


Historique des opérations

Le Mitsubishi Ki-1 a également été désigné Bombardier lourd Mitsubishi Army Type 93-I selon le système de nomenclature des aéronefs longs utilisé par l'armée japonaise. Déjà obsolète au moment de son introduction, il a trouvé une utilisation lors des opérations de contre-insurrection de la pacification du Mandchoukouo, ainsi qu'une utilisation limitée pendant la deuxième guerre sino-japonaise.

La conception a été mise à niveau vers le Mitsubishi Ki-1-II (Bombardier lourd Mitsubishi Army Type 93-II) avec une cellule renforcée et des moteurs Mitsubishi Ha2-III V-12 légèrement plus puissants de 723   ch (539   kW), qui ont augmenté la vitesse maximale à 230   km/h (140   mph) . Cependant, même avec les nouveaux moteurs, le Ki-1 était toujours sous-alimenté et était incapable de maintenir l'altitude pendant les vols monomoteurs, ce qui s'est avéré être un problème sérieux pendant le service opérationnel de l'avion en raison du manque de fiabilité des moteurs. Elle fut remplacée en 1937 par la Fiat BR.20.


Avion similaire ou similaire à Mitsubishi Ki-1

Bombardier léger construit par Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. pour l'armée impériale japonaise dans les années 1930. Le dernier bombardier biplan à être produit pour l'armée de l'air impériale japonaise et a servi au combat au Mandchoukouo et dans le nord de la Chine pendant les premières étapes de la deuxième guerre sino-japonaise. Wikipédia

Avion de chasse monoplan expérimental conçu pour l'armée impériale japonaise. Deux prototypes ont volé en 1936 mais le design n'est jamais entré en production. Wikipédia

Bombardier d'attaque bimoteur à long rayon d'action construit par Mitsubishi pour la marine impériale japonaise dans les années 1930. Prédécesseur du Mitsubishi G3M, une étape importante pour l'armée de l'air de la Marine vers des bombardiers terrestres plus performants tels que le Mitsubishi G4M "Betty". Wikipédia

Avion de reconnaissance bimoteur utilisé par l'armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Avion de reconnaissance de commandement de type 100, le nom de code abrégé des Alliés était "Dinah". Wikipédia

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Bombardier léger/bombardier en piqué en service dans l'armée impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a volé pour la première fois à la mi-1939. Wikipédia

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Le principal avion de chasse utilisé par l'armée de l'air impériale japonaise jusqu'en 1940. Appelé "Abdul" dans le théâtre "China Burma India" par de nombreuses sources d'après-guerre, Allied Intelligence avait réservé ce nom à l'inexistant Mitsubishi Navy Type 97, qui devrait être le successeur de le Type 96 (Mitsubishi A5M) embarqué avec train d'atterrissage rétractable et cockpit fermé. Wikipédia

Avion de reconnaissance japonais à courte portée des années 1930 conçu par Mitsubishi pour l'armée de l'air impériale japonaise. Un total de 230 ont été construits, servant entre 1933 et 1936. Wikipedia

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Tentative infructueuse et non sollicitée de Mitsubishi pour répondre à une exigence de 1934 émise par l'armée japonaise pour un chasseur monoplan monoplace moderne adapté aux besoins de l'armée de l'air impériale japonaise. Au cours de cette compétition, Nakajima est entré dans le Nakajima Ki-11 (qui était quelque peu similaire au Boeing P-26 Peashooter), et Kawasaki est entré dans le biplan Kawasaki Ki-10, plus maniable. Wikipédia

Le dernier avion de reconnaissance biplan de l'armée impériale japonaise. Il a servi au combat au Mandchoukouo et dans le nord de la Chine au début de la deuxième guerre sino-japonaise. Wikipédia


Bombardier lourd Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 - Histoire

Le Ki-1 était un monoplan à aile basse en porte-à-faux angulaire avec un équipage de quatre personnes, il avait un train d'atterrissage fixe, une empennage incorporant des ailerons jumeaux et des gouvernails.

Le prototype était propulsé par deux moteurs Rolls-Royce Buzzard, mais l'avion de production avait deux moteurs en étoile Mitsubishi Ha-2-2 de 701 kW / 940 ch, donnant une vitesse maximale de 220 km/h, le bombardier lourd Mitsubishi Ki-1-l a volé pour la première fois en 1933. Le pilote et le copilote étaient assis en tandem sous un auvent fermé, tandis qu'il y avait des tourelles de nez et dorsales semi-fermées et une «poubelle» ventrale rétractable, chacune armée d'une seule mitrailleuse de 7,7 mm. La charge offensive s'élevait à 1500 kg de bombes.

La version originale est entrée en service en tant que bombardier lourd Type 93 modèle 1 à l'appui des combats de l'armée en Chine au milieu des années 1930.

Le développement Ki-1-II avait des moteurs Ha-2-3 de 723 kW et des améliorations de la cellule qui augmentaient la vitesse maximale à 230 km/h.

Les deux versions sont respectivement entrées en service sous les noms Army Type 93-1 et Army Type 93-2, et ont été peu utilisées dans les combats contre la Chine. La production totale des deux versions était de 118.

Ki-1-l
Moteurs : 2 x Ha-2-2, 701 kW
Envergure : 26,50 m / 86 pi 11 po
Longueur : 14,8 m (48 pi 7 po)
Masse maximale au décollage : 8100kg / 17858 lb
Max. vitesse : 220 km/h / 137 mph
Armement : 3 mitrailleuses de 7,7 mm
Charge de bombe : 1000 kg (2205 lb)

Ki-1-II
Moteurs : 2 x 723kW Ha-2-3
Portée : 26,5 m (86 pi 11 po)
Longueur : 14,8 m (48 pi 7 po)
Poids brut : 8100 kg (17857 lb)
Vitesse maximale : 230 km/h (143 mph)


Bombardier Mitsubishi Ki-1 Type 93, v. 1935.

Du wiki: “Le Mitsubishi Ki-1 était un bombardier construit par Mitsubishi pour l'armée impériale japonaise dans les années 1930. Le Mitsubishi Ki-1 a volé pour la première fois en 1933. Malgré son apparence archaïque, le Ki-1 a été utilisé au Mandchoukouo et dans le nord de la Chine au début de la deuxième guerre sino-japonaise. Le Mitsubishi Ki-1 était initialement désigné bombardier lourd de type 93-1 de l'armée sous l'ancien système de nomenclature des avions utilisé par l'armée japonaise. Déjà obsolète au moment de son introduction, il a trouvé une utilisation lors des opérations de contre-insurrection de la pacification du Mandchoukouo, ainsi qu'une utilisation limitée lors de la deuxième guerre sino-japonaise.

Bombardier lourd Mitsubishi Ki-1 Type 93, v. 1940.

“Le Mitsubishi Ki-1 était un monoplan en porte-à-faux à aile basse avec un train d'atterrissage fixe, des ailerons jumeaux et des gouvernails. Le pilote et le copilote étaient assis en tandem sous un auvent fermé, tandis que les artilleurs étaient assis dans des tourelles de nez et de canon dorsales semi-fermées. Le Ki-1 partageait une configuration similaire avec le Junkers S36/K37 piloté pour la première fois en 1927, mais le Ki-1 lui-même ne partageait rien avec le design allemand autre qu'une apparence similaire. Au total, 118 appareils ont été construits en deux versions entre mars 1933 et avril 1936.

Finalement, des bombardiers Fiat BR.20 de fabrication italienne ont été achetés comme pis-aller jusqu'à ce que le Mitsubishi Ki-21 puisse être produit en nombre suffisant pour remplacer le Ki-1. En 1938, le type avait été entièrement retiré du service de première ligne.

Bombardier Mitsubishi Ki-1 Type 93, v. 1940.

Équipage : 4
Vitesse maximale : 220 km/h (137 mph)
Plafond de service : 5 000 m (16 404 pi)


Mitsubishi Ki-109

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 21/01/2019 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Mitsubishi Ki-109 était un dérivé spécialisé du bombardier lourd Mitsubishi Ki-67 détaillé ailleurs sur ce site. Le Ki-109 a été spécialement conçu pour faire face à la menace croissante posée par le Boeing B-29 Superfortress américain à haute attitude au-dessus du continent japonais. En tant que tel, le Ki-67 a été sélectionné pour ses spécifications de performances adéquates et envisagé pour un nouveau rôle en tant que chasseur de bombardiers.

Initialement, le programme Ki-109 devait utiliser deux avions Ki-109 fonctionnant conjointement avec une version équipée d'un projecteur et d'un radar puissant tandis que l'autre fonctionnait avec une puissante arme de gros calibre. Ce couple "chasseur-tueur" devait travailler à l'unisson pour détecter les menaces ennemies entrantes et les éliminer dans l'obscurité totale. Le système, cependant, s'est avéré assez compliqué et donc un seul modèle Ki-109 émergerait, maintenant comme un intercepteur de jour, bien qu'il soit toujours équipé d'une arme de gros calibre.

Le Ki-109 a conservé bon nombre des qualités visuelles du bombardier lourd Ki-67. Parmi les principaux changements figuraient le manque d'armement défensif et l'utilisation de moteurs plus puissants que son prédécesseur (2 moteurs à pistons Mitsubishi Ha-104 de 1 900 chevaux). Le Ki-109 n'était défendu que par une seule mitrailleuse de gros calibre 12,7 mm dans la queue. Au-delà de cela, son armement était tout offensif et consistait en un canon anti-aérien de 75 mm dans le nez. Ce système était chargé manuellement mais pouvait être tiré avec l'avion Ki-109 encore bien hors de portée de l'armement de mitrailleuse défensive du B-29.

Le nouveau Mitsubishi Ki-109 est entré en production limitée qui n'a finalement totalisé que 24 exemplaires au total (2 étaient les prototypes de la version de jour). Tout en maintenant la maniabilité du Ki-67, le système s'est toujours avéré manquer de véritables performances à haute altitude qui étaient requises du type. C'était fondamentalement sans objet à ce stade de la guerre, cependant, car les bombardiers américains menaient maintenant des opérations nocturnes à basse altitude pour une meilleure précision. Le Ki-109 - au mieux - était une conception provisoire qui n'a jamais vu son véritable potentiel opérationnel se réaliser. Mais tel était le cas lorsqu'il opérait d'un point de vue complètement défensif comme l'était l'Empire du Japon à ce stade du conflit.